Уильям Вирман Райт - William Wierman Wright

Для других людей по имени Уильям Райт см. Уильям Райт (значения).
Уильям Вирман Райт
Библиотека Конгресса 1860 года Уильям Вейрман Райт portrait.png
Родившийся27 июля 1824 г.
Йорк-Спрингс, Пенсильвания
Умер9 марта 1882 г.(1882-03-09) (57 лет)
Филадельфия, Пенсильвания
Место отдыхаКладбище домов собраний Хантингтона квакеров, город Латимор, округ Адамс, штат Пенсильвания
ОбразованиеГражданское строительство
Родители)Уильям Райт (1788-) и Фиби Вирман (1790-)
Инженерная карьера
ДисциплинаГражданская
Работодатель (ы)Пенсильвания железная дорога, Военная железная дорога США
Военная карьера
ВерностьСоединенные Штаты
Союз
Служба/ответвлятьсяАрмия США
Союзная армия
Годы службы1862–1867
КлассифицироватьЗнаки отличия бригадного генерала армии союза insignia.svg главный бригадир
Команды проведеныВоенные железные дороги США
Битвы / войныамериканская гражданская война

Уильям Вирман Райт (27 июля 1824 г. - 9 марта 1882 г.) был хорошо известен девятнадцатого века. Американец инженер-железнодорожник и инженер-строитель. Он родился в Йорк-Спрингс, Пенсильвания.

Ранняя жизнь и карьера

Райт родился в Йорк-Спрингс, штат Пенсильвания, 27 июля 1824 года. Он был сыном Уильяма Райта (1788-) и Фиби Вирман (1790-), одного из шести детей.[1] Семья Райта была известными квакерами в графстве Адамс, и он закончил свое образование в Академии в Геттисберге под руководством Герман Хаупт.[2]

Пенсильвания железная дорога

В 1847 году Райт присоединился к корпусу инженеров, работавших на железной дороге, и оставался с ней до 1854 года. Он начал работать под руководством главного инженера Сэмюэля В. Миффлина (1805–1885), который руководил горным подразделением, простирающимся от Джек сужается к Саммит Аллегейни. Миффлин в то время был одним из пяти главных помощников Уильяма Б. Фостера, младшего инженера, отвечающего за Восточный отдел. Имена других помощников были Эдвард Тилгман, А. Уоррал, Стрикленд Кнасс и Томас Т. Вирман (1813–1887), еще один житель округа Адамс.[3] В этот период Райт работал на Герман Хаупт как его помощник инженера.[4]

К 1854 году Райт был главным помощником инженера Западного отдела магистраль железной дороги.[5] В 1855 году он стал главным инженером Мемфис и Чарльстонская железная дорога, заменен на Томас В. Сибрук.[5] Дорога была первой железная дорога в Соединенные Штаты связать Атлантический океан с Река Миссисипи.[6] Райт вернулся на железную дорогу Пенсильвании в 1859 году и оставался там до начала гражданской войны.[2]

Межокеанская железнодорожная компания

В 1857 году он отправился в Гондурас, Центральная Америка, чтобы работать с Джон С. Траутвин из Филадельфии, который был главным инженером партии, исследующей линию от Атлантики до Тихого океана для Гондурасской межокеанской железной дороги.[2]

гражданская война

В мае 1862 года Райт вместе с Эбен С. Смид, И. Невинс, Г. Ф. Копье, В. Р. Фултон и Сэмюэл Лонгманд были наняты Германом Хауптом в качестве гражданского мастера, чтобы помочь восстановить железную дорогу Фредериксбурга из Aquia Creek.[4]

В сентябре того же года Хаупт приказал Райту возглавить Камберлендская железная дорога вместе с другим инженером-строителем Западного отделения Пенсильванской железной дороги Джозефом Д. Поттсом (1829–1893).

Ричмонд, Фредериксбург и Потомакская железная дорога

Май 1863 г. - фотография капитана Эндрю Дж. Рассела на месте атаки Седжвика на высотах Мэри в Вирджинии с Германом Хауптом и Уильямом У. Райтом.

В ноябре 1862 года Райт был назначен Хауптом главным инженером и суперинтендантом Ричмонд, Фредериксбург и Потомакская железная дорога восстановить причалы в Аквиа-Крик, а также пятнадцать миль железной дороги[7] в Фредериксбург, штат Вирджиния, контролируемая армией Союза с Адна Андерсон исполнял обязанности главного инженера строительства. После восстановления мостов и причалов для дороги, Райт был вынужден покинуть ручей Аквиа 6 сентября 1862 года из-за победы Ли на берегу моря. Вторая битва при Булл-Ран.[7] Райт вернулся в Аквиа-Крик в ноябре 1862 года, в то время как Ли разрушил железнодорожную ветку от ее конечной остановки в Аквиа-Крик до Фредериксбурга.[7] Райт снова перестроил дорогу, но был вынужден снова отказаться от железной дороги в июне 1863 года, когда Продвижение Ли к Геттисбергу вынудили силы Союза отступить со своих позиций во Фредериксбурге.[8] Райт оставил военную железную дорогу и вернулся домой в Пенсильванию.[8]

Железнодорожные линии в Чаттануга, Теннесси, в 1863/1864 гг.

Военная дивизия Миссисипи

Дальнейшая информация: Список американских военных инженеров-строителей железной дороги в американской гражданской войне

Этот департамент был самым крупным и включал департаменты Камберленд, Огайо и Теннесси.[9] Департамент разделил строительный и транспортный подразделения ...

«Транспортное подразделение отвечало за транспортировку, техническое обслуживание и ремонт дороги и находилось в ведении главного суперинтенданта. Ему было поручено использовать лучшие практические таланты страны, чтобы они действовали в качестве суперинтендантов на различных линиях. В обязанности строительного корпуса входило строительство новых линий и открытие их для использования транспортным отделом. Этот корпус находился под командованием главного инженера, которому было поручено организовать и оборудовать корпус, достаточно большой для этой цели ». (Swanter, 1929) В декабре 1863 г. генерал Дэниел МакКаллум Военному директору и суперинтенданту Военной железной дороги США было приказано оценить и оценить состояние железнодорожных линий, снабжающих армию Союза, находившуюся в то время в окрестностях Чаттануги, штат Теннесси.[10] Задача USMRR состояла в том, чтобы восстановить железнодорожные линии снабжения Чаттануги из Нэшвилла и Ноксвилла. Стратегия МакКаллума заключалась в том, чтобы восстановить железнодорожные линии в Нэшвилле, а затем восстановить линии в Чаттанугу.

Это означало восстановление Нэшвилл и Чаттануга железная дорога из Нэшвилла в Стивенсон, Алабама, железная дорога Центральной Алабамы в Декейтер, Алабама Мемфис и Чарльстон железная дорога, а Железная дорога Восточного Теннесси и Джорджии это пролегало между Чаттанугой и Ноксвиллем. Участок железной дороги M&C между Бриджпорт, Алабама и Чатануга сильно пострадал от рук отступающих Конфедератов, два основных моста были разрушены, первый более 1500 футов в длину на реке Теннесси, а второй на высоте 800 футов и 95 футов высотой на Проточная вода, Теннесси.[11]

Пример U-образного профиля на продольных шпалах, который использовался на железной дороге Нэшвилл и Чаттануга в 1863 году.

В декабре 1863 года Райт вернулся в строительный корпус военной железной дороги США. В течение следующих четырех месяцев Райт мобилизовал рабочую силу из двух тысяч человек и многочисленные военно-инженерные подразделения, такие как Строительный корпус Вирджинии из трехсот человек, 1-й полк инженеров-добровольцев Миссури под полковником Генри Флад,[12] 1-й полк инженеров-добровольцев Мичигана и механиков под командованием полковника Уильяма Пауэра Иннеса и 12-е и 13-е полки Цветные войска США.[13][14][8][15]

Реконструкция железных дорог в Чаттанугу

В общем, эти железные дороги были разорваны отступающими конфедератами, а мосты и станции сожжены.[16] По мере того, как армия Союза оккупировала новую территорию, железные дороги приходилось реконструировать и открывать для использования, и они всегда подвергались постоянным партизанским набегам. Часто армия была отброшена, и линия была потеряна, что требовало повторного восстановления после следующего наступления. Примером этого была кампания Buell 1863 г., дорога открывалась до Стивенсон, Алабама но оно было потеряно, когда Буэлл отступил поздней осенью. Он был вновь захвачен Роузкрансом в конце 1863 года и перестроен в Чаттанугу.[16] Эти железные дороги снабжали армию Союза всем необходимым. Проблема заключалась в том, что железнодорожные линии были одними из немногих в Конфедерации с U рельс Уложен продольными стингерами без балласта на дорожное полотно.[17][18] Райт вновь открыл линию на Чаттанугу в январе 1864 года, и армия Союза смогла выдать солдатам полные пайки впервые с тех пор, как они взяли Чаттануга в начале декабря 1863 г.[13]

  • Козловой мост в Уайтсайде, штат Теннесси. Галерея

  • 1 1864 г. Мост военных железных дорог США через ручей Бегун-Уотер около Уайтсайда, штат Теннеси. Четырехъярусный железнодорожный эстакадный мост длиной 780 футов, построенный первыми инженерами штата Мичиган, также показан лагерь охраны.

  • 2.Фотография эстакады USMRR в Уайтсайде, сделанная Барнардом.

  • 3 Вагон на железнодорожном мосту времен гражданской войны, восстановленном Райтом в Бегущей воде, Теннесси

Нашвилл и Северо-Западная железная дорога

1864 г. USMRR Нэшвилл и карта железных дорог Северо-Запада, составленная лейтенантом Гарри К. Уортоном, Ветеран-инженеры-добровольцы (Вест-Пойнт класс 1862 года)

В ноябре 1863 г. союзные войска заняли Кингстон-Спрингс, Теннесси служить базой для строительства Нэшвилла и Северо-западной железной дороги, которая соединит Нэшвилл с основным складом снабжения в Johnsonville на реке Теннесси.

Подчиненный труд и цветные войска
База строительного корпуса Военной железной дороги США для Нэшвилла и Северо-Западной железной дороги с 12-м и 13-м полками цветной пехоты США в Джонсонвилле, штат Теннесси

Полковник Рубен Д. Масси мл. набрал афро-американских солдат для армии Союза, получив задание действовать в качестве комиссара по организации чернокожих войск со штабом в Нэшвилле.[19] 14 июня 1864 года Масси был назначен полковник из 100-го полка американской цветной пехоты.[20][21]

Кампания в Атланте

Главный инженер Райт сидит за инженерным столом с картой и теодолитом.

В феврале 1864 года Грант назначил МакКаллума генеральным менеджером всех военных железных дорог на Западе, и он немедленно назначил Райта главным инженером строительного корпуса.[13] Райт организовал строительный корпус в шесть дивизий, одной из которых он командовал в Вирджинии, у ручья Аквиа. Три новые дивизии должны были быть мобилизованы для поддержки работ по восстановлению железной дороги, порученных Райту, который теперь командовал почти шестью тысячами человек. Штаб корпуса был резиденцией инженера дивизии и его помощников. В каждой дивизии были отделения для мостов и путей.[13] Целью МакКаллума было мобилизовать военную железную дорогу для снабжения Шермана Кампания в Атланте в 1864 г. - 200 локомотивов и 3000 единиц подвижного состава.[13]

Железная дорога Нэшвилла и Чаттануги была основной линией снабжения для кампании в Атланте. Райт заменил старую U-образную рейку новой T-образной. Нередко рейды вынуждали Райта восстанавливать мосты несколько раз, один - пять раз.[13] Незадолго до того, как Шерман начал свою кампанию, в Чаттанугу ежедневно прибывали 130 товарных вагонов, везущих только продовольствие, боеприпасы и припасы; были введены войска и домашний скот. В ходе кампании в Атланте железная дорога использовалась для больничные поезда по восемь машин в каждой, вмещающих до трехсот пассажиров.[13]

Кампания Шермана зависела от доставки грузов по железным дорогам, обслуживаемым строительным корпусом Райта. Это четыреста семьдесят миль железнодорожное сообщение состояло из трех железных дорог: железной дороги Нэшвилла и Чаттануги, Луисвилл и Нэшвилл железная дорога, а Западная и Атлантическая железная дорога.[13] Шерман отметил этот вклад, когда сказал, что эта единственная железнодорожная линия «снабжала армию из 100 000 человек и 35 000 лошадей в течение 196 дней» в кампании 1864 года.[13]

Задача Райта по восстановлению Западной и Атлантической железной дороги была самой сложной: всего за шесть дней на этой линии было построено одиннадцать мостов, включая восьмисотфутовый мост через реку Чаттахучи.[22] Райт восстановил мост через реку Остенаула за семьдесят два часа и начал восстановление, пока мост еще горел. Он восстановил 600-футовый мост через реку Этова за пять дней. Большая часть этой работы проходила под руководством Эбен С. Смид, один из Герман Хаупт помощники из Вирджинии.[13]

Кампания Саванны

В конце 1864 года генерал Шерман приказал Райту отправиться в Саванну, куда он прибыл со своим строительным отрядом из 1200 человек 13 января 1865 года и был назначен ответственным за военные работы на железной дороге в этом районе. Он присутствовал с генералом Шерманом во время переговоров с генералом Джонстоном, завершивших войну. 1 июля 1865 года Райта сменил полковник Джозеф Фултон Бойд (1832–1907). Эбен С. Смид оставался инженером по ремонту.

Райт покинул армию в 1866 году в качестве главного инженера военных железных дорог Дивизии Миссисипи.[2]

Послевоенная карьера

После войны Райт возобновил свое участие в железнодорожной отрасли.

Канзас-Тихоокеанская железная дорога

В 1866 году Райт покинул Военный корпус железнодорожного строительства и стал генеральным суперинтендантом и главным инженером Канзас-Тихоокеанская железная дорога Компания, известная в то время как Железнодорожно-Восточное подразделение Union Pacific, со штаб-квартирой в Виандотте, штат Канзас, является частью современного Канзас-Сити, Канзас.[8] Он должен был исследовать маршруты предполагаемого расширения до побережья Тихого океана.[2] 3 июля 1866 г. Конгресс США одобрил и постановил, разрешив железной дороге продлить ее на запад вдоль побережья. Река Смоки-Хилл в Денвер, штат Колорадо. Закон также требовал, чтобы железная дорога присоединилась к железной дороге Union Pacific не более чем в пятидесяти милях к западу от Денвера, на расстоянии 394 миль. Железная дорога была завершена к концу 1867 года.[23]

Городская железная дорога Mays Landing и Egg Harbor

Райт был назначен главным инженером Пенсильванской железной дороги, чтобы найти линию в мае 1871 года.[24]

Смерть и погребение

Райт умер 9 марта 1882 года и был похоронен на кладбище Хантингтонского квакерского дома собраний в городке Латимор, округ Адамс, штат Пенсильвания, США.[25]

Рекомендации

Рукописи

  • Армия, Томас Ф. младший, «Техническая победа: изобретательность, профессионализм и универсальность солдат-граждан Союза в определении исхода гражданской войны» (2014). Докторские диссертации. 50.
  • Фишер, Час. E. «Военные железные дороги США». Вестник Исторического общества железных дорог и локомотивов. 59, 1942, с. 54–76. JSTOR, По состоянию на 19 июля 2020 г.
  • Шиман, Филип Льюис. «Инженерный марш Шермана: армейские инженеры и руководство современной войной 1862-1865 годов». (1992): 4452-4452.
  • Штауденмайер, Джон. «Американские инженеры девятнадцатого века: биографический указатель Кристин Ройсдон; Линда А. Хатри». (1979).

Источники

  1. ^ Swarthmore College; Свортмор, Пенсильвания; Рождения и смерти 1765-1856; Сборник: Протоколы ежегодного собрания в Балтиморе; Телефонный номер: RG2 / B / M461 3.3
  2. ^ а б c d е Anon., "Мемуары Уильяма Вермана Райта". Американское общество инженеров-строителей (1882 г.) Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  3. ^ Уилсон, Уильям Бендер. История Пенсильванской железнодорожной компании: с планом организации, портретами должностных лиц и биографическими зарисовками. Vol. 1. Генри Т. Коутс, 1895. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  4. ^ а б Хаупт, Герман; Цветок, Фрэнк Абиаль (1901). Воспоминания генерала Германа Хаупта. Райт и Джойс. стр.48. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  5. ^ а б "Хронология PRR 1854 г." (PDF). Хронология PRR. Техническое и историческое общество Пенсильвании. Май 2005 г.. Получено 2020-06-29.
  6. ^ Энциклопедия Харпера истории Соединенных Штатов с 458 по 1905 год: на основе плана Бенсона Джона Лоссинга ... Харпер и братья. 1906. с. 526. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  7. ^ а б c Стюарт, Мериуэзер. «Сэмюэл Рут и генерал Р. Э. Ли: нелояльность и линия снабжения Фредериксбурга, 1862-1863 гг.». Журнал истории и биографии Вирджинии 71.1 (1963): 35-109.
  8. ^ а б c d Серийный выпуск Конгресса США, том 1306, типография правительства США, 1867 г., свидетельские показания Райта, стр.136. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  9. ^ Свантнер, Ева. «Военные железные дороги в годы гражданской войны». Военный инженер 21.120 (1929): 518-526.
  10. ^ Соединенные Штаты., И Маккаллум, Д. К. (1866). Военные железные дороги США (USMRR), отчет Bvt. Бриг. Генерал Д.К. Маккаллум, директор и генеральный менеджер, с 1861 по 1866 год. Вашингтон, округ Колумбия: издатель не указан. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  11. ^ Анон. ""Мост через ручей проточной воды"". Кампания Чикамауга Наследие Гражданской войны Тропа Исторические памятники округа Мэрион «Мост через ручей проточной воды». Получено 25 июля 2020.
  12. ^ Нил, Уильям А., изд. Иллюстрированная история инженера штата Миссури и 25-го пехотного полка: вместе с реестром обоих полков и последним известным адресом всего, что можно было получить ... Донохью и Хеннебери, печатники, 1889 год. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  13. ^ а б c d е ж грамм час я j Северные железные дороги в гражданской войне, 1861-1865, Томас Вебер, King's Crown Press, 1952
  14. ^ Уильямс, Джордж Вашингтон. История негритянских войск в войне против восстания 1861-1865 годов. Fordham University Press, 2012. стр. 91 для справки Райта.
  15. ^ Соединенные Штаты. Военное министерство и др. Война восстания: Сборник официальных отчетов армий Союза и Конфедерации; Подготовлено под руководством ... военного министра. Индекс. Типография правительства США, 1901 год. Серия III, Том IV. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  16. ^ а б Ригель, Роберт Э. «Федеральная эксплуатация южных железных дорог во время гражданской войны». Исторический обзор долины Миссисипи 9.2 (1922): 126-138. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  17. ^ Свантнер, Ева. «Военные железные дороги в годы гражданской войны». Военный инженер 22.121 (1930): 13-21. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  18. ^ МАРШАЛЛ, ЧАРЛЬЗ Д. "ВОЕННЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ КОРПУС 1864" Военный инженер 53.351 (1961): 10-12.
  19. ^ Воссоединение Общества армии Камберленда, том 23, 1892 г., под редакцией Роберта Кларка.
  20. ^ Эйхер, Джон Х. и Дэвид Дж. Эйхер, Высшее командование гражданской войны. Стэнфорд: Издательство Стэнфордского университета, 2001. ISBN  0-8047-3641-3. п. 606
  21. ^ [1]
  22. ^ Шерман, У. Т. (Уильям Текумсе). (1876 г.). Воспоминания генерала Уильяма Т. Шермана. Нью-Йорк: Д. Эпплтон. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  23. ^ Криппен, Уолдо. Канзасская Тихоокеанская железная дорога; Поперечное сечение эпохи железнодорожного строительства. Дисс. Чикагский университет, 1932 год.
  24. ^ "Хронология PRR 1871 г." (PDF). Хронология PRR. Техническое и историческое общество Пенсильвании. Май 2016. Получено 2020-06-29.
  25. ^ "Уильям Вирман Райт". Найти могилу. Найти могилу. Получено 2 апреля 2020.