Сиань MA700 - Xian MA700

Xian Modern Ark 700 (MA700)
Сиань MA700.png
Xian MA700 Мокап на Парижское авиашоу 2013
РольТурбовинтовой региональный авиалайнер
ПроизводительСианьская авиационная промышленная корпорация под Корпорация авиационной промышленности Китая
Первый полетзапланировано ноябрь 2019[1]
Вступлениепланируется 2022 г.[2]
Себестоимость единицы продукции
25 миллионов долларов[нужна цитата ]

В Сиань MA700 (MA для 新 舟, «Современный ковчег») - двухмоторный, средней дальности. турбовинтовой авиалайнер в настоящее время разрабатывается Сианьская авиационная промышленная корпорация из Корпорация авиационной промышленности Китая (AVIC).

Разработка

Когда самолет был впервые анонсирован в 2007 году, он был представлен как 70-местный самолет. Однако когда модель самолета показали на выставке 2008 г. Чжухайское авиашоу, он рекламировался как способный предложить около 80 кресел в конфигурации с четырьмя рядами.[3]Предварительный проект был рассмотрен в январе 2017 года до начала рабочего проекта.[4]

Хорошо Эйрвэйз и Joy Air были объявлены стартовыми заказчиками самолета и будут участвовать в его разработке, первый полет которого должен был состояться в ноябре 2019 года.[5][6]К концу 2017 года было 185 заказов на 86-местный самолет с соглашениями о покупке с 11 клиентами, включая Joy Air, Okay Airways и Камбоджа Bayon Airlines. Первый прототип должен был быть собран в 2017 году, а первый полет - в 2019 году, а сертификация - на 2021 год. AVIC планирует подать заявку на сертификацию летной годности в Федеральное управление гражданской авиации США и Европейское агентство по безопасности полетов, чтобы самолет мог войти в самолет. западный рынок.[6]

С декабря 2017 года начали изготавливать такие долгосрочные объекты, как конструкции откидных и грузовых дверей.[4]В декабре 2017 г. Dowty пропеллеры был выбран для производной от винта R408. Производство его закрылков и грузовой двери началось в Сиань и Шэньян В январе 2018 года компания AVIC сообщила, что испытания конструкции и прочности позволили выпустить закрылки и вперед фюзеляж технические характеристики.Первый полет намечено на ноябрь 2019 года, а китайская сертификация - к 2021 году до внедрения.[1]Первый должен был быть развернут примерно в середине 2019 года и впервые доставлен в 2022 году.[2]Хотя детальное проектирование должно было быть завершено к апрелю 2018 года, программа просела на три года с момента ее запуска в конце 2013 года, и Avic еще не заработал репутацию надежных продуктов.[7]

Дизайн основных узлов, таких как фюзеляж разделы и крылья была отправлена ​​на заводы в конце мая 2018 года, которые должны быть построены к концу года. Структурный дизайн был завершен к июню 2018 года, а критические проверки проекта 25-26 систем были завершены. Остальные должны быть завершены к августу, а системы должны быть доставлены с октября для интегрированных системное тестирование.Технические руководства будет написан во второй половине 2018 года.[4]

Первый MA700 должен был быть выпущен в июне 2019 года до нескольких месяцев наземных испытаний, включая такси PW150C должен пройти сертификацию к концу 2019 года. Avic ожидает EASA и FAA чтобы подтвердить CAAC сертификация, запланированная на 2021 год после 24 месяцев летных испытаний. Comac потребовалось шесть лет для ARJ21 и C919 может потребоваться не менее четырех лет.[4]

В июле Avic выбрал Роквелл Коллинз, Фалес, Meggitt и Паркер Ханнифин как поставщики на авиасалоне в Фарнборо. К тому времени CAAC завершил обзор цифровой модели конструкции, так как должны были начаться постройки плавника, дверей, шасси и гондол первого прототипа. Двигатель, авионика, пропеллеры и др. ВСУ и электрическая система должна быть пересмотрена до конца 2018 года. Основные сборки должны быть отправлены на окончательную сборку в Сиань в первой половине 2019 года. Avic разрабатывает MA700 в основном за счет собственных средств.[8]К декабрю был завершен первый кессон центрального крыла для самолета для статических испытаний к середине 2019 года и вводу в эксплуатацию в 2022 году.[9]

К июню 2019 года были закончены крупные детали фюзеляжа и начата сборка крыльев, до поставки основных компонентов и окончательной сборки к концу года и статических испытаний.[10]К июлю передняя часть фюзеляжа была завершена после основной и носовой части фюзеляжа.[11]К тому времени первое развертывание продлилось на три месяца до сентября.[12]К 18 июля были соединены носовая, носовая и основная части фюзеляжа.[13]К концу сентября фюзеляж стыковали с крыльями.[14]

Дизайн

MA700 имеет обычную конфигурацию с прямым коническим крылом, установленным высоко в середине фюзеляжа, двумя тракторными двигателями и Т-образный хвост. Трехколесный велосипед главный шасси продолжаются обтекаемый капсулы вне сосуда высокого давления. Модель 2008 года оснащалась шестилопастными винтами с небольшой стреловидностью и имела 28 пассажирских окон с каждой стороны.

Питаться от Pratt & Whitney Canada PW150 C турбовинтовые, по проводам самолет будет вмещать до 86 пассажиров, будет иметь максимальная взлетная масса 26,5 т (58000 фунтов) и дальность до 2700 км (1500 миль).[1]MA700 - это совершенно новый дизайн, он больше, чем у конкурентов, с 78 сиденьями с шагом 79 см (31 дюйм) по сравнению с 74 сиденьями у модели. Q400 и 68 в ATR 72, а потенциал растяжения - 90. При запуске программа нацелена на вес пустого в 14,5 т (32000 фунтов), но поскольку полная масса стала на 1 т (2200 фунтов) тяжелее: дальность была уменьшена на 100 км ( 54 нм) на 1500 км (810 нм) с полной полезной нагрузкой, что позволило сэкономить несколько сотен килограммов и укорочить самолет на 0,4 м (1,3 фута), что также позволило сэкономить вес.[7]

Его крейсерская скорость 550–580 км / ч (300–310 узлов) выше, чем первоначально ожидаемые 500 км / час (270 узлов), а мощность, установленная для быстрого набора высоты, должна позволить ему достичь 637 км / час (344 узлов). Когда он совершит свой первый полет, следует разработать 50-местную версию, аналогичную ATR 42, для улучшения высотных характеристик.[7]Он будет работать с взлетно-посадочных полос на высоте 1800 м (5900 футов) при высоких температурах или снегопаде, обслуживая 95% китайских аэропортов, за исключением самого высокого в Тибете.[4]

Заказы и поставки

По данным AVIC, по состоянию на июнь 2019 года 11 эксплуатантов заказали 285 самолетов.[10]

ПокупательЗаказы[нужна цитата ]
Китай Joy Air30
Китай Хорошо Эйрвэйз30
Китай CDB Лизинг30
Китай CMB Лизинг30
Китай Чунцин Общее авиационное финансирование и лизинг10
Китай Поли Технологии5
Непал Воздушные проспекты10
Камбоджа Камбоджа Bayon Airlines10
Объединенные Арабские Эмираты Эмирейтс EGA Группа10
Пакистан Гибридная авиация10
Южная Африка Сегерс Аэро10
Общий185

Технические характеристики (MA700)

Данные из AVIC[15]

Общие характеристики

  • Экипаж: два пилота
  • Емкость: 68-86 мест / 11,88 м³ Cargo
  • Длина: 30,5 м (100 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 27,9 м (91 футов 6 дюймов)
  • Высота: 8,2 м (26 футов 11 дюймов)
  • Пустой вес: 15,800 кг (34,833 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 27600 кг (60848 фунтов)
  • Максимальная полезная нагрузка: 8,600 кг (18,960 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Pratt & Whitney Canada PW150 C турбовинтовой
  • Пропеллеры: 6-лопастной Dowty пропеллеры R504

Спектакль

  • Максимальная скорость: 637 км / ч (396 миль / ч, 344 кН) Максимальная крейсерская скорость (MTOW, ISA, 6000 м)
  • Крейсерская скорость: 550–580 км / ч (340–360 миль / ч, 300–310 кН) Экономичный круиз
  • Классифицировать: 1500 км (930 миль, 810 нм) Стандартная полезная нагрузка
  • Перегоночная дальность: 2700 км (1700 миль, 1500 миль)
  • Практический потолок: 7620 м (25000 футов)
  • Расход топлива: 1,69 кг / км (6,0 фунтов / миль)
  • 600 км (320 нм) расход топлива в секторе
  • Потолок для одного двигателя: 5690 м (18 670 футов) (взлетный вес 95% ， МСА + 10 ° C)
  • Взлететь: 1400 м (4600 футов) (MTOW, SL, ISA)[8]
  • Посадка: 1200 м (3900 футов) (MLW, SL, ISA)[8]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Мавис То (2 января 2018 г.). «AVIC режет металл на турбовинтовом МА700». Flightglobal.
  2. ^ а б Брэдли Перретт (22 февраля 2018 г.). «Внедрение MA700 намечено на середину 2019 г .; первая поставка ожидается в 2022 г.». Сеть Aviation Week.
  3. ^ "Раскрытие MA700". Авиационная неделя и космические технологии. Vol. 169 нет. 18. 10 ноября 2008 г. с. 22.
  4. ^ а б c d е Брэдли Перретт (22 июня 2018 г.). «Китайский турбовинтовой двигатель должен пройти сертификацию в 2021 году». Авиационная неделя и космические технологии.
  5. ^ "(неизвестное название)". Авиалайнер мир. Январь 2015. с. 17.
  6. ^ а б Чжао Лэй (30 декабря 2017 г.). «Начинается строительство регионального самолета AVIC». China Daily.
  7. ^ а б c Брэдли Перретт (5 марта 2018 г.). «Скрестив пальцы, MA700 может полететь в конце 2019 года». Авиационная неделя и космические технологии.
  8. ^ а б c Брэдли Перретт (18 октября 2018 г.). «Avic расширяет амбиции MA700». Авиационная неделя и космические технологии.
  9. ^ Грег Уолдрон (27 декабря 2018 г.). «AVIC собирает первый кессон центрального крыла для MA700». Flightglobal.
  10. ^ а б Альфред Чуа (4 июня 2019 г.). «МА700 готовится к статическим испытаниям». Flightglobal.
  11. ^ Альфред Чуа (3 июля 2019 г.). «Закончена носовая часть фюзеляжа МА700». Flightglobal.
  12. ^ Брэдли Перретт (9 июля 2019 г.). «AVIC планирует выпустить первый прототип MA700 в сентябре». Сеть Aviation Week.
  13. ^ Альфред Чуа (23 июля 2019 г.). "Первый MA700 начинает собираться". Flightglobal.
  14. ^ Альфред Чуа (30 сен 2019). «Первый фюзеляж МА700 соединился с крыльями». Flightglobal.
  15. ^ «МА700». AVIC.

внешняя ссылка