Подразделение Waseca - Википедия - Waseca Subdivision
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Подразделение Waseca или же Waseca Sub это Железнодорожный линия на юге Миннесота принадлежит и управляется Дакота, Миннесота и Восточная железная дорога (DM&E) дочерняя компания Канадский Тихий океан. Он простирается примерно на 103 мили (166 км) от Вайнона, Миннесота на востоке к Waseca на западе, где рельсы продолжаются как Подразделение Трейси. Также есть выход на юг к Подразделение Hartland. США шоссе 14 внимательно следит за железнодорожной линией.
Большая часть строки темная территория, что означает, что он не сигнализируется и не оборудован централизованное управление движением или же автоматическая сигнализация блокировки системы. Линия отправляется по радио с использованием отслеживать ордер контроль. Однако короткие участки пути в Вайноне и рядом с ним находятся под контролем систем сигнализации Union Pacific Railroad и Канадский Тихий океан.[1]
Строительство
Линия была первоначально запланирована в 1850-х годах, когда Миннесота еще была Миннесота Территория, хотя потребовалось образование и распад нескольких различных железнодорожных компаний, прежде чем он был полностью построен. Первой была Транзитная железнодорожная компания, которая образовалась в 1854 году и включала в себя такие деятели, как Генри Гастингс Сибли и Александр Рэмси который вскоре стал первым и вторым губернаторы Миннесоты соответственно (хотя Рэмси уже был назначен губернатором территории Миннесота). Однако строительство не началось до закладки фундамента 9 июня 1858 года в Вайноне. Накануне был заключен контракт с компанией DeGraff & Co. во главе с полковником Эндрю ДеГраффом (всего через две недели после того, как Генри Сибли вступил в должность губернатора). Компания смогла проложить 50 миль полосы отвода и построить мосты вдоль маршрута, но пострадала от финансового кризиса 1858–1859 годов. Работа застопорилась, и собственность в конечном итоге была изъята.
Компания Winona, St.Peter & Missouri River Railroad Company получила право владения в 1861 году, но не смогла добиться достаточного прогресса в достижении цели - запустить поезда до Рочестер в срок, установленный законодательным собранием штата, поэтому право собственности переходит к Вайнона и железная дорога Святого Петра Company в 1862 году. Первый пассажирский поезд, которым управлял полковник ДеГрафф, наконец, прошел 9 декабря того же года между Вайноной и Stockton и обратно, и на следующий день был доставлен первый груз. Это было менее чем через шесть месяцев после Уильям Крукс стал первым локомотивом, запущенным в штате, между Святой Павел и Святой Антоний (ныне Миннеаполис ).
В последующие годы было проложено много миль пути. Железная дорога достигла Рочестера в 1864 году. Кассон в 1865 г. и Оватонна в 1866 году. Чикаго и Северо-Западная железная дорога (C&NW) купила Winona & St. Peter в 1867 году, хотя она оставалась отдельной дочерней компанией до 1900 года. Хотя существующая собственность была передана новому владельцу, основная земельные гранты что сделало возможным передачу линии инвесторам в Нью-Йорк возглавляемый А. Х. Барни, фигура в первые дни Wells Fargo & Company. Сегодняшнее подразделение было завершено в 1868 году с добавлением 16 миль через Васека, хотя линия продолжала строиться в западном направлении, достигая Дакота Территория (сейчас же южная Дакота ) в 1872 году.
Добавлены дополнительные ответвления, в том числе три в 1878 г .: от г. Эйота на юг к Chatfield, к северу от Эйоты до Plainview, и к северу от Рочестера до Zumbrota. Четвертая ветвь от магистрали была проложена дальше на запад (в сегодняшнем районе Трейси) в том же году от Сонный глаз на север к Redwood Falls. Также были сделаны развязки между этой линией и другими железнодорожными линиями север-юг, эксплуатируемыми другими компаниями.[2] Однако сегодня эти отрасли в значительной степени заброшены.
Упадок Чикаго и Северо-Западного
Пассажирские поезда продолжали движение по линии с момента ее образования до 23 июля 1963 года, когда Рочестер 400 сделал свой последний запуск. Amtrak с Строитель Империи все еще кратко проходит по полосе отчуждения, разделяемой между подводной лодкой Waseca и основной линией Canadian Pacific вдоль реки Миссисипи от башни CK в Вайноне до перекрестка Миннесота-Сити. В этом поезде используется бывший Milwaukee Road Гайавата маршрут между Сент-Полом и Чикаго.
Чикаго и Северо-Запад продолжали эксплуатировать линию через южную Миннесоту и Южную Дакоту до 1980-х годов, но планировали отказаться от нее. Дакота, Миннесота и Восточная железная дорога были сформированы и заняли линию в 1986 году. Девять лет спустя C&NW была приобретена и прекратила свое существование. Union Pacific Railroad.
Предлагаемое расширение Паудер-Ривер; продажа в Canadian Pacific
Начиная с конца 1990-х, DM&E начала работу по продлению линии от западного конца своей линии в Южной Дакоте до угольные шахты в Бассейн Паудер-Ривер, и надеялся запустить угольные поезда по этому маршруту. Город Рочестер и Клиника Майо возразил против этого и попросил Совет по наземному транспорту вынудить железную дорогу построить протяженный объезд города для угольных поездов и транзитных грузов. Рочестер и Мэйо проиграли эту битву, поскольку Совет по наземному транспорту и суды одобрили расширение Паудер-Ривер DM&E без необходимости обхода.[3]
Канадская Тихоокеанская железная дорога перешла к приобретению DM&E, строительство которой было завершено в 2008 году.[4] КП отказалась от планов по продлению пути до бассейна Паудер-Ривер.
Рекомендации
- ^ Мэтью Фрам. "DM&E Waseca Sub TT". Неофициальный сайт DM&E. Получено 31 мая, 2010.
- ^ История графства Вайнона, 1883 год: вместе с биографическими данными, статистикой и т. Д., Собранными из материалов, предоставленных в ходе интервью со старыми поселенцами, уездными, городскими и другими записями, а также выдержками из папок с бумагами, брошюрами и другими доступными источниками.. Чикаго: Х. Х. Хилл и Ко, 1883 г.. Получено 31 мая, 2010.
- ^ Совет по наземному транспорту США (15 февраля 2006 г.), [Правление] наземного транспорта принимает окончательное решение по проекту расширения бассейна Паудер-Ривер "Дакота, Миннесота и Истерн". Проверено 7 июня 2116 года.
- ^ «Совет по наземному транспорту одобряет приобретение Канадской Тихоокеанской железной дороги контроля над Дакотой, Миннесотой и Восточной железной дорогой на определенных условиях» (Пресс-релиз). Совет по наземному транспорту США. 30 сентября 2008 г.. Получено 7 июня, 2016.