Whiteinch Railway - Whiteinch Railway

В Whiteinch Railway была железнодорожная линия, открытая в 1874 г. Шотландия соединить промышленные помещения, построенные в районе, с Stobcross Железная дорога, дающий доступ к основной сети. Он был открыт для движения товаров и минералов и был расширен Whiteinch Tramway которые поступали прямо на фабрики и заводы.

Железная дорога Уайтинч была передана Северной Британской железной дороге в 1891 году, и в 1897 году они открыли на ней пассажирские перевозки; конечная остановка была названа Уайтинч (Парк Виктории).

После 1945 года использование пассажирских и грузовых линий сократилось, а в 1951 году пассажирское сообщение было прекращено. Товарная база Whiteinch позже использовалась в качестве строительной базы для электрификации пассажирских перевозок North Clyde, но линии были полностью закрыты в 1967 и от них ничего не осталось.

История

Перед железной дорогой Уайтинч

Системная карта железной дороги Уайтинч и железной дороги Стобкросс

Первые железные дороги в Глазго были расположены на восточной стороне города и были связаны с транспортировкой полезных ископаемых. В 1832 г. Гарнкирк и Глазго железная дорога открылся до конечной остановки в Townhead, доставляя уголь с угольного месторождения Монклендс в город. В Железная дорога Поллока и Гована был развитием более раннего фургона 1840 года, улучшенного, чтобы получить доступ к судоходству на южном берегу Клайда в Брумилау (название тогда применялось к области по обе стороны реки). В 1842 г. Эдинбург и Глазго железная дорога открыла междугороднюю линию в Эдинбург.

Северный берег Клайда какое-то время не был застроен, и подъезд к нему был затруднен. Основные линии, построенные в конце десятилетия, проходили на восток и юг, и, хотя предлагалось строительство через центральную территорию и под ней, сопротивление было настолько сильным, что оно не было осуществлено. В Глазго, Думбартон и Хеленсбургская железная дорога (GD&HR) был открыт в 1858 году, но он пролегал широким северным кругом вокруг города, через Мэрихилл (тогда еще небольшой удаленный городок) и не подходил к Клайду, пока не достиг Боулинга.[1][страница нужна ]

Док Королевы

В последующие годы тяжелая промышленность расширилась, и возникла необходимость переехать на запад от города, где есть земля и доступ к Клайду был проще. В то же время стоянка судов в Брумилау становилась трудной, поскольку объемы перевозок и размеры судов увеличивались, и комиссары Клайда решили построить новый док на северном берегу к западу от города. Работа была начата в Стобкроссе в 1872 году, и новый док, получивший название «Королевский док», был официально открыт 18 сентября 1877 года.[2][страница нужна ]

Железная дорога Стобкросс

К этому времени GD&HR был передан Северо-Британская железная дорога. Создание нового дока, очевидно, было основной заботой компании, и это обеспечило парламентские полномочия для линии, ведущей к Стобкроссу, для обслуживания дока. Линия, известная как Stobcross Железная дорога, ответвленный от GD&HR в Мэрихилле (Stobcross Junction), и он открылся 20 октября 1874 года.[1][страница нужна ]

Whiteinch

Примерно в 1870 году в Уайтинче, примерно в миле к западу от Стобкросса, на северном берегу Клайда, произошло некоторое промышленное развитие. Железнодорожного доступа к участкам не было, и продвижение линии Stobcross подтолкнуло к идее создания линии. Уайтинчская железная дорога была предложена и получила свой разрешительный акт 1 июля 1872 года.[3][4][примечание 1] Он должен был соединиться на новом перекрестке Уайтинч и бежать на запад, а затем на юг к складу товаров («Уайтинчская товарно-минеральная станция») на северной стороне Думбартон-роуд. Уайтинч-Джанкшн находился примерно на полпути между нынешними станциями Гиндленд и Джорданхилл, напротив конца Вудкрофт-авеню. Курс линии был продиктован контурами. Строительство частично финансировалось местными промышленниками и землевладельцами, все из которых были заинтересованы в преимуществах линии. Он открылся 29 октября 1874 года.

Трамвай Whiteinch был разрешен в тот же день, что и Whiteinch Railway, и начал работать в тот же день, что и железная дорога. Он бежал от товарного склада Уайтинч и пересек Дамбартон-роуд, затем повернул на восток по тому, что стало Саут-стрит (но в то время просто через поля), чтобы обслужить промышленные помещения. Трамвай был конным, вагоны ходили на железнодорожную станцию ​​и обратно. Трамвай работал Джеймс и Уильям Вуд, которые торговали углем, песком и железом, используя трамвай в качестве вспомогательной части своего бизнеса. Движение было достаточно, чтобы купить паровоз в 1875 году.[1][страница нужна ]

Железная дорога Глазго, Йокера и Клайдбанка

В 1882 г. Глазго, Йокер и Клайдбанк Железнодорожный открыт. Он выезжал со Стобкроссской железной дороги на Йокер-Джанкшен, немного западнее Уайтинч-Джанкшен, и шел оттуда на запад, к северу от первого участка Уайтинчской железной дороги. (Йокер-Джанкшн позже стал восточной вершиной треугольника в Джорданхилле.)[1][страница нужна ]

Пассажирские перевозки

Северная Британская железная дорога работала с железной дорогой Уайтинч и стремилась включить ее и трамвай в свою собственную систему. Местные жители сопротивлялись этому, пока в 1891 году НБР не согласился купить Уайтинчскую железную дорогу, но не трамвай. Со временем NBR преобразовало Уайтинчскую железную дорогу в пассажирскую ветку, а рядом с товарной площадкой Уайтинча построили пассажирскую станцию ​​Уайтинч (Парк Виктория). Он открылся 1 января 1897 года. На короткой ветке не было промежуточных станций.[1][страница нужна ][6][страница нужна ]

Железная дорога Ланаркшира и Думбартоншира

В 1896 г. Ланаркшир и Думбартонширская железная дорога (L&DR) (в названии компании использовалось вариантное написание Dumbartonshire) открыла свою линию; его спонсировал соперник Каледонская железная дорога и бежал вдоль северного берега реки Клайд, обеспечивая гораздо более качественное обслуживание промышленных помещений, чем трамвай Вуд Бразерс. Финансирование трамвая пришло в упадок, и в мае 1914 года компания Wood Brothers была ликвидирована. A и G Андерсон взял на себя местное управление линией, но вмешалась Северная Британская железная дорога, и железнодорожные операции фактически контролировались ими, а Андерсон занимался торговлей. В 1916 году работу трамвая полностью взял на себя НБР.[1][страница нужна ]

Закрыто для пассажиров

После Вторая Мировая Война социальные модели изменились, и в то же время автомобильный транспорт, как для грузов, так и для пассажиров, значительно улучшился, и 2 апреля 1951 года пассажирское сообщение с Уайтинчем было прекращено. Товарооборот продолжался до закрытия в марте 1965 года.

Сеть пассажирских поездов Норт-Клайд была электрифицирована в 1960 году, и строительные работы в связи с ней велись в течение нескольких предшествующих лет. Для этого на товарной базе Whiteinch была создана база электрификации. Депо оставалось ремонтным депо до 1967 года.[1][страница нужна ]

Линия сегодня

Вся Уайтинчская железная дорога и Уайтинч-трамвай закрыты.[когда? ] и товарный двор Whiteinch благоустроен и находится в открытом грунте; Фасад на Думбартон-роуд теперь занят жилыми помещениями.

Связь с другими железными дорогами

Примечания

  1. ^ Росс говорит 1 июля 1873 г.[5]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Томас, Джон (1984). Региональная история железных дорог Великобритании. Том 6, Шотландия, Низины и границы. в редакции J.S. Патерсон. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0 946537 12 7.
  2. ^ Ридделл, Джон (1988). Клайд. Фэрли: The Fairlie Press. ISBN  1-871209-00-5.
  3. ^ Awdry страница 171.[требуется полная цитата ]
  4. ^ Патерсон (1984), п. 217.
  5. ^ Росс, Дэвид (2014). Северная британская железная дорога: история. Катрин: Stenlake Publishing Limited. п. 95. ISBN  978-1-84033-647-4.
  6. ^ Стэнсфилд, Гордон (2003). Затерянные железные дороги Глазго и Данбартоншира. Катрин: Stenlake Publishing Limited. ISBN  978-184-033-235-3.

внешняя ссылка