Йомен Cropmaster - Yeoman Cropmaster

Йомен Cropmaster YA-1
Роль	сельскохозяйственный самолет
Производитель	Yeoman Aviation
Дизайнер	К. В. (Билл) Смит
Первый полет	15 января 1960 г.
Вступление	1960
Произведено	1960–1966
Количество построенных	21
Себестоимость единицы продукции	£9,425
Разработано из	Кингсфорд Смит Cropmaster

В Йомен Cropmaster был Австралийский сельскохозяйственный самолет разработан на основе CAC Wackett тренер из Вторая Мировая Война.

Дизайн и развитие

Тип был разработан Yeoman Aviation, компания, созданная Kingsford Smith Aviation Services Pty. Ltd. (KSA) в Бэнкстаун аэропорт заниматься производством сельскохозяйственных самолетов. KSA приобрела несколько Wacketts после выхода на пенсию из Королевские ВВС Австралии службы и переделали четыре для сельскохозяйственного использования в качестве КС-3 Земледельцы во второй половине 1950-х гг.^[1] Преобразование потребовало немного большего, чем установка бункер расположенный в задней кабине Wackett, вырезание отверстия в центральной части деревянного крыла Wackett для рассеивания химической нагрузки и изменение маршрута управления для обхода бункера.^[1]

Cropmaster и CA-6 Wackett имели одинаковую трубчатую стальную раму фюзеляжа.

Первые модификации Cropmaster YA-1 имели деревянное оперение и обтянутую тканью кормовую часть фюзеляжа CA-6 Wackett.

Yeoman 175 был единственным испытательным стендом для проверки характеристик нового цельнометаллического оперения.

Предлагаемый YA-1B Cropmaster имел трехколесное шасси, но никогда не производился.

Предлагаемый Cropmaster 300

В отличие от этого, YA-1 Cropmaster подвергся серьезным изменениям в планере Wackett. Конструкция фюзеляжа Wackett из стальных труб была сохранена, но имела бункер объемом 23 кубических фута (650 литров). вместо задней кабины Wackett и различных внешних панелей из металла и стекловолокна (фюзеляж Wackett был обтянут тканью); деревянное крыло Wackett было заменено новым металлическим крылом. Первые пять самолетов сохранили деревянное хвостовое оперение Wackett, но последующие самолеты имели металлическое хвостовое оперение. стабилизатор, стреловидный киль и руль направления большего размера. Исправлено Wackett шасси с хвостовым колесом был сохранен. В Уорнер Скарабей Радиальный двигатель Wackett был заменен на горизонтально-оппозитный двигатель, то Я-1 250 оснащенный Лайкоминг О-540 двигатель 250л.с. вождение Пропеллер Hartzell, в то время как Я-1 250Р был оснащен Континентальный ИО-470 также развивает 250 л.с. (190 кВт), управляя пропеллером Hartzell или McCauley.

Первый Cropmaster, YA-1 250, впервые поднялся в воздух 15 января 1960 года.^[2] Еще двадцать самолетов были переоборудованы до прекращения производства в 1966 году, когда компания была известна как Cropmaster Самолет. Как и его современник САС Церера Cropmaster не смог конкурировать с более современными типами сельскохозяйственных самолетов. Шесть из двадцати одного самолета были модели YA-1 250R, а последние три выпущенных самолета отличались перемещением основных стоек шасси, чтобы противодействовать его склонности носиться к земле. Шесть Cropmasters были экспортированы в Новая Зеландия где один пример все еще находится в регистре гражданских воздушных судов. Один пример зарегистрирован в Австралии.^[3] и находится на реконструкции в Wagga Wagga. Сообщается, что несколько других Cropmasters все еще существуют в Австралии и Новой Зеландии.

Варианты

Промежуточный летающий стенд, одиночный Йомен 175 был переделан из планера CA-6 Wackett C / N 257 для испытаний нового цельнометаллического оперения и имел стреловидный киль более поздних Cropmasters, но сохранил радиальный двигатель Warner Scarab и обтянутую тканью кормовую часть фюзеляжа Wackett.

Предлагаемый вариант с ходовая часть трехколесного велосипеда был Я-1Б, ни один не был построен. Рисунок Я-1Б в разрезе был включен в Yeoman Aviation брошюра. Проектное предложение YA-1B также включало ранний вариант конструкции цельнометаллического хвостового оперения с более вертикальным хвостовым оперением, чем фактически производилось. Другой вариант был Я-1 285 с двигателем Continental мощностью 285 л.с. (213 кВт), источники расходятся во мнениях относительно того, производился ли какой-либо из этих вариантов.

К моменту прекращения производства металл был сокращен для следующей модификации, это был Cropmaster 300. Существующее крыло должно было быть сохранено с увеличенным размахом до 37 футов (11,28 м). Хвостовая группа должна была остаться без изменений. Конфигурация хвостового колеса была сохранена, хотя потребовались новые олео-опоры для выдерживания более тяжелого взлетного веса. Новые пластиковые топливные баки, все еще установленные между передним и задним лонжеронами крыла, имели емкость 21,5 британских галлона каждый, что давало общую емкость 43 галлона (195 литров). Таким образом, практическая рабочая выносливость оставалась на уровне двух часов или около того. Фюзеляж был полностью новой конструкции, оптимизированной для верхней одежды. Бункер оставался в том же положении, но имел значительно увеличенную вместимость. Нагрузка на бункер при укладке варьировалась от 12 до 17 центнеров. (611/865 кг). Область от бункера до хвостовой части должна была быть монококовой с люком для доступа, позволяющим загружать груз / рабочее оборудование или (без сомнения) лишнего пассажира. Секция кабины перед бункером должна была быть построена на стальной трубчатой раме и иметь сиденья рядом друг с другом для пилота и пассажира (обычно землевладельца или водителя погрузчика).

Несчастные случаи

В Cropmasters погибли четыре пилота. В 1961 году в Дениликуине Ральф Деннис провел сухой танк на VH-MSS Маршалла и развернулся. В 1964 году Джон Уодделл проделал VH-BAQ возле Борова, выполняя высший пилотаж низкого уровня. В 1965 году самолет VH-CXQ компании Air-Culture, на котором летал Ричард Адамс, врезался в дерево, когда попал в зону разбрызгивания в Хайбери возле Наррогина. Также в 1965 году Билл Пирсон, летевший на VH-RPB Бендера в Кемптоне, пролетел около ста футов сразу после взлета. Несмертельные несчастные случаи включали в себя удар провода, заклинивание лифтов после удара забора, попадание в тупик, отказы лопастей винта Hartzell и перекатывание носа.

Технические характеристики (Yeoman YA-1 250R Cropmaster)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1965–66^[4]

Общие характеристики

Экипаж: 1
Емкость: 23 куб. Футов (0,65 м³) вместимость бункера, полезная нагрузка 1456 фунтов (660 кг)
Длина: 26 футов 4 дюйма (8,03 м)
Размах крыльев: 35 футов 0 дюймов (10,67 м)
Высота: 9 футов 9 дюймов (2,97 м)
Площадь крыла: 179 квадратных футов (16,6 м²)
Пустой вес: 1800 фунтов (816 кг)
Максимальный взлетный вес: 3530 фунтов (1601 кг)
Вместимость топливных баков: 34 имп гал (41 галлон США; 150 л)
Электростанция: 1 × Континентальный ИО-470 -R шестицилиндровый с воздушным охлаждением горизонтально-оппозитный двигатель, 250 л.с. (190 кВт)
Пропеллеры: 2-лопастной McCauley с постоянной скоростью

Спектакль

Максимальная скорость: 152 миль / ч (245 км / ч, 132 узла) на уровне моря
Крейсерская скорость: 129 миль / ч (208 км / ч, 112 кН) (экономичный круиз, 60% мощности)
Скорость сваливания: 53 миль / ч (85 км / ч, 46 узлов)
Никогда не превышайте скорость: 240 миль / ч (390 км / ч, 210 кН)
Выносливость: 3 часа
Скороподъемность: 1100 фут / мин (5,6 м / с)
Разбег до 50 футов (15 м): 1,200 футов (370 м)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

внешняя ссылка

[EyreKS3-1] а ^б Эйр, Дэвид. "КИНГСФОРД СМИТ КС-3", Иллюстрированная энциклопедия самолетов Австралии и Новой Зеландии, с.143. Саншайн Букс, Хорнсби Новый Южный Уэльс, 1983. ISBN 0-86777-272-7

[2] Брогден, Стэнли. "Австралийский легкий самолет", Полет журнал, 12 августа 1960 г., стр. 235.

[3] Поиск в регистре гражданских самолетов Австралии с использованием "Yeoman" в качестве параметра поиска.^{[постоянная мертвая ссылка ]} Обыск проводился 29 декабря 2008 года.

[Janes_65_p7-8-4] Тейлор 1965, стр. 7–8.

[1]

[2]

[3]

[4]