Škoda 24Tr Irisbus - Википедия - Škoda 24Tr Irisbus

Škoda 24Tr Irisbus
Škoda 24Tr Irisbus в Пльзень, Чехия
Обзор
Производитель	Ирисбус Škoda Transportation
сборка	Annonay, Франция Пльзень, Чехия
Кузов и шасси
Двери	3
Тип этажа	Низкий вход
Шасси	полуавтономный с Рамка
Трансмиссия
Емкость	30 сидение 69 стоя
Выходная мощность	210 кВт (282 л.с.) + 100 кВт (134 л.с.) (дополнительный дизель-генератор APU Kirsch 100 DIPME)
Размеры
Длина	11,990 мм (39 футов 4 дюйма)
Ширина	2,500 мм (8 футов 2 3⁄8 в)
Высота	3500 мм (11 футов 5 3⁄4 в)
Снаряженная масса	11500 кг (25400 фунтов) (без дизель-генератора) 11500 кг (25400 фунтов) (с дизель-генератором)
Хронология
Предшественник	Škoda 14Tr, Škoda 21Tr

Škoda 24Tr Irisbus (известный как Ирисбус Шкода 24Tr в западная Европа ) это низкий вход троллейбус модель выпускалась с 2003 по 2014 год компанией Чешский троллейбус производитель Škoda Electric (филиал Škoda Transportation ), поставляющих электрооборудование, в сотрудничестве с Ирисбус, поставляющий кузов.

Разработка

Škoda 24Tr Irisbus сзади в Теплице, Чешская Республика, август 2006 г.

После относительно успешных усилий по унификации автобус и троллейбус (Karosa ŠM 11 / Škoda T-11, Karosa B 831 /Škoda 17Tr и Skoda 21ab /Škoda 21Tr ) Чехи предприняли четвертую попытку и создали троллейбус Škoda 24Tr. Троллейбус Skoda 24Tr создан на базе Ирисбус Агора автобус и модернизированная версия Ирисбус Сителис.

Škoda 24Tr троллейбус это двухосный троллейбус с самонесущим корпусом. У троллейбуса низкий пол, только спинки сидений на трибуне. Благодаря свойствам воздушной подушки (возможность опускать тележку под давлением воздуха справа) ходовая часть тележки до упора способна опускаться до уровня дорожного покрытия. С правой стороны тележки расположены три двойные двери с кнопкой «стоп», которая открывается по желанию пассажира.

Электрооборудование на базе транзистора IGBT размещается в специальных контейнерах на крыше. Параллельно с обычными моделями тележек выпускаются тележки, оснащенные дизельным генератором. Это позволяет троллейбусу двигаться без контактных столбов, иногда он используется, когда троллейбус отклоняется от своего маршрута, но часто также используется таким же образом при движении по обычным маршрутам, например Рига 9. и 27. троллейбусный маршрут.

Первый троллейбус был построен на Городской автобус автобусная (на базе крыши СПГ -основан). В связи с отказом от этого вида автобусов и заменой на более современные автобусы Citelis, кузов троллейбуса был основан на Citelis базы (такие троллейбусы начали выпускать в 2005 году), но название у Citelis осталось неизменным.

Производство

Троллейбусы выпуска с 2003 по 2014 год.

Страна	Город	Кузов автомобиля	Год	Количество	Ссылка
Чехия	Йиглава	Городской автобус	2005	1	[1]
		Citelis 1A	2006–2007	5	[1]
	Марианске-Лазне	Городской автобус	2004–2005	2	[2]
		Citelis 1A	2006	5	[2]
	Пардубице	Citelis 1A	2006–2007	6	[3]
	Пльзень	Городской автобус	2004–2005	4	[4]
		Citelis 1A	2006–2007	7	[4]
		Citelis 1B	2006–2009	9	[4]
	Теплице	Citelis 1A	2006–2007	4	[5]
		Citelis 1B	2008	3	[5]
	Злин – Отроковице	Городской автобус	2004–2005	12	[6]
		Citelis 1A	2006	2	[6]
		Citelis 1B	2013–2014	6	[6]
	Прага	Городской автобус	2005	1	[7]
Латвия	Рига	Citelis 1B	2007–2009	150	[8]
Румыния	Тимишоара	Citelis 1B	2008	50	[9]
Словакия	Прешов	Citelis 1A	2006–2007	5	[10]
		Citelis 1B	2008	2	[10]
Узбекистан	Ургенч	Citelis 1B	2013	9	[11]
Болгария	Хасково	Городской автобус	2005	2	[12]

Смотрите также

• Список автобусов

Рекомендации