Фургон для инвалидов-колясочников - Wheelchair accessible van

Toyota Porte Welcab (2012 г.)
Luxgen V7 вид спереди

А фургон для инвалидных колясок - это транспортное средство, которое было модифицировано за счет увеличения внутреннего размера транспортного средства и оснащения его средствами инвалидная коляска запись, например пандус для инвалидных колясок или же лифт с приводом.

Модификации

Общие шаги, которые предпринимают производители для преобразования фургона, сильно различаются от одного производителя к другому. Модификации делятся на две категории: первая - когда человек в инвалидной коляске является водителем, а вторая - когда человек в инвалидной коляске является пассажиром.

Конверсии обычно включают следующее:

  • Некоторая часть пола обычно опускается с задних сидений вперед к брандмауэру.
  • Полы в минивэнах обычно занижены с 10 до 14 дюймов для доступа сбоку и стандартные 10 дюймов для заднего входа.
  • Доступный фургон, соответствующий требованиям ADA, должен отвечать определенным требованиям, таким как: дверной проем высотой 56 дюймов или более, шириной пандуса не менее 30 дюймов, с краями пандуса высотой 2 дюйма, и, наконец, угол пандуса составляет 6: 1 или подъем
  • Преобразованный минивэн с задним входом широко используется поставщиками NEMT или неэкстренного медицинского транспорта, поскольку преобразование заднего входа обеспечивает самое простое средство для перевозки и размещения пассажиров-инвалидов.
  • Переделанные фургоны с задним входом обычно производятся с ручной рампой, соответствуют требованиям ADA и вмещают 99% всех инвалидных колясок, скутеров и людей.
  • Сиденья изменены, чтобы обеспечить доступ для инвалидных колясок. В некоторых случаях передние сиденья могут быть съемными, что позволяет разместить инвалидную коляску на переднем сиденье водителя или пассажира или на миделе судна. Сиденья второго ряда полностью удалены, что снижает площадь пола, позволяя пользователю в инвалидной коляске развернуться и сесть лицом вперед.
  • Добавлены средства внешнего доступа (чаще всего это пандус, подъемник или вращающееся сиденье) Вращающееся сиденье или (поворотное сиденье) опускается за пределы транспортного средства, позволяя человеку передвигаться с автомобильного сиденья на инвалидную коляску или наоборот. Сиденья Turney обычно не встречаются в фургонах с доступом с низким полом, поскольку они используются людьми с ограниченными физическими возможностями, которые не сидят в инвалидных колясках 100% времени.
  • Подвеска в задней части автомобиля обычно поднимается с помощью более высоких пружин, чтобы обеспечить дополнительный вес и увеличенный дорожный просвет, частично компенсируя заниженный пол. Автомобили более высокого качества обычно поднимают все четыре угла автомобиля, чтобы сохранить ходовые качества OEM.
  • К переоборудованию с боковым входом часто добавляется система механического опускания на колени, чтобы уменьшить наклон пандуса, однако это не обязательно во всех случаях. Геометрия более новых моделей позволяет автомобилю поддерживать штатный клиренс и стандарты ADA без системы опрокидывания. В то время как пользователи кресел с электроприводом могут легко входить и выходить из кресла-коляски с электроприводом, проскальзывание колеса является серьезной проблемой безопасности, поэтому угол рампы имеет решающее значение.
  • Большинство систем с коленом имеют очень упрощенную конструкцию, поскольку трос из нержавеющей стали прижимает раму к задней оси, создавая более низкий угол для входа и выхода. Современная система FR Conversions втягивает подвеску в корпус шасси, а не сжимает его, обеспечивая исключительно легкий вход для инвалидов-колясочников. Системы на коленях часто рекомендуются, когда основным пассажиром является пользователь инвалидной коляски без присмотра, обычно это водитель транспортного средства или типичная оценка использования указывает на многократные въезды / выезды в день. NEMT, коммерческие или доступные такси, как правило, имеют пандус с ручным управлением и не стоят на коленях.
  • Баки с бензином и топливные магистрали могут быть изменены, тормозные магистрали и глушители могут быть изменены, дверные панели расширены, электрические системы изменены и т. Д. Модификации гораздо более обширны при переоборудовании с боковым входом по сравнению с задним входом.

На типичные переоборудованные автомобили предоставляется 3-летняя гарантия на 36 000 миль. На одно современное преобразование (боковой вход FR Conversions Crosswind) предоставляется 10-летняя гарантия на 100 000 миль.

  • Автомобиль сертифицирован на соответствие требованиям безопасности страны, в которой он будет использоваться.
  • Краш-тестирование и / или сертификация не требуются ни одним регулирующим органом. Тем не менее, любой надежный производитель проведет краш-тест и сертифицирует NHTSA (Национальное управление безопасности дорожного движения) на соответствие всем стандартам краш-тестов безопасности транспортных средств.
  • Точки крепления добавляются или называются L-образной направляющей, которая представляет собой приемник, на который защелкиваются крепления или обычно используемая 4-точечная система крепления Q-Straint для фиксации пассажира-инвалида. Постоянные и независимые пользователи одного и того же транспортного средства часто используют устройство блокировки стыковки, когда установленный штифт на инвалидной коляске стыкуется с испытанным на столкновение приемником блокировки. Эти устройства производства EZLock и Q-Straint значительно облегчают погрузку и разгрузку. Они необходимы для водителей инвалидных колясок без присмотра. Все пользователи инвалидных колясок должны быть пристегнуты традиционными ремнями безопасности в движущемся транспортном средстве.

Переоборудование автобусов или полноразмерных фургонов включает в себя следующее:

  • Пол усилен и добавлена ​​напольная аппликация.
  • Обычно L-образная направляющая устанавливается на полу, а в некоторых случаях (в Pro Master) - на стенах, для крепления ремней безопасности, ремней безопасности и плечевых ремней.
  • Добавлены места
  • Установлены крепления / крепления AMF-Bruns of America, Q'Straint (или инвалидной коляски)
  • Подъемная платформа установлена, может быть сбоку, сзади или под автомобилем.
  • Установлена ​​Windows (в некоторых случаях)
  • Облицовка фургона (отделка)

Конфигурации входа

Есть два типа входных конфигураций: боковой и задний. Расположение входа влияет на места для сидения для инвалидных колясок, варианты парковки, возможность размещения других пассажиров и наличие места для хранения.

Боковой вход

К преимуществам конфигурации с боковым входом относятся: возможность управлять автомобилем из инвалидной коляски или сидеть на переднем пассажирском месте в инвалидной коляске или на месте водителя; входить и выходить с обочины вдали от движения транспорта; и больше места для хранения. Недостатки этого стиля заключаются в том, что для него требуется место для парковки для инвалидов или дополнительное пространство для установки пандуса, а также то, что некоторые подъездные пути недостаточно широки для размещения транспортного средства. Около 65% транспортных средств, доступных для инвалидов, используют конфигурацию с боковым входом. Транспортные средства с боковым входом могут вместить не более 5 пассажиров и обычно ограничены общей максимальной нагрузкой из-за дополнительного веса переоборудования и часто не могут вместить более 2-3 пассажиров в зависимости от общего веса.

Задний вход

Конфигурация с задним входом может использоваться для обслуживаемых приложений, в которых пассажир в инвалидном кресле не управляет транспортным средством, а едет как пассажир. Транспортные средства с задним входом проще, намного дешевле и практически не требуют дополнительного обслуживания. Ходовые качества и качество вождения очень похожи на непревзойденный автомобиль. Они впишутся в любой гараж. Другие преимущества автомобиля с задним входом заключаются в том, что, за исключением параллельной парковки, не требуется дополнительного места для пандуса, а боковые пассажирские двери не блокируются. Кроме того, рядом с местом для инвалидных колясок можно установить сиденья среднего пассажира. Другие преимущества включают больший клиренс и больше места для длинных инвалидных колясок и / или подставок для ног. Один производитель (FR Conversions) производит пандус RE шириной 48 дюймов. Самый широкий в отрасли, который может выдержать практически любую инвалидную коляску.

Транспортные средства с задним входом часто превращаются из хороших подержанных автомобилей в конфигурацию «подержанные / новые», которая является гораздо более доступной и делает транспортное средство, доступное для инвалидных колясок, доступным для многих нуждающихся, которые в противном случае не могли бы его себе позволить. Это отличный «стартовый» автомобиль для потребителей, которые не уверены в том, какая конфигурация подойдет лучше всего, и является хорошей отправной точкой от переноски для инвалидных колясок к той, где пересылка больше не требуется.

Ограничения стиля заднего входа - это требование для въезда и выезда с проезжей части, хотя специального парковочного места не требуется. Невозможность управлять автомобилем в инвалидной коляске и / или инвалидная коляска находится на переднем пассажирском месте и меньше места для хранения вещей являются недостатками. Автомобили с задним входом доступны в двух конфигурациях. Длинная стрижка и короткая стрижка или стрижка такси. Длинная стрижка подходит для двух инвалидных колясок, короткая - для одной. Сиденья могут быть расположены таким образом, чтобы автомобили с задним входом могли вместить до 6-8 пассажиров.

Типы доступа

Рампа

Модификации на базе рампы чаще всего выполняются на минивэнах.[нужна цитата ] Для обеспечения доступа инвалида-коляске пол в автомобилях с боковым входом опускается на 8–12 дюймов (203–305 мм). В конфигурации с задним входом пол не опускается, а снимается и вставляется композитная или стальная ванна.

Пандусы бывают двух типов - складывающиеся или напольные, и два режима работы - ручной или моторизованный. Складывающиеся пандусы складываются пополам и складываются вертикально рядом с боковой пассажирской дверью в конфигурации с боковым входом или внутри задних дверей доступа в конфигурации с задним входом. Складывающиеся пандусы имеют меньший угол пандуса, чем пандусы в полу; однако в конфигурациях с боковым входом они мешают входу пассажирам в сложенном виде. Пандусы в полу скользят в карман под полом автомобиля и доступны только для конфигураций с боковым входом.

Складные пандусы доступны в ручном или моторизованном исполнении для обеих конфигураций входа. Приложения более старого стиля могут также иметь «функцию опускания на колени», которая уменьшает угол наклона рампы за счет сжатия подвески фургона со стороны рампы, более новые приложения со сложной геометрией устраняют необходимость вставания на колени, чтобы соответствовать стандартам ADA, хотя они могут использовать втягивание система как опция, снимающая напряжение сжатия подвески.

Некоторые другие преимущества откидной рампы для транспортного средства с боковым входом состоят в том, что водитель инвалидной коляски без сопровождения может выполнить «Самоспасание» в случае отказа системы и не застрять в транспортном средстве; разворачивание пандуса на тротуар или над бордюром иногда возможно только с откидным пандусом, потому что он будет разворачиваться за бордюр; в очень снежном климате рампа остается внутри автомобиля, вдали от погодных условий. Второстепенным недостатком складных рамп для бокового входа является то, что они дребезжат внутри автомобиля. Современные пандусы с электромагнитным управлением и приводами по обеим сторонам пандуса являются самозатягивающимися и устраняют проблему.

Основные преимущества конфигурации пандуса в полу состоят в том, что амбулаторные пассажиры имеют доступ к транспортному средству со стороны обочины транспортного средства; а пандус укладывается под пол. Возможные недостатки заключаются в том, что пандус не может преодолеть или развернуться на более высоких бордюрах, снег и лед могут задерживаться в «лотке» пандуса; не все модели соответствуют требованиям ADA из-за высоты бокового края аппарели; самоспасение невозможно.

Кроме того, переносные пандусы доступны для использования на многих транспортных средствах и обычно не требуют модификации транспортного средства. Переносные пандусы для инвалидных колясок намного дешевле как при покупке, так и в обслуживании. Поскольку они не прикреплены к транспортному средству, их также можно использовать для доступа людей с ограниченными возможностями в других приложениях.

Наиболее часто переоборудованные минивэны:

  • Производство Dodge Grand Caravan & Chrysler Town & Country будет прекращено в начале 2020 года. Dodge Grand Caravan был самым распространенным переделанным автомобилем из-за стоимости и продолжительности производства, а также из-за успеха шасси. Они будут продолжать преобразовываться в «бывшее в употреблении / новое» пространство еще долгие годы.
  • Chrysler Pacifica, заменивший Town and Country и более популярный Voyager (2020), в настоящее время доступны и, как ожидается, заменит объем и положение Grand Caravan в пространстве для переоборудования, доступном для инвалидных колясок.
  • Toyota Sienna - второе по переделке шасси. Он должен быть подвергнут ряду значительных обновлений в последующие модельные годы, но ожидается, что он сохранит свои позиции на рынке с несколькими конфигурациями преобразования.
  • Honda Odyssey, занимающая третье место на рынке, доступна из нескольких конвертеров с боковым входом, в напольной конфигурации и, по мнению некоторых, является наиболее «высококлассным» шасси, адаптированным для использования в инвалидных колясках.

Другие гораздо менее распространенные модификации включают внедорожники Ford (Braun) и Honda (VMI) и Ford Transit Connect (Mobility Works).

Полноразмерные фургоны

  • RAM ProMaster 2500 доминирует на рынке благодаря своему внутреннему объему, вместимости, переднему приводу и способности работать с инвалидными колясками любого размера.
  • Форд Транзит

Некоторые производители также предоставляют доступные для инвалидов версии своих автомобилей:

  • Luxgen7 MPV | Luxgen V7
  • Несколько конвертеров (Rino и ATC) переделывают пикапы

Платформенные подъемники

Полноразмерным фургонам требуются лифты в виде платформы, которую можно поднимать и опускать изнутри машины на землю снаружи. На рынке доступно множество типов лифтов. Однорычажные подъемники, двухрычажные подъемники и подъемники под автомобиль (UVL). Двухрычажные и нижние подъемники лучше всего подходят для больших транспортных средств, таких как микроавтобусы или автобусы, используемые для общественного транспорта. У них большая платформа и большая грузоподъемность, поэтому они подходят даже для тяжелых электрических инвалидных колясок с тяжелым пассажиром (всего более 600 фунтов). Однорычажный подъемник предпочтительнее для частного транспорта, потому что он подходит для небольших транспортных средств. Однорычажный подъемник легче и меньше других, и он обеспечивает хороший обзор, когда он установлен в задней части автомобиля. Кроме того, однорычажные подъемники предпочтительнее для установки на боковую дверь, потому что они тоньше двухрычажных.

Другие типы

Подъемники кранового типа сочетаются с сиденьями, которые поворачиваются и опускаются на землю, как средство обеспечения доступа инвалидных колясок к некоторым типам транспортных средств.

Некоторые компании предлагают вариант «трансферного сиденья», при котором переднее сиденье водителя или пассажира перемещается по рельсовой дорожке обратно в положение инвалидной коляски, позволяя пользователю инвалидной коляски пересесть на переднее сиденье OEM, а затем вернуть сиденье в исходное положение. . Преобразование очень простое и не требует сложной инженерии и электроники, которые обычно встречаются при преобразовании с боковым входом. В результате они очень хорошо подходят для коммерческих приложений и приложений с тяжелым циклом (например, такси, неэкстренная скорая помощь, паратранзит, вспомогательное жилье и автодом) и географических регионов, подверженных коррозии транспортных средств из-за использования соли и хлоридов. на трассах в зимнее время года.

Смотрите также

Рекомендации

внешняя ссылка