Wassmer WA-40 - Wassmer WA-40

WA-40
Wassmer WA.41 G-ATZS TXN 15.07.67 edited-2.jpg
Wassmer WA.41 Super Baladou на Thruxton Aerodrome Уилтшир в 1967 г.
РольЛегкий летательный аппарат
национальное происхождениеФранция
ПроизводительWassmer
Первый полет8 июня 1959 г.
Произведено1961-1977[1]

В Wassmer WA-40 Super 4 Санси это Французский однодвигательный легкий самолет 60-70-х годов. Одномоторный низкокрылый моноплан с убирающейся ходовой частью с передним колесом, варианты включают более мощный WA 4/21 Престиж и WA-41 Baladou с фиксированной ходовой частью.

Дизайн и развитие

В 1955 году Société Wassmer, основанная в 1905 году как организация по ремонту самолетов, открыла конструкторский отдел, впоследствии построив более 300 Jodel перед выпуском своего первого полностью оригинального самолета WA-40 Super Sancy. Это был низкоплан с убирающимся носовым колесом шасси. Фюзеляж имел стальную трубчатую конструкцию с тканевым покрытием, а крылья - деревянными. Первый прототип поднялся в воздух 8 июня 1959 г., получив французский сертификация 9 июня 1960 г.[2]

На 53-м серийном самолете (1963 г.) были установлены стреловидный вертикальный киль и руль направления (обозначенный WA.40A; первый полет в январе 1963 г. и получение сертификата во Франции в марте 1963 г.); все последующие выпускаемые агрегаты продолжали стреловидную конструкцию.

WA.40A Super IV 1963 года с убирающейся ходовой частью.

В 1965 году был представлен WA.41 с фиксированным шасси, получивший название Баладу. В марте 1967 г. Супер 4/21 Престиж, оснащенный двигателем Lycoming O-540 мощностью 235 л.с. (175 кВт). 4/21 использовал винт переменного шага McCauley, автопилот, электрические закрылки и IFR приборы.[1]

Полностью металлическая производная конструкция, CE-43 Гепар (Cheetah) был произведен CERVA, производственная компания, созданная Wassmer and Siren SA. Он использовал тот же двигатель, что и Prestige (который к 1971 году был модернизирован до Lycoming IO-540 мощностью 250 л.с.).

Вассмер столкнулся с финансовыми трудностями в 1977 году и стал неплатежеспособным в сентябре 1977 года. К тому времени Guépard предложил дополнительное шестое кресло, и дизайнеры разрабатывали еще два варианта: CE.44 Cougar и CE.45 Леопар. Однако из-за ликвидации эти разработки не были завершены, и после сентября 1977 года производство самолетов не производилось.[1]

Варианты

WA-40 Супер IV
Оригинальное производство. Работает от 180 л.с. Лайкоминг O-360-A1A двигатель. Поднятый вверх плавник. Два прототипа + 50 серийных самолетов.[2]
WA-40A Супер IV
Переработанная продукция со стреловидным плавником. Изготовлено 180 WA-40 и WA40A.[3]
WA-41 Baladou
Упрощенная версия с фиксированной ходовой частью. 60 построено к 1970 году.[3]
WA 4/21 Престиж
Более мощная версия WA-40A мощностью 250 л.с. Лайкоминг IO-540-C4B5 Двигатель, электрические закрылки и шасси, удлиненная носовая часть прототипа оснащалась двигателем мощностью 235 л.с., к 1970 году построили 25.[3]
WA-41-250
Альтернативное обозначение серийного самолета WA 4/21 с двигателем мощностью 250 л.с.
CERVA CE-43 'Guépard'
производный от WA4 / 21, CE-43 был произведен CERVA.
CERVA CE-44 'Couguar'
получен из CE-43 'Guépard'
CERVA CE-45 'Леопард'
получен из CE-43 'Guépard'

Технические характеристики (WA-40A)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1969–70[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 3–4 пассажира
  • Длина: 8,09 м (26 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 10,00 м (32 футов 10 дюймов)
  • Высота: 2,86 м (9 футов 5 дюймов) (над хвостом)
  • Площадь крыла: 16,0 м2 (172 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 6.2:1
  • Аэродинамический профиль: NACA 63.618
  • Пустой вес: 740 кг (1631 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 1200 кг (2646 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 220 л (48 галлонов имп; 58 галлонов США)
  • Электростанция: 1 × Лайкоминг О-360 -A1A 4-цилиндровый с воздушным охлаждением, горизонтально-оппозитный, 130 кВт (180 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной McCauley 2A36C14-78KM4 пропеллер с постоянной скоростью, Диаметр 1,88 м (6 футов 2 дюйма)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 270 км / ч (170 миль / ч, 150 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 225 км / ч (140 миль / ч, 121 кН) (экономичный круиз, мощность 55%)
  • Скорость сваливания: 95 км / ч (59 миль / ч, 51 кН) (закрылки опущены)
  • Никогда не превышайте скорость: 310 км / ч (190 миль / ч, 170 узлов)
  • Классифицировать: 1700 км (1100 миль, 920 миль)
  • Практический потолок: 5000 м (16000 футов)
  • Скороподъемность: 4,60 м / с (905 фут / мин)
  • Разбег до 15 м (50 футов): 530 м (1740 футов)
  • Посадочный разбег с 15 м (50 футов): 400 м (1300 футов)

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c Мондей 1981, п. 245
  2. ^ а б Тейлор 1969, п. 85
  3. ^ а б c Тейлор 1971, п. 81 год
  4. ^ Тейлор 1969, стр. 85–86
Библиография
  • Мондей, Дэвид, изд. (1981). Энциклопедия коммерческих и частных самолетов мира. Нью-Йорк: Crescent Books.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тейлор, Джон В. Р., изд. (1969). Самолеты всего мира Джейн 1969–70. Лондон: Сэмпсон Лоу.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тейлор, Джон В. Р., изд. (1971). Самолеты всего мира Джейн 1971-72. Лондон: Сэмпсон Лоу. ISBN  0-354-00094-2.CS1 maint: ref = harv (связь)