AJS Porcupine - AJS Porcupine

1954 г. Гоночный мотоцикл AJS E95 "Дикобраз"

В AJS 500 куб.см Дикобраз был британский гоночный мотоцикл, построенный Связанные мотоциклы (AMC), который дебютировал в 1945 году с горизонтальным двигателем, получившим обозначение E90S. Более поздняя модель E95 была разработана с наклонным двигателем. AMC произвела AJS и Бесподобный бренды в то время.

История гонок

Мотоцикл изначально был разработан AJS быть с наддувом, как и многие довоенные гоночные мотоциклы, но FICM запретил наддув в 1946 году.[1] Затем двигатель доработали, чтобы он мог работать без нагнетателя. Джок Уэст впервые проехал на машине в 1947 Остров Мэн TT где у него возникли проблемы с прорезыванием зубов, из-за чего он занял 15-е место, хотя он записал третье время на круге в гонке.[2] Лесли Грэм затем привел мотоцикл к победе в первом 1949 FIM 500 см3 Чемпионат мира.[3][4] Это была единственная победа на чемпионате мира для AJS. Несмотря на эту победу, мотоцикл часто называют ненадежным и не оправдывающим своих ожиданий.[5]

Механика

Двигатель

Двигатель E95 Porcupine

Двигатель E90S Porcupine был конструкция блока, алюминиевый сплав, 500 см3, DOHC сдвоенный, с горизонтальными цилиндрами и головками, чтобы придать байку низкую центр тяжести. Более поздняя версия этого двигателя была названа E95, ее цилиндры были наклонены под углом 45 градусов для лучшего охлаждения и облегчения. карбюратор установка, и, как утверждается, выдавала 55 л.с. при 7600 об / мин.[6]

Зубчатая передача для распредвалы находился справа от двигателя, а шестерня первичной передачи - слева. Первичный редукторный привод означал, что двигатель вращался "назад". Кулачковый зубчатый привод также приводил промежуточный вал в задней части цилиндров, по которым приводился масляный насос, топливный насос, и (через цепной привод ) Лукас магнето. Четырехступенчатая коробка передач выход был справа.

Первоначально E90S должен был иметь наддув, нагнетатель устанавливался над коробкой передач и приводился в движение сцеплением. Потеря нагнетателя означала, что конструкция была нарушена из-за отсутствия достаточного эффекта маховика, что вызывало проблемы с отказом магнето. Основным первоначальным изменением было уменьшение угла клапана до 90 градусов для более компактной камеры сгорания.

У него были смонтированные на резине двойные карбюраторы GP, наклоненные под углом 49 градусов, с необычной системой поплавкового бака, а не поплавковой чашей. Подшипники скольжения использовались для подшипников шатуна и центральных коренных подшипников. Наружными коренными подшипниками были ролики. Одной из проблем, связанных с двигателем, является использование непараллельных клапанов с обычными коромыслами.[7]

Двигатель модели 1947 года в основном был изготовлен из сплава, но в качестве эксперимента головка была отлита из серебра для повышения термического КПД. Из-за мягкости серебра его пришлось легировать, чтобы сделать его достаточно твердым для использования в гонках. К тому времени, когда это было достигнуто, выигрыш в тепловом КПД был потерян, и эксперимент был прекращен.[8] Существует спор относительно того, вышла ли серебряная ГБЦ за пределы стадии технико-экономического обоснования.

Рамка

На Porcupine использовались амортизаторы Jam-pot и гоночные вилки Teledraulic. Модель E90 имела открытую раму. E95, представленный в 1953 году, имел рамку петлевого типа с нижним расположением двигателя.[9]

Всего было построено четыре модели E95 Porcupines.[4]

AJS Porcupine сегодня

Team Obsolete восстановили AJS Porcupine E95 1954 года, используя двигатель бывшего Tom Arter MKII, который отличается уникальным коленчатым валом на роликовых подшипниках Джека Вильямса. Они используют его для выставочных и исторических гонок.[10]

Том Артер выставил на аукцион полный E95 AJS Porcupine 1954 года выпуска, и он был продан за 228 620 долларов.[11]

AJS E95 Porcupine 1954 года был продан после аукциона на Bonhams в 2011 году за 675 000 долларов (плюс сборы).[12]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Винтажные мотоциклы». bbc.co.uk. Получено 1 ноября 2006.
  2. ^ "Некролог Джока Веста". Лондон: telegraph.co.uk. 1 июля 2004 г.. Получено 21 июн 2011.
  3. ^ «Результаты карьеры Лесли Грэм». motogp.com. Получено 21 июн 2011.
  4. ^ а б "ОСТРОВ МЕН TT LAP OF HONOR, 5 ИЮНЯ 2000 ГОДА". TeamObsolete. Архивировано из оригинал 10 марта 2007 г.. Получено 25 октября 2006.
  5. ^ «Музей Сэмми Миллера. Мотоциклетный храм с бесценными экспонатами». Прокачай мой мотоцикл. Архивировано из оригинал 15 июля 2011 г.. Получено 15 сентября 2018.
  6. ^ "1954 AJS Porcupine". www.diseno-art.com. Архивировано из оригинал 15 августа 2007 г.. Получено 2 ноября 2006.
  7. ^ «Поликлапанная система для двигателей внутреннего сгорания с непараллельным расположением клапанов». FPO. 1 октября 2002 г.. Получено 2 ноября 2006.
  8. ^ "Искусство и материаловедение супербайков со скоростью 190 миль в час" (PDF). Г-ЖА. Архивировано из оригинал (PDF) 7 марта 2007 г.. Получено 2 ноября 2006.
  9. ^ "Последний из дикобразов". Архив Мортона. Архивировано из оригинал 10 марта 2007 г.. Получено 2 ноября 2006.
  10. ^ "Дикобраз". Команда устарела. Архивировано из оригинал 29 июня 2007 г.. Получено 2 ноября 2006.
  11. ^ «Редкие байки и книги». Коллекционное кафе. Архивировано из оригинал 22 октября 2006 г.. Получено 2 ноября 2006.
  12. ^ «Bonhams: Один из самых редких и легендарных мотоциклов в мире, один из четырех построенных, 1954 года - гоночный мотоцикл AJS 497cc E95 'Porcupine', рама № E95.F3 Двигатель № E2.54». www.bonhams.com.