Канал Велланд, мост 15 - Welland Canal, Bridge 15

Канал Велланд, мост 15
Канал Велланд, мост 15
	Мост 15 - Разводной мост Канадской южной железной дороги через бывший маршрут Welland Canal
Несет	железнодорожное сообщение
Кресты	Welland Recreational Waterway
Locale	Хорошо и, Онтарио
Поддерживается	Канадская тихоокеанская железная дорога
Характеристики
Дизайн	Балтимор Трасс поворотный мост
История
Открыт	ок. 1910 г.

В Мост через канал Welland 15 это двухколейный Балтиморская ферма поворотный мост расположен в заброшенной части Welland Canal в городе Хорошо и, Онтарио. Этот участок канала теперь известен как Welland Recreational Waterway. Раньше мост проходил по главной линии Канадская южная железная дорога (КАСО) над каналом.

В результате Проект переезда канала Уэлленд в начале 1970-х годов линия CASO была перенаправлена через Townline Tunnel, минуя этот мост. Одна колея, пересекающая мост 15, оставалась в эксплуатации в качестве транспортной развязки между Канадская национальная железная дорога Подразделение каналов через Welland и новую сортировочную станцию Wainfleet в Уэйнфлит, Онтарио. В конце 1980-х годов движение на этой линии между Велландом и Уэйнфлитом прекратилось, и трек был удален между Уэйнфлитом и точкой в паре сотен метров к западу от моста 15.

Сегодня мост используется исключительно для обслуживания компании Vesuvius Industries в Велланде. Он принадлежит Канадская тихоокеанская железная дорога (CPR), но не связан ни с какими другими дорожками CPR. Он используется только спорадически Триллиум железной дороги, и ворота ограждения звена цепи были установлены на обоих концах моста, чтобы не допустить нарушителей.

Мост 15 визуально похож на Разводной мост Монтроуза расположен на Welland River примерно 15 км; однако этот мост - Уоррен Трасс, в отличие от более редкой Балтиморской фермы моста 15. Два моста были построены примерно в одно время. В Ниагара, Сент-Катаринс и железная дорога Торонто Разводной мост через канал (Мост 8 ) в Торольд, Онтарио также был построен примерно в то же время. Этот мост, построенный для Interurbans и легкие грузовые электрические локомотивы, были более легкой конструкции и имели только однопутный путь. Мост 8 больше не существует.

Дизайн и конструкция

Мост 15 построен ок. 1910 г. на замену деревянному мосту на том же месте. В течение этого времени Третий канал Веллэнд все еще использовался, однако была признана необходимость расширения канала. Соответственно, любые новые мосты строились в соответствии со стандартами, которые, как ожидается, будут применяться к Четвертому каналу Велланд, строительство которого не будет завершено до 1932 года. Как будет обсуждаться позже в этой статье, эти стандарты не были установлены достаточно высокими, и этот факт заставил бы поворотный мост представляет серьезную опасность для судоходства через десятилетия.

В первые годы своего существования, до открытия четвертого канала, навигация была возможна только по восточной стороне моста. Электроэнергия для управления мостом подавалась по воздушному кабелю с западного берега. С открытием четвертого канала с обеих сторон была судоходная вода, что делало невозможным проложить воздушный провод. Поскольку мост был спроектирован таким образом, чтобы питание подводилось сверху, а не снизу, подводный кабель был проложен от берега к более северному бетонному отбойнику (который защищал концы моста от судов, когда он раскачивался). На каждом кранце установили столб, а между ними проложили растяжку прямо через мост. Силовой кабель был подвешен к этой оттяжке для доступа к устройству в форме цилиндра в середине моста, которое передавало мощность на вращающийся мост.^[1] Этот цилиндр и две стойки на крыльях все еще видны сегодня. Это относительно необычный метод подачи энергии на поворотный мост.

Операции

Как и большинство разводных мостов на железнодорожных путях, мост 15 был защищен блокировка. Эта система делала физически невозможным наличие сигнала, указывающего поездам, что движение было ясно, когда мост был открыт.

Однако в случае моста 15 оператор отвечал не только за сам мост. Кабина управления мостика также функционировала как блокировочная вышка для соединения с Железная дорога Торонто, Гамильтона и Буффало (расположен на небольшом расстоянии к западу от моста), а также перекресток сразу к западу от моста, пересечение на одном уровне дороги Ниагары, Сент-Катаринс и Торонтской электрической железной дороги (N, S & T) и подъездные пути на обоих стороны канала. Линия N, S & T была заброшена в 1960-х годах, но другая блокировка оставалась до перемещения канала в 1972/73 году. Соответственно, на мосту нужно было обслуживать людей круглый год - даже когда канал был закрыт на зиму.

Опасность для навигации

Это факт, что иногда гигантские корабли не идут именно туда, куда хочет их хозяин. Провести тысячи тонн корабля по мосту, имея в запасе всего несколько метров, действительно было непросто. Были несчастные случаи. Один, задокументированный фотографическими свидетельствами в yahoo! дискуссионная группа ^[2] показывает деревянные отбойники на западной стороне моста, раздавленные, очевидно, ударом корабля. Поворотный мост, расположенный прямо посреди канала, представлял серьезную опасность. Анекдоты от некоторых моряков, которые путешествовали по этому мосту, указывают на то, что на мосту находился колокол, который звонил, когда корабль вступал в контакт. Это предупредит экипаж о необходимости проверки повреждений. ^[3]

После открытия Морской путь Святого Лаврентия в 1959 году большие океанские суда часто посещали канал Велланд. Многие из этих кораблей гораздо лучше подходят для плавания в открытом океане, чем для узких границ канала.

Перенос канала

Вид на мост с Мост 13 (вертикальный подъемный мост на главной улице) на заднем плане

Опасность, создаваемая этим мостом, в сочетании с тем фактом, что на узком изогнутом участке канала через Велленд было не менее шести мостовых переходов всего в нескольких милях, привело к решению открыть проект по перемещению канала Веллэнд.^[3] После того, как в 1967 году был развернут первый дерн, этот проект переместит канал на более прямую линию, без мостов, примерно в 2 км к востоку от моста 15.

Этот маршрут нового канала перерезал бы линию CASO. В рамках проекта по переезду эта линия, а также канадское национальное подразделение Каюга, были перенаправлены на новый маршрут. Townline Tunnel. Мост 15 перестал быть на главной линии, и с удалением судоходства с заброшенного канала у него больше не было причин для поворота. Он продолжал использоваться в качестве транспортного пути между канадскими национальными и различными железнодорожными компаниями, работающими за пределами верфи Уэйнфлит. Путь на запад был удален, и на мосту осталась только одна дорога. Но и эта служба продлилась недолго. В конце 1980-х годов линия вышла из употребления и была удалена из точки всего в паре сотен метров к западу от моста 15.

Мост сегодня

Сегодня по этому мосту только редкие передвижения Trillium Rail в Везувий Индастриз. Мост - ржавая реликвия. Фотографии с места исторического моста ^[4] показать, что верхние плиты главных балок под бывшей линией западного направления почти полностью заржавели. Пытаясь не допустить нарушителей к мосту, железная дорога поставила ворота на каждом конце, блокирующие доступ.

К мосту можно попасть с любого конца по пешеходным или велосипедным дорожкам, хотя ворота препятствуют доступу на площадку моста. Мост - популярное место у аквалангистов.