Wien Nordwestbahnhof - Wien Nordwestbahnhof

Wien Nordwestbahnhof
Нордвестбанхоф Вена 2016 0313a.jpg
Северо-Западный вокзал 2013.
РасположениеВена -Бригиттенау
Австрия
Координаты48 ° 13′47 ″ с.ш. 16 ° 22′59 ″ в.д. / 48,22967 ° с. Ш. 16,38303 ° в. / 48.22967; 16.38303Координаты: 48 ° 13′47 ″ с.ш. 16 ° 22′59 ″ в.д. / 48,22967 ° с.ш. 16,38303 ° в. / 48.22967; 16.38303
ПринадлежитАвстрийские федеральные железные дороги (ÖBB)
Треки5
строительство
Тип структурыв классе
История
Открыт1 июня 1872 г.

Wien Nordwestbahnhof (переводится как Вена Северо-Западный вокзал, сокращенно Wien NWBH) это товарная станция превращаясь в район развития города в Бригиттенау район Вена, Австрия / ЕС. Пассажирские перевозки закончились уже в 1959 году. Он служит южной конечной точкой Австрийская Северо-Западная железная дорога. Северо-западный конец линии был Прага Станция Тешнов до 1972 года.[1] Грузовые перевозки находятся в стадии прекращения. К 2025 году на месте будет построен новый район. Промежуточный этап использования начнется в 2018 году.

Помещения станции

Северо-Западный вокзал 2017

Северо-Западный железнодорожный вокзал вряд ли стоит на якоре в общественном сознании, хотя он и является вторым по величине железнодорожным вокзалом из шести бывших конечных станций Вены. Северо-Западная железная дорога потеряла свое значение из-за распада Австро-Венгрии. Пассажирское движение было остановлено уже в 1952 году после этапа замены станции. Только оставшееся почтовое отделение было известно в 1200 году, бывшее главное почтовое отделение Бригиттенау на стороне Нордвестбанштрассе. Железнодорожный вокзал вошел в историю Вены скорее как арена политических событий.

1873

Железнодорожный вокзал находится всего в четырех километрах от центра Вены и с 1900 года является частью 20-го округа. Участок граничит с Taborstraße на юге, Nordwestbahnstraße на западе, Dresdnerstraße на востоке и Stromstrasse на севере. Главный вход на территорию в настоящее время находится на улицах Табор и Нордвестбанштрассе. Этот район является последним крупным районом городской застройки Вены. Площадь 44 га. Посередине планируется создать зеленый парк площадью 10 га.[2] К 2030 году здесь будет создано около 800 000 м² общей площади. Модель городского развития завершена, и первые продажи недвижимости девелоперам ожидаются в 2020/21 году.[3] Деиндустриализация города открывает пространство для нового, более современного использования пространства во внутренней части города.

Первый снос 2015

Исчезает использование в качестве железнодорожной станции и перевалки товаров. Помещик Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) заключает только краткосрочные контракты. Все контракты с арендаторами и субарендаторами истекают в конце 2017 года, чтобы начать снос участка под строительство новой городской застройки.[4] К северу от железнодорожного вокзала на Нордвестбанштрассе все еще существует большой действующий гараж, который используется различными компаниями, ранее такими как ÖBB-Postbus или частную автобусную компанию Gschwindl, а также автошколы и пожарную охрану.

Время до железной дороги

Стадия планирования 1873 г.

В период до регулирования извилистого Дуная территория еще не была испорчена из-за повторяющихся наводнений. В 1614 г. Император Матиас построил небольшой замок для охоты в Вольфзау (старое название Бригиттенау), части бывшей имперской охотничьей зоны, которая в то время еще оставалась нетронутой природой. Район был небезопасным не только из-за воды, но и военного. В течение Вторая Вена турецкая осада в 1683 году объекты в Аугартене были разрушены.

Старинные грузовики (эвакуированы примерно в 2015 г.)

Рост города Вены также сделал притоки реки более важными для судоходства. Территория станции находится в районе Fahnenstangenwasser (флагштоковая вода). На этом рукаве Дуная выгружался лес, доставленный по реке. Флагштоки показывали пристани для кораблей и плотов. Сайт был периферийной областью Аугартен принадлежащий 2 району. В то время Нордвестбанштрассе еще назывался Аугартендамм. Рукав Дуная исчез с зарегулированием Дуная с 1868 года.[5] Таким образом была выиграна земля для станции и промышленных предприятий. В середине 19 века из-за более низких налогов и нехватки места за пределами городских стен были созданы возможности для развлечений. Район был также популярен из-за проведения незаконных воздушных боев богатых промышленников.[6] Также были большие развлекательные центры. Самым известным был «Универсум».[7] Владелец Фердинанд Бахмайер (1826–1903) потребовал огромную сумму в 100000 долларов. Австро-венгерский гульден в качестве компенсации за строительство железной дороги.[8]

Строительство железнодорожного вокзала

Главный фасад вскоре после завершения в 1873 году

Тот факт, что такой крупный инфраструктурный проект, как строительство Северо-Западной железной дороги, финансировался из частных источников, следует рассматривать на фоне государственных финансов страны. Австро-Венгрия. Из-за сильно напряженного государственного бюджета в годы Австро-прусская война В 1866 году и бойкота повышения налогов Имперским советом, в котором доминировала знать, государство продало существующие железнодорожные линии частным инвесторам и способствовало расширению и новому строительству с гарантированным процентом по акциям.[9]

Впоследствии железные дороги были интенсивно расширены, включая Северо-Западную железную дорогу, но также за счет спекуляции акциями конкурирующих железнодорожных компаний. Не только регулирование реки Дунай, но и предстоящий Венская всемирная выставка в 1873 г. вызвал бурную спекуляцию о строительстве во время строительства станции. Модель финансирования в конечном итоге не принесла никакого облегчения государственному бюджету, а значительно увеличила расходы. Единственным выходом была национализация. Нордвестбан был построен Императорские королевские австрийские государственные железные дороги с 15 октября 1909 г.[10]

Строящийся железнодорожный входной портал, 1871 г.

На первом этапе планирования около 1869 года проект был предметом многочисленных политических и технических дискуссий. Основное внимание уделялось расположению между регулируемой рекой Дунай и Дунайский канал, отметка местности и переходы для местных жителей. Обсуждались вопросы о том, насколько необходимо учитывать грунтовые воды, поскольку объем строительных работ оказывает значительное влияние на стоимость строительства. Другой момент - количество и размеры проходов под станцией.[11] Изначально сооружение было предназначено для западной (задней) части Аугартена, но это место мешало соединению между основным потоком Дуная и городом больше, чем окончательно выбранное место.[12] В середине июня 1869 года решение было найдено рядом с Таборштрассе после полной переработки проекта.[13]

Главный приемный корпус

Проект Приемной 1873 г.

Штутгартский профессор архитектуры Вильгельм Софониас Боймер получил заказ от Департамента строительства Северо-Западной железной дороги для строительства пассажирского вокзала после того, как его пригласили представить проект в 1869 году.[14] В спецификации была станция с пятью путями, которые при необходимости можно было расширить. Пока не было ясно, как будет развиваться Северо-Западная железная дорога. Строительство зала началось в январе 1870 г.[15] На этапе строительства до 1873 года Боймеру поддерживал Теодор Рейтер в качестве начальника участка, который в то время был главным инженером в центральном управлении строительства Северо-Западной железной дороги.[16] Боймер, который переехал в Вену для реализации проекта, также построил поблизости большие жилые дома (Heinestraße 41 / Praterstern 1 / Kleine Stadtgutgasse 12 и 14), а также некоторые виллы в окрестностях Вены и Каринтии во время строительного надзора. на строительство ж / д вокзала.[17]

Нордвестбанхоф, главная работа Боймера, стилистически вдохновлен формами дворцов итальянского ренессанса. В этом проекте он смог последовательно реализовать свои стилистические идеи как в дизайне экстерьера, так и в интерьере. Внушительное, монументальное и высоко ценимое здание напоминало старые здания вокзала в Париже. Главный фасад был построен из Рисалита. Центральный парадный вход был подчеркнут аркадами, большим полукруглым окном и двускатной крышей, напоминающей городские ворота. Со стороны выхода на Нордвестбанштрассе находился элегантный просторный полукруглый вестибюль. На этом изображении были размещены аллегорические фигуры городов, которые переместились по северо-западной взлетно-посадочной полосе ближе к как. Это были Дрезден, Лейпциг, Бреслау, Берлин, Гамбург и Бремен. Также было четыре группы детей с гербами Нижняя Австрия, Богемия, Вена и Прага. Фигуры были сделаны из Санкт-Маргаретен песчаный известняк скульптора Франца Мельницкого.[18]

Сводчатый потолок был оформлен щитами с различными аллегориями и именами знатоков художника Пьетро Изелла из Моркоте. Здание было очень элегантно обставлено с точки зрения дизайна интерьера и продумано до мельчайших деталей Боймером. Было много кассетных потолков, богатых настенных росписей, обоев и пилястры а также изысканные осветительные приборы. Художник Герман Бургхарт спроектировал зал ожидания первого класса, в котором были затронуты города и виды на Северную железную дорогу. В придворном салоне работали скульпторы Франц Шенталер и Рудольф Виндер. Станция также была логичным местом прибытия немецкой знати в Вену. Для нормальных людей были залы ожидания II. и III. Отлично.

Расчетные затраты на строительство составили 1½-2 млн. Австро-венгерский гульден (в пересчете от 13 до 17 миллионов евро). Фактически, затраты составили 2,3 миллиона, включая финансирование, несмотря на чрезвычайно короткий срок строительства - около 17 месяцев.[19] Работы осложнялись болотистой местностью, на которой приходилось насыпать до четырех метров земли. Землю перевозили специальным полевым поездом по Дунайскому каналу из Хайлигенштадта.[20]

Эффектный спуск со статуями городов Северо-Западной железной дороги.

1 июня 1872 года железнодорожная станция с 360-тонной железной крышей была открыта в недостроенном состоянии.[21] когда открылся участок Вена (Northwestbahnhof) -Jedlersee для перевозки пассажиров, багажа и экспресс-грузов общественным транспортом.[22] Начали курсировать междугородние поезда экспрессами в Дрезден и Берлин. Поездка в Берлин длилась 19 часов (сегодня 10 часов), вторым классом стоили 15. Талер и 26 грошей (примерно 75 €). Завершение было как раз к 1873 Венская всемирная выставка.

Нордвестбанхоф, картина Карла Каргера (1875 г.)

Главное здание стойки регистрации на углу улиц Нордвестбанштрассе и Таборштрассе обслуживали две трамвайные линии. Сегодняшняя линия 2 (ранее N) служила транзитной линией, соединяющей центр города через Таборштрассе. Тангенциальная линия 5 соединяет Nordwestbahnhof (северо-западная станция) с Nordbahnhof, Franz-Josefs-Bahnhof и Westbahnhof (западная станция).

В период до 1914 года грузовая станция несколько раз расширялась за счет строительства путей (всего 51), магазинов и перегрузочных платформ. Некоторые склады стоят и сегодня. Поступающими на станцию ​​товарами были, например, морская рыба из Северного моря с 1899 года.[23] Deutsche Dampffischerei-Gesellschaft Nordsee, основанная в Бремене в 1896 году и до сих пор действующая как сеть ресторанов Nordsee, поставила перед собой цель обеспечить жителей внутренних районов свежей рыбой в кратчайшие сроки и открыла рыбный магазин. Порты Северного моря также использовались для транспортировки первых тропических фруктов, бананов, в Вену через Северо-западную станцию.[24] В ядре железнодорожного участка находились экспедиторские агентства. Пункты разгрузки и перевалки, например, угля и дров располагались по краям. Компании разного размера возникли в новом застройке 20-го округа, поскольку новые источники экономического дохода открылись с появлением железнодорожного сообщения. Например, доставка молока из окрестностей Вены привела к созданию нескольких заводов по переработке молока, таких как NÖM.

Первым политическим событием, произошедшим на Нордвестбанхоф, было убийство социал-демократического политика Франца Шумайера. 11 февраля 1913 года Пауль Кунщак, брат Христианско-социальный политик Леопольд Кунщак, застрелен в вокзале.

Период после 1918 года

Поперечный разрез, нарисованный Вильгельмом Боймером

С начала 1923 г. действует план сокращения дорожного движения на северо-западе и прилегающих районах. Nordbahnhof.[25] По причинам экономии и из-за падения числа пассажиров на две трети с 1914 года обслуживание пассажиров на Нордвестбанхоф было прекращено 1 февраля 1924 года; пассажирские поезда Нордвестбан затем ходили из Нордбанхофа.[26]

Последний остаток станции, закрытое почтовое отделение 1024

Ненужный вокзал использовался для выставок, политических и спортивных мероприятий. Даже крытые лыжи можно было делать на заснеженной покатой равнине. После открытия «снежного дворца» 26 ноября 1927 г. мэр Вены, социал-демократическая партия, Карл Зейтц, подвергся нападению из пистолета, который он и его товарищи остались целыми и невредимыми.[27] Зал также использовался как склад для неиспользуемых локомотивов.

Малый контейнерный кран на уровне Валленштайнштрассе, демонтирован в 2015 году.

После "Аншлюс "Австрии, Герман Геринг выступили с пропагандистскими речами 26 марта 1938 г. и Адольф Гитлер, Йозеф Геббельс и другие ведущие нацистские политики 9 апреля 1938 года, за день до «референдума» об интеграции Австрии в Германский Рейх, в вокзале.[28] Антисемитская выставка »Вечный еврей "[29] Показанный на станции был призван узаконить начавшееся преследование евреев.

Во время войны Вермахт использовали здание как склад. Чтобы уменьшить давление на Нордбанхоф, Deutsche Reichsbahn потребовал вернуть вокзал 12 декабря 1942 г. и снова временно отремонтировал его. 1 ноября 1943 года было возобновлено пассажирское движение между Нордвестбанхофом и Едлерсдорфом. Северо-Западная станция была сильно повреждена советским артиллерийским огнем во время Венское наступление в апреле 1945 г. незадолго до окончания войны. Приемное здание было снесено в 1952 году. Тем не менее, после войны поезда Северная железная дорога также обрабатывались здесь после войны, потому что это было прервано сносом северного взлетно-посадочного моста; однако северо-западный взлетно-посадочный мост (северный мост) уже был снова судоходным 25 августа 1945 года.

Российская оккупирующая держава (Красная армия ) требовалось железнодорожное сообщение с Россией для вывоза добычи из Австрии. Следовательно, это место также находилось под секретным наблюдением разведки США (USIS ).[30] Так называемая «Russenschleife» была построена для соединения района северной станции и железнодорожной линии, соединяющей южную станцию ​​с другим берегом Дуная. С апреля 1945 г. верхняя часть северной взлетно-посадочной полосы была достигнута по съезду. Эта 652-метровая петля русских вела от самого восточного угла Нордвестбанхоф до самых западных путей Нордбанхоф (Северный вокзал) через слияние Таборштрассе и Нордбанштрассе. Он также использовался тяжелыми паровозами (например. DRB Класс 52 ) и пересекли пути трамвайной линии «О» на одном уровне без технической защиты.[31] С открытием моста Нордбан для движения 31 мая 1959 года петля была демонтирована.[32]

После возобновления регулярного движения поездов по Северному железнодорожному мосту новый Станция Пратерштерн временно введен в эксплуатацию. В результате 31 мая 1959 года обслуживание пассажиров на Нордвестбанхофе было окончательно прекращено (или переведено на станцию ​​Пратерштерн), а Северо-Западный железнодорожный мост через Дунай был преобразован в автомобильный. После закрытия Северо-Западного железнодорожного моста пути станции возле грузовой станции Бригиттенау, недалеко от бывшего моста, были соединены с железной дорогой на набережной Дуная петлями на север и юг.

В 1970-х годах территория Северо-Западной станции была расширена до современного грузового и контейнерный терминал с кранами и складами. 29 сентября 1974 года введена в эксплуатацию электрификация железнодорожных путей на станции и подъездных путей.

Последующее использование площади

Аварийный квартал от Северо-Западного вагона

В 2006 г. ÖBB поскольку землевладелец решил постепенно перенести товарный терминал из района Нордвестбанхоф (после ВенскогоInzersdorf терминал будет сдан к 2017 году).[33] Это призвано облегчить поэтапное новое использование участка: согласно прогнозу на 2009 год, здесь в период 2020-2025 годов будет создан новый район. Барьер Северо-Западный вокзал, который теперь разделяет 20-й округ на две части, должен быть удален. В последние годы на севере вокзала на Нордвестбанштрассе был большой служебный гараж, который используется различными компаниями, такими как ÖBB-Postbus или Verkehrsbetriebe Gschwindl, а также автошколами и пожарной командой.

2017 временное хранилище для поездов метрополитена Эр-Рияда

До середины 2007 г. изначально разрабатывалась модель городского планирования. На основании этого Конкурс архитектурного дизайна В марте 2008 года швейцарская фирма ernst niklaus fausch Architekten (в 2009 году именуемая ENF Architekten Zürich) получила первый приз.

На общей площади 44 га запланированы квартиры на 12 тысяч человек, рабочие места на 5 тысяч человек и большой парк.[34] Для этого территория будет разделена на более мелкие участки, которые будут использоваться разными разработчиками. Трамвайная линия могла бы проходить через этот район на улице между Валленштайнштрассе и Трайзенгассе, в противном случае непрерывных дорог не планируется. Осенью 2017 года ожидается, что к 2030 году будет создано около 800 000 м² общей площади. Первые продажи недвижимости девелоперам запланированы на 2020/21 год.

Концепция повторного использования, основанная на парке Хай-Лайн в Нью-Йорке, была разработана для подъездного пути к бывшему Нордвестбанхоф (северо-западная станция), разъезда Нордвестбанхоф к Винер-Донаууфербан (от Нуссдорфа до Винер-Хафен) и парка Хай-Лайн в Нью-Йорк. Железнодорожная насыпь протяженностью почти 2 км обеспечит бесперебойное пешеходное и велосипедное сообщение с Дунаем и свяжет весь водосборный бассейн с запланированным парком Нордвестбанхоф и Аугартеном.

использованная литература

Цитаты

  1. ^ Пассажирское сообщение до станции Тешнов прекратилось 1 июля 1972 года. Красивое здание вокзала в стиле неоренессанс, построенное 15 октября 1875 года по проекту Карла Шлимпа, было снесено 16 марта 1985 года.
  2. ^ Минкин, Криста (5 ноября 2015 г.). "Вена: Kritik an Zeitplan für Bebauung am Nordwestbahnhof" [Критика графика строительства на Нордвестбанхоф.] (На немецком языке). Получено 25 октября 2017.
  3. ^ mapu (6 октября 2017 г.). "ÖBB-Immo sieht Historische Gebäude als 'Assets!" (на немецком). Получено 6 октября 2017.
  4. ^ Трассировка пробелов (2017). «Штадт в Бевегунге» [Город в движении] (на немецком языке). Получено 4 октября 2017.
  5. ^ WIEN Geschichte Wiki. "Fahnenstangenwasser" (на немецком). Получено 30 сентября 2017.
  6. ^ Вейр, Зигфрид (1984). Wien. Eine Stadt erzählt [Вена. Рассказывает город.] (на немецком). п. 358.
  7. ^ WIEN Geschichte Wiki. "Универсум" (на немецком). Получено 4 октября 2017.
  8. ^ "Нордвестбанхоф" (Австрийские газеты в Интернете ) (на немецком). Morgen-Ausgabe, Nr. 255/1869 (VI. Jahrgang). Вена: Die Debatte. 14 сентября 1869. 6 (без страницы), в центре слева. Получено 25 октября 2017.
  9. ^ Альфред Хорн (1967), Die Österreichische Nordwestbahn. Die Bahnen Österreich-Ungarns. Группа 1 (на немецком языке), Wien / Heidelberg: Bohmann Verlag, p. 5
  10. ^ Ричард Хайнерсдорф (1975), Die K.u.K. Privilegierten Eisenbahnen der Österreichisch-Ungarischen Monarchie 1928–1918. (на немецком языке), Wien / München / Zürich: Molden Verlag, p. 50, ISBN  3-217-00571-6
  11. ^ "Aus der Donauregulirungs-Kommission" [Из Дунайской регулирующей комиссии.] (Австрийские газеты в Интернете ) (на немецком). Morgen-Ausgabe, Nr. 125/1869 (VI. Jahrgang). Вена: Die Debatte. 6 мая 1869 г. с. 5 (без страницы), в центре слева. Получено 27 октября 2017.
  12. ^ "Kleine Chronik. (…) Bahnhof der österr (eichischen) Nordwestbahn" [Небольшая хроника. (...) Железнодорожная станция Северо-Западной железной дороги Австрии.] (Австрийские газеты в Интернете ) (на немецком). № 99/1869. Вена: Wiener Zeitung. 30 апреля 1869 г. с. 423, В центре справа. Получено 28 октября 2017.
  13. ^ "Städtische Angelegenheiten" [Муниципальные дела.] (Австрийские газеты в Интернете ) (на немецком). № 172/1869 (XXII. Jahrgang). Вена: Local-Anzeiger der «Presse». 23 июня 1869 г. с. 1 (без страницы), средний. Получено 28 октября 2017.
  14. ^ Боймер, В. (декабрь 1873 г.). "Der Nordwest-Bahnhof в Вене" [Северо-западный вокзал в Вене.] (Австрийские газеты в Интернете ) (на немецком). XXXVIII. Ярганг (1873 г.). Вена: Allgemeine Bauzeitung. п. 8. Получено 3 ноября 2017.
  15. ^ "Kleine Chronik. (…) Bahnhof für die Nordwestbahn" [Небольшая хроника. (...) Железнодорожный вокзал Нордвестбан.] (Австрийские газеты в Интернете ) (на немецком). № 7/1870. Вена: Wiener Zeitung. 11 января 1870 г. с. 102, В центре справа. Получено 28 октября 2017.
  16. ^ Architekturzentrum Wien (27 января 2017 г.). "Az W / Architektenlexikon Wien 1770-1945 / Теодор Рейтер" (на немецком). Получено 2 ноября 2017.
  17. ^ Architekturzentrum Wien (26 июля 2011 г.). "Az W / Architektenlexikon Wien 1770-1945 / Wilhelm Bäumer" (на немецком). Получено 2 ноября 2017.
  18. ^ Боймер, В. (декабрь 1873 г.). "Der Nordwest-Bahnhof в Вене" [Северо-западный вокзал в Вене.] (Австрийские газеты в Интернете ) (на немецком). XXXVIII. Ярганг (1873 г.). Вена: Allgemeine Bauzeitung. п. 21 год. Получено 4 ноября 2017.
  19. ^ Боймер, В. (декабрь 1873 г.). "Der Nordwest-Bahnhof в Вене" [Северо-западный вокзал в Вене.] (Австрийские газеты в Интернете ) (на немецком). XXXVIII. Ярганг (1873 г.). Вена: Allgemeine Bauzeitung. п. 22. Получено 5 ноября 2017.
  20. ^ «Айзенбан-Нахрихтен» [Железнодорожные новости.] (Австрийские газеты в Интернете ) (на немецком). № 216/1869 (XXII. Jahrgang). Вена: Die Presse. 6 августа 1869 г. с. 6, посередине слева. Получено 28 октября 2017.
  21. ^ "Die Bahnhöfe der Franz Josephs- und Nordwestbahn в Вене. II" [Станции Северо-Западной железной дороги Франца Иосифа в Вене. II.] (Австрийские газеты в Интернете ) (на немецком). Morgenausgabe, Nr. 147/1872 (VIII. Jahrgang). Вена: Neues Fremden-Blatt. 30 мая 1872 г. с. 4, средний низ. Получено 28 октября 2017.
  22. ^ «Остерр. Нордвестбан. Ам 1. Джуни (…)» [Австрийская Северо-Западная железная дорога. 1 июня (...).] (Австрийские газеты в Интернете ) (на немецком). Abendblatt, Nr. 2789/1872. Вена: Neue Freie Presse. 31 мая 1872 г. с. 7, внизу слева. Получено 28 октября 2017.
  23. ^ Майкл Хислмайр / Майкл Зинганель (1 января 2017 г.). «Проекты по отслеживанию пространств: Künstlerische Arbeiten» (на немецком). Получено 18 ноября 2017.
  24. ^ Матис, Даниела (17 ноября 2017 г.). "Bahnhofsreise ohne Zug". Die Presse. Получено 20 ноября 2017.
  25. ^ "Verkehrszusammenziehung auf dem Nordwest- und Nordbahnhof" [Пробки на Северо-Западном и Северном вокзалах.] (Австрийские газеты в Интернете ) (на немецком). Morgenblatt, Nr. 20966/1923. Вена: Neue Freie Presse. 23 января 1923 г. с. 7, посередине справа. Получено 28 октября 2017.
  26. ^ "Kleine Chronik. (…) Der Nordwestbahnhof im zeitlichen Ruhestand" [Небольшая хроника. (...) Северо-Западная станция на момент выхода на пенсию.] (Австрийские газеты в Интернете ) (на немецком). Morgenblatt, Nr. 21334/1924. Вена: Neue Freie Presse. 1 февраля 1924 г. с. 7, средний низ. Получено 28 октября 2017.
  27. ^ "Revolverattentat auf den Bürgermeister Seitz. Der Bürgermeister unverletzt" [Покушение на мэра Зейтца из револьвера. Мэр невредим.] (Австрийские газеты в Интернете ) (на немецком). Morgenblatt, Nr. 22700/1927. Вена: Neue Freie Presse. 1 февраля 1924 г. с. 1. Получено 28 октября 2017.
  28. ^ "Des Führers Schlußappell an das deutsche Volk" [Последнее обращение лидера к немецкому народу.] (Австрийские газеты в Интернете ) (на немецком). № 99/1938 (XII. Jahrgang). Вена: Das Kleine Blatt. 10 апреля 1938 г. с. 1. Получено 28 октября 2017.
  29. ^ Роберт Кёрбер (14 августа 1938 г.). "(Kommentierte Bilder der Ausstellung am Nordwestbahnhof :) Der ewige Jude" [(Прокомментировал фотографии выставки на Нордвестбанхоф :) Вечный еврей.] (Австрийские газеты в Интернете ) (на немецком). № 99/1938 (XII. Jahrgang). Вена: Das Kleine Blatt. п. 6. Получено 28 октября 2017.
  30. ^ На Картинная библиотека Австрия из Австрийская национальная библиотека Так сохранилось 12 фото 1953 года. один от Нордвестбанштрассе. Проверено 28 октября, 2017.
  31. ^ "Russenschleife: Verbindungsgleis zwischen Nordwestbahnhof und Nordbahnhof, nach 1945". Город вена. 11 января 2017. Получено 24 октября 2017.
  32. ^ Гельмут Фрёлих: 40. «Russenschleife», Wien-Nord Ffb. (sic!) - Wien-Nordwest Fbf. Aus: -: Vergessene Schienen (Fortsetzung und Schluß). В: Айзенбан. Fachbeilage «Die Modelleisenbahn», Heft 8/1968, ISSN  1421-2900, ISSN  0013-2756. Минирекс, Люцерн 1968, OBV, С. 179.
  33. ^ «Neuer Güterterminal bis 2017». Österreichischer Rundfunk. 2 августа 2013 г.. Получено 4 сентября 2019.
  34. ^ Путшегль, Мартин (14 мая 2016 г.)."Beilage Иммобилиен-Стандарт". Энде Геленде (на немецком). Der Standard. С. 1, 2.

Источники

  • Боймер, В. (декабрь 1873 г.). "Der Nordwest-Bahnhof в Вене" [Северо-западный вокзал в Вене.] (Австрийские газеты в Интернете ) (на немецком). XXXVIII. Ярганг (1873 г.). Вена: Allgemeine Bauzeitung. п. 6-23. Получено 3 ноября 2017.*
  • Кайзер, Вольфганг (2011). Die Wiener Bahnhöfe. Geschichte, Gegenwart und Zukunft [Железнодорожные вокзалы Вены: прошлое, настоящее и будущее] (на немецком). Книжные издательства. ISBN  978-3-862-45110-4.
  • Вольфганг Кос (Hrsg.), Гюнтер Динхобль (Hrsg.), Вальтер Элингер (Red.): Großer Bahnhof. Wien und die weite Welt. Венский музей, Карлсплац, 28 сентября 2006 г. - 25 февраля 2007 г.. Sonderausstellung des Wien-Museums, Band 332, ZDB-ID  2130061-6. Чернин, Вена, 2006 г., ISBN  3-7076-0212-5. – Inhaltsverzeichnis (PDF; 125 КБ).


дальнейшее чтение

  • Трауде Когой (Текст), Франц Альтубер (Ред.): Verdrängte Jahre. Bahn und Nationalsozialismus in Österreich 1938–1945, eine Dokumentation. Begleitdokumentation zur gleichnamigen Wanderausstellung. ÖBB-Holding AG (Hrsg.), Вена 2012, ISBN  978-3-200-02653-7.

внешние ссылки

СМИ, связанные с Категория: Nordwestbahnhof, Вена в Wikimedia Commons