Туннель З-Морх - Z-Morh Tunnel

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Туннель З-Морх»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Январь 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Туннель З-Морх

Западный портал туннеля Z-Morh
Обзор
Место расположения	Sonamarg и Гандербал, Индия
Координаты	34 ° 18′24 ″ с.ш. 75 ° 11′00 ″ в.д. / 34,30667 ° с. Ш. 75,18333 ° в. / 34.30667; 75.18333Координаты: 34 ° 18′24 ″ с.ш. 75 ° 11′00 ″ в.д. / 34,30667 ° с. Ш. 75,18333 ° в. / 34.30667; 75.18333
Положение дел	В разработке
Маршрут	NH1
Операция
Работа началась	Май 2015 г.
Оператор	NHIDCL
Трафик	Автомобили
Технический
Нет. из переулки	Два (по одному в каждую сторону)

Туннель З-Морх это проект дорожного туннеля и является первым шагом к обеспечению всепогодной связи между Сринагар и Каргил в Союзная территория из Ладакх в Индия. Туннель получил свое название от Z-образной формы дороги, которую он заменит между Sonamarg и Гагангир.

Автодорожный тоннель протяженностью 6,5 км строится недалеко от Гагангира или Гагангаира в г. Гандербальский район из Индийский Союзная территория из Джамму и Кашмир. Имеет большое стратегическое значение для Индия. Туннель позволит избежать снегопадов и сходов лавин. Вместе с Туннель Дзоджи Ла (что в 22 км от туннеля Z-Morh в сторону Лех ) туннель Z-Morh обеспечит круглогодичное дорожное сообщение между Сринагар и Каргил который в настоящее время закрыт из-за снега около семи месяцев.

Тоннель также будет способствовать социально-экономическому развитию региона, помимо развития туризма в Sonmarg регион, так как в этом районе зимой бывают сильные снегопады.

После того, как все туннели будут построены, время на дорогу из Сринагара в Лех будет сокращено, и вам не потребуется останавливаться на ночь в Каргиле. Весь участок будет доступен для автомобилей в течение года.

Функции

• Туннель Z-Morh будет представлять собой двухполосный двусторонний автомобильный туннель между Гагангиром и Сонмаргом, начинающийся с отметки 69,5 км и заканчивающийся на высоте 81,3 км от камня NH 1.
• Длина самого туннеля составляет 6,5 км, а длина подъездных дорог между порталами туннелей и NH 1 составит 6,05 км с обоих концов.
• Туннель будет иметь ширину 10 м с параллельным эвакуационным туннелем шириной 7,5 м, который будет использоваться в аварийных ситуациях, эвакуационный туннель также будет выполнять роль железнодорожного туннеля.
• Туннель рассчитан на пропускную способность 1000 автомобилей в час при разрешенной максимальной скорости 80 км в час.
• Туннель расположен на высоте 2637 метров (8652 фута) над уровнем моря.
• Общая капитальная стоимость проекта утверждена на уровне ₹ 2,717 крор на 53-м заседании PPPAC, состоявшемся в июле 2012 года. Это включает в себя 36,48 крор фунтов стерлингов на стоимость земли, переселение и реабилитацию, а также другие мероприятия, предшествующие строительству.
• Туннель поможет сохранить шоссе открытым круглый год.
• Западный портал туннеля (в сторону Сринагара) находится в деревне Резан сразу после Гагангира на 34 ° 17′43 ″ с.ш. 75 ° 11′49 ″ в.д. / 34,295291 ° с. Ш. 75,197063 ° в. / 34.295291; 75.197063 а восточный портал (в сторону Сонамарга) находится в деревне Шеткари на 34 ° 18′20 ″ с.ш. 75 ° 15′41 ″ в.д. / 34,305525 ° с. Ш. 75,261309 ° в. / 34.305525; 75.261309. Между двумя порталами в Штольне есть вентиляционный туннель.
• Туннель строится с использованием Метод туннелирования NATM ввиду хрупкой геологии Гималаев.

Саммерс - Восточный портал

Агентство развития и строительства

Первоначально это был проект на 450 миллионов долларов, который реализовывался в рамках PPP (DFBOT - режим проектирования, строительства, финансирования, эксплуатации и передачи) компании Srinagar-Sonamarg Tunnelway Limited, Аренда инфраструктуры и финансовые услуги (IL&FS), принадлежащая компании, которая также выступила концессионером по проекту.

Ранее проект планировалось реализовать. БРАТАН как собственник и узловое агентство, однако теперь он был передан NHIDCL для реализации.^[1]

ITNL (группа компаний IL&FS) была назначена подрядчиком EPC, который, в свою очередь, назначил Apco - Titan (совместное предприятие) строительным подрядчиком проекта. Работы были приостановлены строительным подрядчиком в июле 2018 года из-за финансового стресса концессионера (IL&FS Group).

Управление проекта (NHIDCL) аннулировало концессионное соглашение / контракт с Srinagar Sonamarg Tunnelway Limited и повторно объявило тендеры на строительство балансовых работ в июне 2019 года. Пересмотренная (балансовая работа) общая стоимость проекта составляет 2 378 крор (~ 340 миллионов долларов США). Работу необходимо завершить за 42 месяца с назначенного срока.

Август 2019 г. - Apco Infratech стала участником международного тендера, предложившим самую низкую цену.

Декабрь 2019 г. - Власти выпустили письмо о награде (LOA) для проекта.

Для разработки и строительства этого проекта ГЧП, основанного на концессии на основе аннуитета (проектирование, строительство, финансирование, эксплуатация и передача - DBFOT), Apco Infratech разместила транспортное средство специального назначения (SPV) для конкретного проекта - Apco Shri Amarnathji Tunnelway Private Limited (ASATPL ).

Январь 2019 - подписано концессионное соглашение между ASATPL и ведомством.

Датой начала контракта (концессии) объявлено 24 июня 2020 года.

Apco Infratech выполнит все работы EPC (под ключ).

M / s Amberg было назначено проектировщиком туннелей, а работы по проектированию подъездных дорог были переданы Transys.

Обновления статуса

• Октябрь 2012: Заложен фундамент. Было решено, что БРАТАН построит этот туннель, соединяющий Gagangeer и Sonamarg. ^[2]
• Март 2013 г .: Вручение исполнительного листа.
• Май 2015: Начало работы
• Июль 2018 г .: Около 22% работ завершено, но работа остановлена ​​строительным подрядчиком (СП Apco-Titan) из-за неуплаты счетов и серьезных финансовых ограничений, с которыми столкнулись концессионер / девелопер компании IL&FS Group.
• Октябрь 2018: Правительство заменить правление компаний группы IL&FS ввиду «финансового кризиса»
• Март 2019 г .: IL&FS Group обратилась в NHIDCL с запросом о прекращении действия контракта. NHIDCL принял запрос и инициировал процесс обращения взыскания.
• Июнь 2019: NHIDCL повторно пригласил заявку на основе аннуитета DBFOT для выбора нового концессионера и завершения работы по балансу с 1 августа 2019 года в качестве даты подачи заявки. Пересмотренная общая стоимость проекта оценивается (для балансовых работ) в 2 378 крор.
• Июль 2019: проведена предтендерная встреча. Управление ожидает присуждения / подписания контракта к октябрю 2019 года, а начало работ запланировано на апрель 2020 года.
• Август 2019: APCO Infratech выигрывает контракт на 2 378 крор и будет разрабатывать туннель (балансировка) в режиме BOT (аннуитет).^[3]
• Январь 2020 г .: APCO Infratech заключила контракт на 2 379 крор. Тоннель построят через 3,5 года.^{[4] [5]}
• Июль 2020 г .: Работа возобновлена ​​15 июля 2020 г. ^[6] По словам официального представителя, туннель будет готов к концу июня 2021 года.^[7]

Рекомендации