Yamaha SR400 и SR500 - Википедия - Yamaha SR400 & SR500
 Yamaha SR400 на выставке 2009 г. Токийское моторшоу | |
| Производитель | Yamaha Motor Company |
|---|---|
| Материнская компания | Корпорация Yamaha |
| Производство | 1978−1999 |
| сборка | Ивата, Сидзуока, Япония |
| Учебный класс | Стандарт |
| Двигатель | 4-тактный 499 куб. См (30,5 куб. Дюймов) с воздушным охлаждением, SOHC, одноцилиндровый, 2-клапанный |
| Отверстие / Инсульт | 87 мм × 84 мм (3,4 дюйма × 3,3 дюйма) |
| Коэффициент сжатия | 9.0:1 |
| Максимальная скорость | SR500: 146 км / ч (91 миль / ч)[нужна цитата ] |
| Мощность | SR500: 23,5 кВт (31,5 л.с.) при 6500 об / мин[1] |
| Крутящий момент | SR500: 36,3 Нм (26,8 lbf⋅ft) при 5500 об / мин[1] |
| Тип зажигания | CDI |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая последовательное руководство |
| Тип кадра | Полудуплексная подставка |
| Приостановка | Передняя часть: телескопическая вилка 35 мм, ход 150 мм (5,9 дюйма) Сзади: ход 105 мм (4,1 дюйма), предварительная нагрузка регулируется в 5 направлениях |
| Тормоза | Гидравлический диск или механический барабан, в зависимости от года выпуска |
| Шины | Ф: 3,50-19 или 3,50-18 Р: 4.00-18 |
| Грабли, тащить | 27,5 градусов, 117 мм (4,6 дюйма) |
| Колесная база | 1405 мм (55,3 дюйма) |
| Размеры | L: 2105 мм (82,9 дюйма) W: 845 мм (33,3 дюйма) ЧАС: 1155 мм (45,5 дюйма) |
| Высота сиденья | 810 мм (32 дюйма) |
| Масса | SR500: 158 кг (348 фунтов)[1] (сухой ) |
| Вместимость топливных баков | 12 или 14 литров (2,6 или 3,1 британских галлона; 3,2 или 3,7 галлона США) |
| Емкость масла | 2,4 литра (2,5 кварты США) |
| Расход топлива | 4,8 л / 100 км (59 миль на галлон‑Imp; 49 миль на галлон-НАС)[нужна цитата ] |
В Yamaha SR400 (1978–2018 гг.) И SR500 (1978–1999) являются одноцилиндровый, с воздушным охлаждением, двухместная мотоциклы произведено в Японии компанией Yamaha Motor Company как уличная версия Yamaha XT500, с стандарт осанка и стиль езды, напоминающие Универсальные японские мотоциклы 1970-х годов. Две модели различаются по своим двигателям: двигатель SR400 имеет меньший рабочий объем, достигнутый с другим коленчатый вал и короче ход поршня[2][3] и обе модели оснащены только кикстартером, то есть без электростартера.
В SR400 был продан в Японский внутренний рынок (JDM) с 1978 года и был представлен в Европе, Северной и Южной Америке и Океании в 2014 году. Его объем двигателя соответствует лицензионным ограничениям JDM 400 куб.
В SR500 продавался в Азии и Океании (1978–1999), Северной Америке (1978–1981); и Европе (1978–1983 гг.), и не продавался на японском рынке.
Изначально SR был разработан в соответствии с кредо дизайна «простота использования»,[4] и когда технический директор Yamaha вывихнул лодыжку при испытании прототипа, облегчение запуска стало приоритетом - и компания Yamaha разработала рычаг декомпрессии и систему смотрового стекла.[4]
Дизайн SR был разработан Ацуши Исиямой, а в конце 1975 года компания Yamaha представила предсерийный прототип американским дилерам.[4] Исияма сказал о стиле мотоцикла: «Мы решили создать новый SR500 с сильным семейным имиджем и прочной связью с нашим первым четырехтактным двигателем XS 650 twin, который также был вдохновлен британским дизайном».[4]
SR400
Yamaha поставляет SR400 на рынок JDM с 1978 модельного года с перерывом в производстве на 2008–2009 модельные годы. Начиная с 2010 модельного года, SR400 впрыск топлива и глушитель с катализатором, чтобы соответствовать более жестким ограничениям по выбросам. Yamaha начала продавать мотоцикл в Европе, Австралии и США в 2014 году.
SR400 имеет 4-тактный одноцилиндровый 2-клапанный двигатель SOHC с воздушным охлаждением и сухой картер, при этом нижние трубы рамы мотоцикла служат масляным резервуаром двигателя и системой охлаждения.[5], что устраняет необходимость во внешнем маслоохладителе, снижает насосные потери двигателя и позволяет увеличить дорожный просвет, а также уменьшить габаритную ширину. Полудвойная рама люльки велосипеда изготовлена из высокопрочной стали.[5]
У SR400 был кик-стартер и не было электрического старта. Для облегчения запуска мотоцикл имел смотровое стекло на правой стороне головки блока цилиндров, указывающее оптимальное положение цилиндра для запуска, а также рычаг декомпрессора на левом руле.[5]
Система впрыска топлива имеет датчик положения дроссельной заслонки на корпусе дроссельной заслонки; Датчик O2 в верхней части выхлопной трубы; Датчик температуры; термоблок в верхней задней части ГБЦ; и датчик угла наклона для отключения топливного насоса высокого давления, например, в случае, если байк находится на боку. Воздушный фильтр представляет собой одноразовый бумажный фильтр с масляным покрытием, который удерживается крышкой воздушной камеры. Электрическая система имеет автоматический выключатель для остановки двигателя, если он работает на холостом ходу более 20 минут. Выхлопная система имеет выхлопную трубу, покрытую нанопленкой для предотвращения обесцвечивания.[5] и включает трехкомпонентный каталитический нейтрализатор сотового типа для соответствия требованиям ЕС и США (штаты 50) по выбросам.[5]
Контрольно-измерительные приборы включают аналоговый спидометр с тахометром и тахометром с лицевой панелью из нержавеющей стали, индикатор низкого уровня топлива, индикатор неисправности двигателя, указатели поворота, нейтрального положения и дальнего света. На левой стороне руля расположены органы управления аварийной сигнализацией, звуковым сигналом, дальним и ближним светом, переключателем включения вспышки и указателями поворота. Правые боковые органы управления включают выключатель аварийной световой сигнализации, а также выключатель двигателя.
С 18-дюймовыми передними и задними шинами SR400 имеет колеса со спицами с легкими алюминиевыми ободами, передние дисковые и задние барабанные тормоза, а также центральную подставку, хромированные крылья, опору фар и поручень.[5] Запечатанный Свинцово-кислотная батарея с клапанной регулировкой (VRLA) находится под сиденьем, на боку. Более ранние модели имели CDI зажигание; Модели после 2010 года имеют зажигание с транзисторным управлением (TCI).
SR500
Американская версия SR500 1978–1979 годов имела передние и задние дисковые тормоза, в то время как модели 1980–1981 годов имели передний дисковый и задний барабанный тормоз, в то время как европейские модели 78–79 имели колеса со спицами, передний дисковый и задний барабанный тормоз. Литые алюминиевые колеса на моделях США (задний дисковый тормоз) для 78-79 не применялись бескамерно, в то время как (барабанный тормоз) для 80-81 применялись штампованные бескамерные и были оснащены таким образом. К концу 1981 года производство SR500 было прекращено на рынке США, но продолжалось в Европе и Японии. Производство модели закончилось в 1999 году.[3][6]
SR500 использовал слегка модифицированную версию своего большого одноцилиндрового двигателя от XT500 / TT500[7][8] и имел электронное зажигание, а также установленную ручку релиз сжатия рычаг для облегчения пуска.[3][9]
SR500 дважды выигрывал награду Moto of the Year Motorrad, немецкий журнал о мотоциклах.[5]
Примечания
- ^ а б c "1978 SR500". Корпоративная информация. Yamaha Motor Co., Ltd. Получено 17 июля 2013.
SR500 была моделью, которая привнесла ноу-хау 4-тактной эндуро-модели XT500 в дорожную спортивную модель.
- ^ «Еще одна жемчужина Японии - Yamaha SR400 (SR500)». Возвращение Кафе Гонщиков. Сентябрь 2007 г.. Получено 17 июля 2013.
Эстетически байк не сильно изменился с момента его создания, и поэтому он источает ретро-классическую привлекательность на сегодняшнем рынке.
- ^ а б c Сигал, Марджи (март – апрель 2006 г.). "Ямаха SR500 1980 года". Классика мотоциклов. Получено 18 июля 2013.
Прочный и простой в обслуживании, Yamaha SR500 стал культовым среди поклонников классических мотоциклов.
- ^ а б c d "ОНИ СДЕЛАЛИ ЭТО ИХ: КОГДА БОЛЬШОЙ САМОПОД ВОЗВРАЩАЕТСЯ". Yamaha Motor Corporation, Design Cafe.
- ^ а б c d е ж грамм «Культовый SR400, 35-летнее наследие». Пресс-релиз Yamaha, MCNews.com, 11.04.2013.
- ^ Смит, Джерри (8 апреля 2013 г.). "Юбилейное издание Yamaha SR400 2013". Мотоциклист онлайн. Получено 17 июля 2013.
Yamaha SR500, современное воплощение легендарных британских синглов прошлого, дебютировал в США в 1978 году, но сошел со сцены несколько лет спустя из-за апатии публики к медленному, динамичному байку, который требовал степени магистра кикологии. начать.
- ^ «Дорожные мотоциклы - стандарты выбросов выхлопных газов». Управление транспорта и качества воздуха. Агентство по охране окружающей среды США. Получено 21 июля 2013.
- ^ "Калифорния: Мотоциклы: Выбросы". Transportpolicy.net. Получено 21 июля 2013.
- ^ "Профиль разработчика продукта: Масахиро Инумару". Yamaha Design Cafe Английский. Yamaha Motor Europe. 1 апреля 2002 г.. Получено 18 июля 2013.
Его первым проектом были SR 500 и TT500.
Рекомендации
- «Классика: SR500: Эволюция моделей». Yamaha Design Cafe Английский. Yamaha Motor Europe. 1 марта 2003 г.. Получено 18 июля 2013.
Основные изменения модели с 1978 по 1999 год.
