Уильям Браун (горный инженер) - William Brown (mining engineer)

Уильям Браун (1717-1782) - или Уильям Браун из Трокли, как его иногда называли - был английским горным инженером, строителем вагонов и паровых двигателей, сыгравшим важную роль в развитии угольной промышленности на северо-востоке Англии, а также повсюду в Великобритании и Ирландии.

Ранние годы

Браун родился в Heddon Pit House, Хеддон-на-стене, Нортумберленд в 1717 году, сын Уильяма Брауна и Энн (или Агнес) Уотсон, дочери Льюиса и Джейн Уотсон из Throckley Pit House. Уильям Браун-старший был связан с местными шахтами, хотя точно неизвестно, как именно. Льюис Уотсон умер в 1732 году, и примерно тогда семья Браунов переехала из Хеддона в Трокли, где они прожили следующие сорок лет. Затем Уильям Браун-старший стал арендатором угольной шахты Трокли. Уильям Браун, сын, работал на рудниках в 1730-1740-х годах, но его деятельность опять же неизвестна. Тем не менее, он прошел бы свое ученичество в 1730-х годах, возможно, с Уильямом Ньютоном, поскольку они были связаны своими связями с Ватсонами или, может быть, с его отцом или его соседом Ричардом Пеком, а к 1740-м годам приобретал опыт в проектировании. вагоны.

Угольные шахты

Примерно с 1750 года Браун работал зритель - человек, обладающий техническими знаниями для разработки шахты, а затем для решения геологических и водных проблем, неизбежных в шахте. Он отвечал за всю технику, вагоны и должен был быть компетентным инспектором. Ожидалось, что он будет давать финансовые советы владельцам, а также набирать, управлять и удерживать рабочую силу, необходимую для эксплуатации рудника.

Как и многие телезрители, Браун стал совладельцем угольных шахт, в которых работал. Помимо Throckley Colliery, в которой он владел половиной доли, Браун позже имел доли в Shiremoor и его преемнике Willington, которые были очень успешными и прибыльными предприятиями.

В течение следующих 30 лет, сочетая свои горнодобывающие навыки, установку паровых двигателей для перекачки и создание вагонов для доставки угля в Тайн для транспортировки, он разработал ряд новых шахт и пластов в Трокли, Хеддоне, Хартли, Ширмуре. , Walbottle, Willington и Wallsend, хотя он умер за несколько месяцев до открытия последнего.

Он был одним из тех, кто помог победить в High Main Seam, шестифутовом пласте высококачественного бытового угля к востоку от Ньюкасла, который находился на гораздо более глубоком уровне - около 600 футов - чем тот же пласт к западу от города и одно время считалось недоступным из-за наличия воды.

Он работал не только с угольными шахтами, но и в Йоркшире с медными рудниками на Миддлтон Тиас, возле Ричмонд и свинцовые мины на Grassington И в Swaledale.

Брауна также интересовали технические разработки на шахтах. Утверждают, что он был первым, кто ввел сортировку углей; он пытался механизировать процесс рубки с помощью машины, известной как «Железный человек Вилли Брауна»; и он был старшим наблюдателем в Hartley Colliery, когда появилась паровая обмотка.

Вагоны

Вагоны - первые железные дороги с лошадьми и деревянными рельсами, которые обычно использовались для транспортировки угля из шахт в доки, - были важны для развития горнодобывающей промышленности. Они превратились в сложные сети, похожие на железные дороги девятнадцатого века; и, подобно этим, они сделали возможным массовое расширение угольной промышленности.

Неизвестно, где Уильям Браун приобрел свой опыт строительства вагонов, хотя вероятным местом была сеть вагонов, ведущих к статуям Стеллы на противоположном берегу реки. Ривер Тайн к Трокли.

Браун участвовал в планировании и оценке стоимости многих разработок, хотя строительство велось подрядчикам. Он был особенно активен в районе Трокли. Решение сделать Трокли морской шахтой по добыче угля для морских перевозок, в частности в Лондон, оправдало строительство первой железной дороги, открытой в 1751 году. Wylam Way - расширение этого - было открыто в 1756 году, и были и другие дополнения, поскольку в следующие несколько лет в районе Трокли и Уолботтл открылись новые карьеры. В 1758 году фургон по его проекту открылся в нескольких милях к северу от устья реки Тайн от угольной шахты Хартли до побережья.

Позже в своей карьере он должен был спроектировать важную сеть повозок к востоку от Ньюкасла и другие к югу от Тайна, такие как линия от Харратона до реки Уир, от Вашингтонской шахты до Тайн и Уир, а также линии от Beamish к Fatfield. В 1776 году он обследовал дорогу для фургона, которая шла по краю пустоши Ньюкасла к Тайну, но она не была построена.

Его работа не ограничивалась только Северо-Востоком - в 1754 году он получил заказ от герцог Гамильтон обеспечить вагон метро на Bo’ness Colliery возле Эдинбург.

Паровые двигатели

Примерно с 1750 года до своей смерти в 1782 году Уильям Браун в первую очередь считался строителем Паровые машины Ньюкомена для насосных целей. Он построил двигатели примерно на 20 угольных шахтах в Грейт-Северном угольном месторождении в Нортумберленде и Дареме, а также в других частях Англии, Шотландии и Ирландии. Первый Двигатель Бултона и Ватта в Нортумберленде и Дареме угольное месторождение было построено на Байкерской шахте в 1778 году для оказания помощи в перекачке, почти наверняка по заказу Брауна.

В этой работе он был связан с известными инженерами восемнадцатого века, такими как Джон Смитон, Джеймс Бриндли и Авраам Дарби Среди его клиентов были герцоги и графы, а также мелкие дворяне.

Браун был ответственен за внедрение более крупных железных цилиндров, в конечном итоге достигших размера 75 дюймов (и 10 футов в длину) по сравнению с 42-дюймовыми цилиндрами, использовавшимися в 1750 году, что сделало возможными более мощные двигатели. Он осознал необходимость обильного снабжения паром и построил несколько котлов, чтобы улучшить это. Он также использовал трубы большего размера - 24-дюймовые деревянные трубы Бенуэлла были в три раза больше обычно используемых.

Он получал материалы для двигателей от множества поставщиков. Латунные цилиндры ранних двигателей, вероятно, производились на месте; более крупные железные цилиндры, использованные позже, в основном были изготовлены на литейном заводе Абрахама Дарби в Coalbrookdale. Поскольку Браун был тесно связан с угольными шахтами Мидлотии в Шотландии, он, вероятно, имел связи с Carron Iron Works недалеко от Фалкирка, и, возможно, также приобрели цилиндры оттуда. Плиты из кованого железа для котлов, вероятно, производились на местном уровне на предприятиях Hawks of Gateshead или Crowleys на Swalwell, в то время крупнейшем заводе по производству железа в Европе.

Личная жизнь

Браун женился на Мэри Смит из Морпета в 1741 году. У них было семеро детей, двое из которых умерли в детстве. Об этом напоминает мемориальная доска на юго-восточной стене церкви Святого Андрея в Хеддоне на стене. Их старший сын, Уильям Браун (1743-1812) женился на Маргарет Диксон в Стэмфордхэме в 1770 году, и у пары было одиннадцать детей, включая Диксон, который позже тоже взял фамилию Диксон, который был верховным шерифом Нортумберленда в 1827 году.

Уильям Браун умер в феврале 1782 года и похоронен на кладбище Хеддона - на фамильном надгробии с изображением герба.

Источники

Тернбулл, Л. Мир Уильяма Брауна: железные дороги - паровые машины - угольные шахты. Ньюкасл-апон-Тайн: Институт горных инженеров и механиков Северной Англии, 2016 г.

дальнейшее чтение

Кертис, А. Уильям Браун из Трокли. Краеведческое общество Хеддона на стене, 2014 г.
Кертис, А. Уильям Браун (2). Краеведческое общество Хеддона на стене, 2016 г.
Данн М. Исторический, геологический и описательный взгляд на торговлю углем на севере Англии ... Ньюкасл-апон-Тайн, 1844 г.
Галлоуэй, Р. Летопись угледобычи и угольной торговли 1-я серия. Colliery Guardian, 1898 (перепечатано Дэвидом и Чарльзом, 1971)
Тернбулл, Л. Железные дороги до Джорджа Стивенсона: исследование вагонных путей Большого Северного угольного месторождения. Chapman Research, 2012 г.
Тернбулл, гигантские двигатели Tyneside Л. Уильяма Брауна Международный журнал истории техники и технологий 88(1) 2018, 112-123