Юрьё Веса - Yrjö Vesa

Юрьё Вальдемар Веса (12 апреля 1898 г. - 4 декабря 1967 г.) был финским инженером, бизнесменом и vuorineuvos.

Веса родился и учился в Хельсинки. После получения диплома инженера-механика в 1921 году работал в Германия и Соединенные Штаты в области инженерии и автомобильный компании. Он вернулся в Финляндию в 1927 году, проработав следующие пять лет в Тамперин Пеллава- ja Rauta-Teollisuus Oy в Тампере.

Юрьё Веса начал свою карьеру в инженерной компании в Хельсинки. Kone ja Silta в 1932 году. Компания была поглощена Wärtsilä К тому времени Веса стал менеджером Kone ja Silta, а впоследствии был заместителем директора Wärtsilä до 1947 года.

В 1930-е и 1940-е годы Веса был членом правления, а затем и председателем Центральной ассоциации работодателей Финляндии (STK). Его самое трудное время в качестве переговорщика было после Вторая Мировая Война, когда коммунисты организовал несколько забастовок и набрал вес в компаниях.

Юрьё Веса стал первым менеджером государственной Валмет. Он участвовал в запуске трактор и бумагоделательная машина производство, на котором позже выросли процветающие предприятия. Компания верфи создавал проблемы, и когда совет директоров захотел производить суда с убытком из-за занятости, Веса был против, и впоследствии был уволен. До конца своей карьеры ему удалось страховая компания.

Ранние годы и учеба

Родителями Весы были Матти Виктор Веса и Мария Терезия, урожденная Густафссон. Он учился в Финский нормальный лицей Хельсинки и сделал его аттестат зрелости в 1917 г. Веса продолжил учебу в Финский технологический университет и закончил Магистр в машиностроении в 1921 г.^[1]

Карьера

Ранняя карьера

Уже во время учебы, в 1919–1920 годах Веса работал менеджером мастерской мотобатальона; В 1921–1922 работал управляющим депо. Параллельно работал в патентном бюро при Министерство торговли и промышленности. В 1922 году Веса переехал в Германия где работал инженером мастерской на Сименс-Шукерт -Werke GmbH и Protos Automobile GmbH в 1922–1924 гг. В 1925 году Веса переехал в США, где сначала работал механик у Х. Дрекслера в Нью-Йорке, затем он стал рисовальщик в Компания American Machine & Foundry Co. в Бруклин. Еще в том же году он изменился на Westinghouse Electric Co. где он проработал чертежником до 1926 года. В 1926–1927 годах работал в компании Columbus Die & Tool Co. Колумбус, Огайо как конструктор специального инструмента. Веса вернулся в Финляндию в 1927 году. В 1927–1932 годах Веса работал инженером мастерской на Тамперин Пеллава- ja Rauta-Teollisuus Oy в Тампере.^[1]

Kone- ja Siltarakennus и Wärtsilä

В 1932 году Веса изменился на Kone- ja Siltarakennus (Kone ja Silta), инжиниринговая компания из Хельсинки. Он начинал как менеджер разделитель мастерская. Веса был назначен Технический менеджер в 1934 г. В 1935 г. предприятие было поглощено Wärtsilä. Менеджер Wärtsilä Вильгельм Вальфорсс доверял Весе, у которого был такой же яркий характер и стиль быстрого принятия решений. Вальфорсс сначала назначил его заместителем директора, а в конце 1936 года Веса был назначен менеджером Kone ja Silta. Весной 1939 г. Веса участвовал в торговых переговорах с Вяртсиля. Советский союз. Переговоры прошли успешно, компания должна была получить заказы на пароходы, мякоть котлы и паровые котлы, но Зимняя война, разразившаяся в том же году, расторгла договор.^[1]

В 1942 г. во время Продолжение войны Вальфорсс назначил Веса заместителем управляющего группы Wärtsilä. Веса был занят запуском и управлением производством военного оборудования. После окончания войны Московское перемирие, Веса вел переговоры о военные репарации как представитель финской индустрии военных репараций.^[1]

Организация работодателей

В 1937–1941 годах Веса был заместителем председателя Ассоциации работодателей Финляндии в машиностроении и заместителем члена правления Центральной ассоциации работодателей Финляндии (STK). Вальфорсс был членом правления STK с 1931 года и заместителем председателя в 1937–1942 годах. Несмотря на просьбы, он не захотел становиться председателем. В 1941 году Веса стал действительным членом правления STK, а в 1942 году он был избран председателем. Менеджер ассоциации, Антти Хакцелл, был близким другом Вальфорса и члена правления Wärtsilä. Сильное присутствие машиностроительной отрасли и, в частности, Wärtsilä, вызвало беспокойство у STK. лесная промышленность представители, которые обвинили машиностроительную отрасль в государственном перевороте.^[1]

В январе 1940 г. СТК и профсоюз Финская федерация профсоюзов (САК) официально признали друг друга представительными сторонами переговоров. С тех пор работодатели ожидали инициатив от профсоюза. Весной 1943 г. САК предложил генеральное соглашение. Переговоры начались со встреч председателей обеих сторон. В начале процесса Веса пытался исключить коллективное соглашение из пакета, но в итоге не удалось; давление со стороны профсоюзов было высоким, и, наконец, весной 1944 года Веса был вынужден подписать генеральное соглашение, которое включало коллективный договор.^[1]

После окончания войны против Советского Союза в сентябре 1944 года трудовые споры вылились в число законных и незаконных забастовок. Это создало проблемы для индустрии военных репараций, которая должна была соблюдать строгий график, установленный в перемирии. Более того, забастовки часто включали нестабильные демонстрации, которые опасались эскалации беспорядков, приведших к приходу к власти коммунистов.^[1]

Критический случай произошел в Турку весной 1945 г., когда рабочие Крайтон-Вулкан верфь началась запрет на сверхурочную работу. Согласно перемирию, вместимость верфи была приоритетной. Советский флот суда, которые были нужны в советских Восточно-Поморское наступление. Многие советские суда, доставленные на верфь, в основном подводные лодки, были серьезно повреждены. Рабочие двора устали от большой нагрузки и требовали такого повышения заработной платы, что это обеспечило бы средства к существованию при нормальном рабочем времени.^[2] Советское военное руководство не понимало финских трудовых споров. Премьер-министр Паасикиви боялся, что Советский Союз даже оккупирует Финляндию, если спор не будет разрешен; он вызвал Весу к себе в офис и сказал, что профсоюз должен прекратить акцию любой ценой. Веса пошел прямо на встречу с коммунистом Министр внутренних дел, Юрьё Лейно, который был его одноклассником в Нормальном лицее. Лейно сделал ему документ, в котором был приказ о прекращении акции. После того, как Веса показал газету в Турку^[1] запрет на сверхурочную работу был снят в марте 1945 года.^[2]

Коммунистический министр Юрьё Мурто предложил создавать производственные комитеты на рабочих местах. Работодатели увидели в этом попытку продвинуть социализм. Под руководством Весы работодатели начали контрмеры, и, наконец, Закон о производственных комитетах, принятый в 1946 году, определил комитеты как чисто консультативные.^[1]

Индустрия интенсивных военных возмещений требовала профессионального лидерства, которого было недостаточно. Веса инициировал создание института промышленного менеджмента на заседании правления STK в 1945 году. STK собрал финансирование, и уже в следующем году был открыт Институт менеджмента промышленности, который организовал десять курсов менеджмента. Веса также раскритиковал современное Финская школьная система в котором детям было предложено выбрать направление учебы на раннем этапе. Он предложил создать такую ​​школу, которая давала бы базовое образование для всего поколения.^[1]

В 1947 году Веса был награжден vuorineuvos титул благодаря его вкладу как компании и ассоциации работодателей. Он проработал председателем СТК до 1947 года, когда начал свою карьеру менеджером во вновь образованном Valtion Metallitehtaat (ГМЗ), и он был вынужден отказаться от должности в СТК; это было связано с требованием левого политического крыла, которое сначала не приняло членство в ассоциации работодателей для руководителей государственных компаний.^[1]

От ГМЗ до Valmet

Когда Юрьё Веса начинал как менеджер Valtion Metallitehtaat, это была разношерстная группа небольших компаний, которые были собраны вместе в 1946 году. Компании производили военные поставки во время войны, после чего они сосредоточились на военных репарациях. Управление и администрирование такого механизма оказались проблематичными, и поэтому государство передало их в ведение одной компании Valmet Oy, основанной в конце 1950 года.^[1]

Веса участвовал в запуске трактор и бумагоделательная машина производство; эти подразделения впоследствии стали успешными направлениями бизнеса.^[1]

На верфях Valmet было много проблем. Во время войны они использовались в качестве ремонтных верфей, а для военных ремонтов они построили такие корабли, которые другие верфи отказались производить. После выплаты репараций на верфях не хватало заказов. Правительство требовало от Valmet производить корабли для Советского Союза по невыгодным ценам из-за занятости. Правление компании решило, что верфь в Хельсинки должна получать достаточно заказов из Советского Союза, даже если они не будут прибыльными, или покрывать все расходы. Веса выступал против такого бизнеса, и впоследствии в 1954 году он был отстранен от должности.^[1]

После Valmet Веса более десяти лет проработал менеджером в Teollisuuden Autoja Wastuuvakuutus (Промышленная компания по страхованию транспортных средств и гражданской ответственности) в 1954–1965 годах.^[1]

Библиография

• Moottoripyörä ja sen hoito; «Мотоцикл и его обслуживание» (1924 г.)
• Ajatuksia teollisuusdemokratiasta; «Мысли о индустриальной демократии» (1945; в Швеции 1946)^[1]

Источники