Wollaton Wagonway - Wollaton Wagonway

Wollaton Hall рядом с южной конечной Wollaton Wagonway

В Wollaton Wagonway (или же Waggonway), построенный между октябрем 1603 и 1604 гг. Ист-Мидлендс из Англия к Хантингдон-Бомонт в сотрудничестве с Сэр Персиваль Уиллоуби,[1] иногда считается первым в мире наземный вагон и поэтому рассматривается как значительный шаг в развитии железнодорожные пути. Его первенство недавно было подвергнуто сомнению из-за того, что в Прескот, возле Ливерпуль, где-то около 1600 и, возможно, уже в 1594 году. Принадлежащая Филиппу Лейтону, эта линия доставляла уголь из карьера около Прескот-холла до конечной остановки примерно в полумиле.[2] Также вагон на Broseley в Шропшире, наверное, раньше.[3]

Фургон был самой ранней формой Железнодорожный. Хотя современные историки не уверены, возникла ли она или была изобретена, известно, что между осенью 1603 года и 1 октября 1604 года недалеко от Ноттингем, к Хантингдон-Бомонт кто был партнером Сэр Персиваль Уиллоуби, местный землевладелец и владелец Wollaton Hall. Он пробежал приблизительно две мили (3 км) от Стрелли к Wollaton для помощи в перевозке каменный уголь. Настоящий колея неизвестно, но некоторые веб-сайты утверждают, что это было 4 фута 6 дюймов (1372 мм).[4] Никаких документальных свидетельств, подтверждающих такие утверждения, не существует, хотя работа Льюиса (1970) о ранних деревянных железных дорогах и практических аспектах перевозки лошадей предполагает, что колея, близкая к этому размеру, является правдоподобной.

Вдоль прохода, теперь огораженного перилами и такими же каретами, как сейчас, используются для этой цели.

Вышеизложенное взято из соглашения сэра Персиваля Уиллоуби с Хантингдоном Бомонтом от 1 октября 1604 года. Сэр Персиваль был Лорд поместья Уоллатон и Хантингдон Бомонт был арендатором угольных карьеров Стрелли. Они работали на рудниках Стрелли в равных условиях.

О вагончике известно сравнительно мало. Это стоило 172 фунта стерлингов (что эквивалентно 40 912 фунтам стерлингов в 2019 году),[5] и заканчивался в Уоллатон-Лейн-Энд, откуда большая часть угля транспортировалась по дороге к Трент-Бридж, а затем вниз по течению по Река Трент на барже. Повозки или экипажи запряжены лошадьми по деревянным рельсам. Шахты Стрелли работали только примерно до 1620 года, когда, вероятно, уже был добыт весь легко извлекаемый уголь. Предположительно тогда вагон был заброшен.

Успех Wollaton Wagonway привел к тому, что Хантингдон Бомонт построил другие вагоны для своих других горнодобывающих предприятий недалеко от Блит в Нортумберленд. Непрерывное развитие железных дорог можно проследить до Wollaton Wagonway.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Хилтон, Стюарт (2007). Великий эксперимент: рождение эпохи железных дорог 1820-1845 гг.. Издательство Иана Аллана. ISBN  0-7110-3172-X.
  2. ^ Джонс, Марк (2012). Ланкаширские железные дороги - История Steam. Ньюбери: Сельские книги. п. 5. ISBN  978 1 84674 298 9.
  3. ^ П. Кинг, «Первые железные дороги Шропшира» в Дж. Бойсе (ред.), Early Railways 4: Материалы четвертой конференции Early Railways (Six Martlets, Садбери 2010), стр. 70-84.
  4. ^ "Воллатон Хантингдона Бомонта Стрелли Уэггонвей". Ноттингем Скрытая история. Получено 23 августа 2017.
  5. ^ Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
Источники
  • Смит, Р. С. (1957), "Авантюрист Хантингдона-Бомонта в угольных шахтах", Ренессанс и современные исследования, я: 115–153.
  • Смит, Р. С. (1960), «Первые рельсы Англии: пересмотр», Ренессанс и современные исследования, IV: От 119 до 134.
  • Льюис, М. Дж. Т (1970), Ранние деревянные железные дороги, Рутледж Киган Пол, Лондон, Англия.
  • Смит, Р. С. (1989), Ранняя добыча угля в окрестностях Ноттингема 1500 - 1650 гг., Ноттингемский университет (издается).
  • Нью, Дж. Р. (ноябрь 2004 г.), «400 лет английским железным дорогам - Хантингдон-Бомонт и первые годы», Возврат, 18 (11): с 660 до 665.
  • Нью, Дж. Р. (2014), «Воллатон или Брозли? Разрыв сужается», в Гвин, доктор Д. (ред.), Ранние железные дороги 5, Six Martlets Publishing, Садбери, Великобритания, стр. 1–11.
  • Льюис, М. Дж. Т. (2006), «Размышления о 1604 году», в Бейли, М. Р. (ред.), Ранние железные дороги 3, Six Martlets Publishing, Садбери, Великобритания, стр. 8–22.
  • Эшворт, В. (1986), История британской угольной промышленности, Oxford University Press, стр. 168

внешняя ссылка