Зендик - Zendik
| Зендик | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Zendik Cars, улица Темза, Кингстон-апон-Темз |
| Производство | 1912-1913 |
| Дизайнер | Гарольд Бердсолл Буллингем |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Велосипед |
| Тип кузова | два открытых места |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | V-образный твин Chater-Lea |
| Передача инфекции | 2-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Снаряженная масса | 700 фунтов (318 кг)[1] |
В Зендик был британцем велосипедный автомобиль разработан Гарольдом Бердсолом Буллингемом (1879-1952)[1] и сделано Zendik Cars Ltd с Темз-стрит, Кингстон на Темзе, Суррей, Англия в 1912 и 1913 гг.[2] У них был офис продаж и выставочный зал, которым управлял Х. Дженкс, на Эбери-стрит, Итон-сквер, Лондон, SW.
Автомобиль имел V-образный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением мощностью 8 л.с. Чатер-Леа двигатель[3] ведение задних колес через двухступенчатую трансмиссию, при этом высшая передача является прямой, а нижняя - цепным редуктором. Передача заднего хода была получена путем переключения привода через два фрикционных колеса, одно на передней части карданный вал и более крупный, подключенный к понижающей передаче промежуточный вал в трансмиссии. Ножной тормоз работал на задних колесах с внутренними расширяющимися башмаками, а ручной тормоз управлял кожаной лентой, стягивающейся на главный приводной вал. Конечная передача на заднюю ось использовала червячный привод система редукции.
Шасси было деревянным с металлической арматурой, а на переднюю и заднюю оси устанавливались полуэллиптические рессоры. Были установлены колеса с проволочными спицами и шинами 26 x 2,5.
Автомобиль был снабжен двухместным кузовом с фиктивным радиатором с надписью Zendik поперек него. Кузов мало изменился за время существования компании. Обновленная версия была анонсирована в 1913 году, но, вероятно, так и не поступила в производство. По крайней мере, одно шасси было оснащено кузовом фургон и поставлено компании Gaydon & Sons, часовому мастеру из Кингстона.[1]
Максимальная скорость 45 миль в час (72 км / ч) была заявлена в собственной рекламе Zendik и подтверждена дорожными испытаниями, опубликованными в журнале Cyclemotor в марте 1913 года.
Автомобиль был продан за 110 фунтов стерлингов, а капот и ветровое стекло были доступны за дополнительные 10 фунтов стерлингов.[2] Неизвестно, сколько зендиков было произведено, но помещения, похоже, были очень маленькими, а номинальный капитал компании составлял всего 3000 фунтов стерлингов. Однако у них был установлен телефон, что не было особенно распространено в 1912 году. Конец наступил в декабре 1913 года, когда у компании, похоже, закончились деньги, и на внеочередном общем собрании был назначен ликвидатор. Компания была ликвидирована в июне 1914 года.[1]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d Уортингтон-Уиллимас, Майк. «Зендик». Автомобиль. Автомобиль Январь 2010 г. ISSN 0955-1328.
- ^ а б Георгано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье. Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей. Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.