Уильям Дэй (капитан дальнего плавания) - William Day (sea captain)

Уильям Дэй (23 октября 1715 г. в Спрингфилде, штат Массачусетс - 22 марта 1797 г. в Шеффилде) Springfield, Массачусетс (Соединенные Штаты ), капитан дальнего плавания, действовавший против Америка враги как в Французско-индийская война и Американская революционная война. В 1777 году он получил первый артиллерийский салют американскому боевому кораблю в европейском порту.

Жизнь до 1776 года

Мало что известно о жизни морского капитана войны за независимость Уильяма Дэя, помимо того, что узнали те, кого он захватил в 1777 году. Даты рождения и смерти, назначенные ему в этой статье, основаны на заявлении, которое он сделал тогда: Французско-индийская война (длительный американский конфликт, распространившийся на Европу как Семилетняя война ) он служил капер от имени англичан и их американских колонистов против французского судоходства. В семье Уильяма Дэя (1715-1797 гг.) До сих пор хранится его портрет, празднующий победу над французским конвоем в этом конфликте, что явно указывает на то, что он действительно является Уильямом Дэем 1777 года.[1]

В августе 1756 года Дэй был нанят Джорджем Кэмпбеллом, купцом из Ливерпуля, Англия, чтобы командовать 14-пушечным капером. бригантина названный Храбрый Blakeney. Плывя в Атлантический океан, он встретился с другим британским капером, Хоук из Эксетер, и они согласились сотрудничать. 6 октября они заметили небольшой конвой из четырех французских торговых судов у испанского побережья недалеко от Мыс Финистерре; это были Робусте (14 орудий), Juste (22 ружья, 10 из которых оказались подделками), La Gloire (вооружение не определено) и Виктуар (10 орудий). Французские корабли выстроились в боевую линию, но Blakeney попал в их ряды и после двухчасового боя заставил сдаться Juste. Тем временем, Хоукэкипаж поднялся на борт и захватил Робусте. Когда эти два корабля были обеспечены призовыми экипажами, британские каперы погнались за остальными. La Gloire бросил пистолеты и другое оборудование за борт, чтобы набрать скорость, но был пойман Blakeney; Виктуар удалось ускользнуть Хоук достаточно долго, чтобы сбежать в ночи.[2]

После этого успеха в августе 1757 года Уильям Дэй был нанят командиром другого капера из Ливерпуля, 20-пушечного. Прусский герой. Он отплыл в Вест-Индию и в марте 1758 года встретился с пятью французскими каперами у Мартиники. По нему открыли огонь, но ему удалось скрыться. Вскоре после этого у восточной оконечности Ямайки на него напал хорошо укомплектованный 16-пушечный французский капер, которому удалось запутать свой кливер с Прусский герой 'такелаж, потенциально позволяющий многим мужчинам подняться на борт. Численное превосходство французов означало, что, хотя первоначальная абордаж была отбита с большими потерями («палуба была залита кровью»), Дэю пришлось перерезать веревки, удерживающие два корабля вместе, и отступить из-за потери только одного члена экипажа. .[3]

В начале американской революции он, кажется, был успешным капитаном торгового флота с домом в историческом порту Чарлстаун, Массачусетс. В июне 1775 г. во время "Битва при Банкер-Хилле ", большая часть Чарлстауна была разрушена, включая дом Дэя, как (согласно тому, что он сказал своим пленникам в 1777 году) он обнаружил, когда вернулся из путешествия в Вест-Индию.[4] Семейные рассказы Уильяма Дэя (1715-1797 гг.), Главный дом которого тогда находился далеко в глубине страны, в Шеффилд, Массачусетс, не упоминайте об этом.

Вернуться к действию

После того, как британские войска были вывезен Бостона в марте 1776 года порт стал важным центром действий против британского судоходства. Бизнес-дом Филипа Мура и Ко финансировал ряд частных лиц, в том числе Дэй.[5] 370-тонное британское торговое судно, Исаак Ливерпуля, захваченного по пути домой из Вест-Индии Джоном Филипсом на каперском шлюпе. Уоррен, и доставлен в Салем,[4] был преобразован в боевой фрегат с двадцатью 9-фунтовыми орудиями и шестью 4-фунтовыми орудиями и переименован в Генерал Миффлин. 1 ноября 1776 года Совет Массачусетса издал Государственный флот поручение Дэю в качестве командира (в документе также отмечается, что его вторым лейтенантом был Уильям Дэй-младший). В свой первый круиз Миффлин экипаж состоял из 120 человек, пять тонн дроби и две тонны пороха, плюс восемь тонн хлеба и муки и 120 бочек мяса.[5]

Круиз 1777 года

Круиз, разрешенный 1 ноября, мог быть ограничен американскими водами, но 21 мая 1777 г. Миффлин покинул Бостон с эскадрой из 14 каперов в сопровождении фрегатов континентального флота Хэнкок (Джон Мэнли, командир эскадрильи) и Бостон. Первые 25 дней эскадрилья работала вместе, поровну деля призовые.[6] За два дня до истечения этого срока Дэй захватил британское грузовое судно, следовавшее из Лондона в Нью-Йорк, груженное солью, хересом, сухофруктами и корой, которое, благополучно прибыв в контролируемый американцами порт 25 июня, также было обнаружено, что несут интересное письмо от лондонской торговой фирмы к деловым партнерам в Нью-Йорке, в котором отмечается, что «мы не сомневаемся (предполагая, что нынешняя кампания будет столь же неэффективной, как и предыдущая), что колонии останутся независимыми», и размышляем о будущих деловых перспективах.[7] Некоторые из каперов без судов сопровождения продолжили путь по главному судоходному маршруту Нью-Йорк-Лондон, чтобы совершить круиз в британских водах. Приближаясь к Ирландии, они были разделены плохой погодой (вероятно, вскоре после 24 июня, когда Дэй захватил Ребекка и Полли, который двумя днями ранее покинул Корк в колонне, направлявшейся в Нью-Йорк).[4] Одно судно, Татарский отплыл в воды к северу от Шотландия и охотились с большим успехом на Балтийский маршрут доставки, но капитан Дэй выбрал более смелый план.

Миффлин плыл по часовой стрелке Ирландия, захватив еще четыре судна вдоль северного побережья в период с 6 по 8 июля; один из них, шлюп без груза, был потоплен, а другой, с солью, был передан захваченным командам, чтобы доставить их домой. Теперь Миффлин был готов к самой опасной части экспедиции, проплыв через узкую Северный канал в Ирландское море. Чего Дэй не знал, так это того, что две недели назад, с 19 по 23 июня, небольшая эскадрилья под командованием капитана континентального флота Ламберт Уикс сделал то же самое. В результате ценные льняные корабли, которые обычно курсировали между Ирландией и Англией, приняли систему конвоев и все ждали в порту своего сопровождения. 9 июля в Северном проливе был взят небольшой, но полезный приз - шлюп с шерстью, мылом и шкурами. На следующий день, в Ирландском море, Дэй оказался избалованным выбором; дважды, когда он собирался потопить бесполезные суда, были обнаружены потенциально богатые призы, и Миффлин улетел сразу. Эта политика была вознаграждена захватом корабля, перевозившего очень ценный груз деловой древесины из Норвегии. Немедленно вернувшись к последнему судну, предназначенному для затопления, Дэй затем использовал его как еще один паром для нежелательных британских членов экипажа. Наконец, 11 июля было захвачено еще одно лесовоз меньшего размера, после чего Миффлин прошло без какого-либо вмешательства со стороны Королевский флот, через Георгиевский канал в Атлантику еще раз.[4]

Некоторые из пленных отправились в порты в Камберленд, на северо-западе Англии, и две газеты, выходящие в Whitehaven напечатали столько информации, сколько смогли получить. Так британская публика узнала, что Дэю за шестьдесят или семьдесят, он несколько хромает от подагры и ходит с двумя палками; что он взял некоторые личные вещи (золотые и серебряные часы) у одного из капитанов, который пытался скрыть их по совету другого пленника; и что, подойдя, как обычно, под английскими флагами, когда он был готов атаковать, он поднял белый флаг с сосной и словами «Воззвание к небу» ( Военно-морской флаг Массачусетса ). Экспресс-сообщения были отправлены на Адмиралтейство в Лондоне, и получил ответ, что линкор и шлюп были посланы в погоню за капером; также что в этом районе был размещен фрегат для будущей защиты. Через неделю после драмы газеты также сообщили, что Миффлин встретился с военным шлюпом Королевского флота Вулф в Бристольском проливе и сдался после трехчасового боя.[4]

Великий день

Известие о поимке было опровергнуто надежным источником, даже когда оно писалось, и действительно, это неправда. В Миффлин прибыл во французский военно-морской порт Брест через несколько дней после выхода из Ирландского моря и произвел победный салют. Адмирал дю Шафо, командующий французскими военно-морскими силами, базирующимися в порту, консультировался в течение полутора часов, затем приказал выстрелить в подтверждение. Салюты передаются только от одного суверенного государства другому, поэтому, по сути, он признавал от имени Франции действительность Декларация независимости. Теоретически, повстанческие колониальные боевые корабли не должны были даже допускаться во французские порты, за исключением гуманитарных соображений, не говоря уже о том, чтобы это подтверждалось артиллерийским салютом, и когда британские представители в порту передали известие об этом событии своему послу, Лорд Стормонт, он пригрозил разорвать дипломатические отношения между Великобританией и Францией. Французы, хотя они впервые предложили помощь Америке еще в 1775 году и поставляли материальные средства и военных советников с 1776 года, еще не были готовы сформировать открытый союз, поэтому официальная линия заключалась в том, что Миффлин прибыл в Брест на ремонт, что салют был недоразумением и что у Франции есть патрульные корабли, чтобы держать каперов подальше - всем, кто находился в порту, было приказано уйти.[8][9] Таким образом, первый «официальный» салют американского военного корабля последовал семь месяцев спустя с прибытием USS Рейнджер во Франции, 14 февраля 1778 г.

Дэй закончил свой «ремонт» примерно в конце июля, но его следующий пункт назначения (по словам Ламберта Викеса, который также выполнял «ремонтные» работы в Сен-Мало ) должен был стать еще одним французским портом, L'Orient.[10] Его впустили, и в начале сентября он все еще был там (или, по крайней мере, в соседней гавани Порт-Луи ) когда знакомый из Франции предложил доставить отчет о его круизе в Бенджамин Франклин в Версаль, что капитан с радостью предоставил.[6] Он уехал примерно в середине месяца и вернулся в Бостон 29 ноября.[11] но когда Генерал Миффлин отправился из Америки в другой круиз в марте 1778 г. (к тому времени Франция подписала договоры о союзе с Америкой) капитаном был Дэниел Макнил. На этом история Уильяма Дэя заканчивается, пока не будет найдена дополнительная информация.

Основной источник

Брэдбери, Дэвид "Кто капитан Джон Пол? Америка против моего города, 1774-78" Уайтхейвен, Великобритания, PastPresent (2007)

Смотрите также

внешняя ссылка

Рекомендации

  1. ^ «Альбом с морским портретом Уильяма Дэя». Место проведения мероприятия Snowden House. Дом Сноудена, Хьюз, Арканзас. 1757. Получено 5 мая, 2017.
  2. ^ Уильямс, Гомер (1897). История ливерпульских каперов и каперские грамоты ... Лондон: Хайнеманн. п.90.
  3. ^ Уильямс, Гомер (1897). История ливерпульских каперов и каперские грамоты ... Лондон: Хайнеманн. п.92.
  4. ^ а б c d е Газета Cumberland Chronicle, 12-19 июля 1777 г., через pastpresent.info - дата обращения 07.12.2007.
  5. ^ а б Сила, Питер (1853). Американские архивы, серия 5, том 3. Вашингтон, округ Колумбия. Архивировано из оригинал на 2012-02-09.
  6. ^ а б Донесение Дей Бенджамину Франклину от 3 сентября 1777 г., через franklinpapers.org - по состоянию на 07 декабря 2007 г.
  7. ^ Virginia Gazette (Purdie), 1 августа 1777 г., через research.history.org - дата обращения 07.12.2007.
  8. ^ Аллен, Гарднер В. «Военно-морская история американской революции» (глава 8), Boston, Houghton (1913) через - доступ 2007-12-07.
  9. ^ Кларк, Томас «Военно-морская история Соединенных Штатов» (1814), цитата из Google Книги - дата обращения 07.12.2007.
  10. ^ Письмо Викса от 27 июля 1777 г., через franklinpapers.org - по состоянию на 07 декабря 2007 г.
  11. ^ Майкл Дж. Кроуфорд (редактор) "Военно-морские документы американской революции, том 10" Вашингтон, округ Колумбия, Военно-морской исторический центр (1996) ISBN  978-0-16-045286-4, p629