AMD Зодиак - AMD Zodiac

AMD Зодиак
ZenairCH 601XLN601XC.jpg
Zenair CH 601 XL с Континенталь О-200 двигатель
РольКомплект самолета
ПроизводительПроизводство и дизайн самолетов
ДизайнерКрис Хайнц
Вступление1984
На пенсииНет данных
Положение делв производстве
Основные пользователипилоты-любители / спортивные пилоты
частные пилоты
ПроизведеноИстман, Джорджия
Количество построенныхБолее 1000
Себестоимость единицы продукции
АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 18 500 (только комплект, декабрь 2011 г.)[1]
Zenair CH 601 HDS Зодиак
Zenair CH 601XL с шасси с хвостовым колесом, двигателем Rotax 912ULS и трехлопастным гребным винтом.
Zenair CH601XL

В Зодиак это семья Канадский цельнометаллический, двухместный, фиксированный шасси самолетов, которые впервые поднялись в воздух в 1984 году. Зенаир в Канаде и Авиакомпания Зенит в США.[1][2]

Последние модели в семействе Zodiac - это готовые к эксплуатации AMD Zodiac LS и LSi производства Производство и дизайн самолетов.[3] В конструкции цельный пузырчатый навес.

Разработка

Самолет Zodiac был разработан инженером Avions Пьером Робином Крисом Хайнцем в начале 1970-х годов. В Зенаир CH 200 кит-самолет разрабатывался как Самодельный самолет Это означает, что потребители могут приобретать самолет в качестве компонентов для самостоятельной сборки.[3][4] Варианты Зодиака с тех пор производятся в Канаде, Европа, США и Южная Америка как самолет заводской сборки, готовый к полету.[3]

Хайнц разработал правила для легких спортивных самолетов в Канаде примерно в то время, когда он проектировал Зодиак. Он также сыграл важную роль в разработке текущих правил для легких спортивных самолетов (LSA) для Соединенных Штатов.

Компания Zenith Aircraft Company по-прежнему производит комплекты и комплекты быстрой сборки для комплекта Zodiac для домашнего рынка.[5] Компания также предоставляет крепления двигателя и инструкции по установке Stratus EA 81 двигатель серии CH 601.[6] Двигатели Chevrolet Corvair также были наняты.[7]

По всему миру летают более 1000 самолетов Zodiac.[3]

История эксплуатации

Несчастные случаи и заземление

Инциденты, связанные с крылом

в Нидерланды 24 октября 2008 г. правительство Нидерландов остановило 12 зарегистрированных в Голландии самолетов CH 601 XL. Самолеты были запрещены к полетам в ожидании расследования их прочности после крушения европейского варианта конструкции (двигатель Rotax и вес 450 кг (992 кг)). фунт) максимальная взлетная масса), погибло два человека. По данным правительства Нидерландов, с 2005 года «произошло не менее семи аварий с самолетами Zenith CH601 XL, в результате которых вышло из строя одно или оба крыла».[8] Zenair Europe расследовала эти аварии,[9] пришел к выводу, что ни один из них не вызван конструктивным дефектом, и, после непосредственного изучения обломков, также отклонил предположения о том, что самолет в результате авиакатастрофы в Нидерландах испытал структурный отказ.[10]

14 апреля 2009 г. NTSB написал срочное письмо в FAA рекомендуя заземлить все Zodiac CH 601 XL, говоря: "Похоже, что аэродинамический флаттер является вероятным источником четырех аварий в США и как минимум двух аварий за рубежом ".[11] NTSB также написал ASTM International, орган, ответственный за разработку стандартов для легких спортивных самолетов, рекомендующий изменить эти стандарты в свете расследования. NTSB заявляет, что этот тип был задействован «в шести структурных разрушениях в полете с 2006 года».[11][12][13][14][15]

Компания Zenith Aircraft оспорила выводы NTSB и в ответе на своем веб-сайте заявила, что «[мы] по-прежнему считаем, что флаттера крыльев не возникнет, если тросы управления отрегулированы должным образом».[16] Они также процитировали несогласие Zenair Europe с выводом голландского правительства о том, что причиной аварии стала трепетание. В октябре 2008 года AMD выпустила предупреждение о безопасности, требующее проверки натяжения троса управления элеронами.[17] Компания наняла независимого консультанта, доктора Уве Велтина, всемирно известного специалиста по флаттерам и вибрациям и руководителя Institut für Zuverlaessigkeitstechnik в Технический университет Гамбург-Харбург который пришел к выводу, что, когда CH 601 XL построен и обслуживается в соответствии со спецификациями Zenair, нет «тенденции к колебаниям или расхождению в пределах диапазона полета CH 601 XL». Компания заявила, что отчет избавляет дизайн Zodiac от проблем, связанных с флаттером, если CH 601 XL построен и обслуживается в соответствии со спецификациями Zenair.[18]

Реагируя на рекомендации NTSB, FAA Администратор Рэнди Бэббит отказался приземлить самолет и в письме от 13 июля 2009 г. заявил: «Данные указывают на то, что CH-601XL имеет показатели безопасности, аналогичные другим S-LSA, и, по всей видимости, способен к безопасному полету и эксплуатации, если поддерживается в соответствии с рекомендациями производителя. "[19]

6 ноября 2009 г. CH-601XL любительской постройки разбился в полете над Арканзас, в результате чего погиб пилот. Предварительное расследование аварии выявило режим отказа, аналогичный тому, который наблюдался в более ранних авариях, поскольку в полете оба крыла разделились. В результате количество аварий достигло семи, а погибших - 11.[20][21]

ФАУ выпустило специальный информационный бюллетень о летной годности 7 ноября 2009 г. и настоятельно рекомендовало не запускать самолет до тех пор, пока не будут внесены изменения, указанные в предупреждении о безопасности AMD. AMD и Zenith Aircraft выпустили в тот же день документы, предписывающие не использовать версию S-LSA до завершения модификаций, и рекомендовали модифицировать все самолеты. Модификации включали усиление выноса лонжеронов основного и заднего крыла и добавление противовесов элеронов. В Ассоциация экспериментальных самолетов также рекомендуется заземлить все затронутые самолеты до завершения модификаций.[22][23][24][25][26]

В заявлении, опубликованном Zenith Aircraft, дизайнер Крис Хайнц в ответ на вопрос «Почему вы рекомендуете этот пакет обновлений? Что вызвало этот сдвиг на 180 градусов, когда он настаивал на том, что дизайн CH 601 XL подходит», поскольку есть ", чтобы теперь указать список обновлений, требующих более десятка модификаций?" заявил:

Последние два года были непростыми для сообщества CH 601 XL во всем мире. Как мы все знаем, в течение нескольких лет произошло несколько несчастных случаев, общая причина которых не установлена. Это отсутствие «дымящегося пистолета» вызвало всевозможные домыслы и дикие догадки относительно вероятной причины, и каждый раз, когда предлагается новая «теория» или «решение», я и многие инженеры тратили много времени, пытаясь подтвердить или опровергнуть это последний раунд спекуляций. На сегодняшний день, после тысяч человеко-часов исследований, многочисленных проверок конструкции и неслыханного количества испытаний, рассматриваемые аварии все еще не имеют общей причины. Предлагая этот «Пакет обновлений», мне пришлось отказаться от своего собственного профессионального мнения (что дизайн является правильным), а также от советов юриста, чтобы предоставить строителям, владельцам и пилотам то «исправление», о котором они меня просили. . Благодаря этим усовершенствованиям (мой "сдвиг на 180 °") резко увеличился запас прочности ключевых компонентов планера ...[27]

12 ноября 2009 г. FAA прекратило выпуск новых Сертификаты летной годности, требуя, чтобы новые зарегистрированные лица доказали, что они выполнили изменения, прежде чем им будет разрешено управлять самолетом.[21]

Обращаясь к ДТП 6 ноября 2009 г., председатель NTSB Дебора А.П. Херсман сказал 13 ноября 2009 г .:

Мы рады, что FAA и производитель приняли меры для решения проблем безопасности полетов, которые мы выявили в отношении специального легкого спортивного самолета Zodiac. Однако нас беспокоит, что никаких модификаций на самолетах любительской постройки не требуется. Мы очень обеспокоены тем, что несоблюдение требований может привести к большему количеству несчастных случаев, подобных той, что произошла в Арканзасе, и другим, которые мы уже видели.[20]

FAA завершило углубленный анализ моделей CH601 XL и 650 и выпустило отчет, озаглавленный Отчет специальной группы проверки самолетов Zodiac CH601 XL, январь 2010 г.. FAA пришло к выводу:[28][29]

Проверка FAA отказов в полете не указала на единственную основную причину, а вместо этого указала на потенциальную комбинацию нескольких аспектов конструкции и эксплуатации. Наши предварительные оценки были сосредоточены на прочности и устойчивости конструкции крыла. Дальнейший анализ в ходе специального обзора показал, что нагрузки, использованные производителем при проектировании конструкции, не соответствуют проектным стандартам для самолета весом 1320 фунтов (600 кг). Данные статических нагрузочных тестов подтверждают наш вывод. Специальная проверка также выявила проблемы с характеристиками флаттера самолета, градиентами силы ручки, калибровкой воздушной скорости и эксплуатационными ограничениями.[28]

Реагируя на отчет FAA, Ассоциация экспериментальных самолетов Вице-президент по вопросам промышленности и нормативно-правового регулирования Эрл Лоуренс сказал: «FAA отлично справилось с этим расследованием и заслуживает похвалы за тщательное изучение всех возможностей. EAA энергично настаивала на предоставлении исчерпывающих данных об этих авариях. Мы хотели увидеть данных, поэтому владельцы самолетов точно знали, какие модификации были необходимы и зачем они нужны немедленно ».[30]

20 апреля 2019 года в Болгарии произошла еще одна авария с повреждением крыла, в результате чего погибли пилот и пассажир.[31]

Варианты

Зенаир CH 600
Первоначальная версия Zodiac, CH 600, была разработана Крисом Хайнцем и впервые поднялась в воздух в 1984 году. Самолет задумывался как учебно-тренировочный самолет.[2]
Zenair CH 601 HD
CH 601 HD (для тяжелых условий эксплуатации) был продолжением оригинального CH 600 и включал в себя множество улучшений в конструкции. Версия HD имела общий вес 1200 фунтов и стандартный вес пустого 530 фунтов. Самолет комплекты были проданы Зенаир из Мидленд, Онтарио в Канаде и Зенит Самолет из Мексика, штат Миссури.[32]
Zenair CH 601 HDS
CH 601 HDS (для сверхмощного спидвинга) был версией HD с уменьшенным размахом крыла до 23 футов (7,0 м) и площадью крыла всего 98 квадратных футов (9,1 м).2). Крыло также имело коническую форму с хордой 34 дюйма на законцовке крыла.[33]
Zenair CH 601 UL
Версия UL CH 601 была специально разработана для Канадский Усовершенствованный сверхлегкий самолет категория, которая была введена в 1991 году. Хайнц сыграл важную роль в создании категории как автор стандартов и использовал CH 601 в качестве модели для этой категории. Версия UL имела уменьшенный общий вес 1058 фунтов, максимально допустимый в категории. Когда в 2001 году общий вес для категории AULA был увеличен до 1200 фунтов, у CH 601 UL также был увеличен общий вес до 1200 фунтов. Версия UL поставлялась в комплекте с 51% или 85% или в готовом виде компанией Zenair в Канаде и была разработана для двигателей мощностью 80–100 лошадиных сил (60–75 кВт). Самолет не подходил ни к одной категории США, и покупателям из США было рекомендовано вместо этого рассмотреть HD.[32][34][35]
Зенит CH 601 XL
CH 601 XL впервые взлетел в 1991 году как улучшенная версия HD, разработанная для любительского рынка, а также для американского рынка. Легкий спортивный самолет категория. XL отличается множеством дополнительных улучшений по сравнению с HD, включая новую конструкцию крыла, топливные баки крыльев для замены баков фюзеляжа HD, новую конструкцию шасси и новый фонарь.[5][32]
CH 650 с Двигатель UL Power
Zenith CH650 с Двигатель Corvair
Зенит СН 650
Модернизированная версия 601 с увеличенной кабиной, увеличенным куполом с большей высотой, стреловидным стабилизатором и рулем направления, а также двигателями мощностью 120 л.с. (89 кВт) Джабиру 3300, 100 л.с. (75 кВт) Континенталь О-200 и 100 л.с. (75 кВт) Rotax 912ULS. К декабрю 2011 года было построено и совершено сотня самолетов.[1][36][37]
Зенит CH 650E
Версия для США легкий спортивный самолет категория.[38]
Зенит CH 650Ei
Версия для европейской категории сверхлегких автомобилей, с полной массой 472,5 кг (1042 фунта) и Rotax 912ULS двигатель 100 л.с. (75 кВт). Изготовлен как готовый к полету самолет. ICP srl в Италии.[38]
AMD Zodiac XL и XLi
Завершенный США Легкий спортивный самолет совместимая версия XL - AMD Zodiac, производимая Производство и дизайн самолетов из Истман, Джорджия, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ. Самолет доступен в двух версиях: XL и XLi. XLi - это IFR оборудован для ночных полетов и полетов по приборам, в то время как XL оборудован только для ПВП день и ночь летают.[3]
AMD Zodiac LS и LSi
Zodiac CH 650 в версиях для VFR и IFR. Стандартный двигатель - 100 л.с. (75 кВт). Континенталь О-200[3]

Технические характеристики (AMD Zodiac XL)

Данные из Сайт AMD[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 пилот
  • Емкость: 1 пассажир и полезная нагрузка 550 фунтов (250 кг)
  • Длина: 20 футов 0 дюймов (6,1 м)
  • Размах крыльев: 27 футов 0 дюймов (8,23 м)
  • Высота: 6 футов 6 дюймов (1,98 м)
  • Площадь крыла: 132 квадратных футов (12,5 м2)
  • Аэродинамический профиль: NACA 65-018[39]
  • Пустой вес: 770 фунтов (350 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 1320 фунтов (600 кг)
  • Электростанция: × Континенталь О-200 , 100 л.с. (75 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 140 узлов (161 миль / ч, 257 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 111 узлов (130 миль / ч, 211 км / ч)
  • Скорость сваливания: 37 узлов (44 миль / ч, 71 км / ч)
  • Никогда не превышайте скорость: 140 узлов (161 миль / ч, 257 км / ч)
  • Классифицировать: 608 миль (715 миль, 1158 км)
  • Практический потолок: 12000 футов (3692 м)
  • Скороподъемность: 1000 фут / мин (5,1 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 10 фунтов / кв. Фут (48 кг / м2)
  • Мощность / масса: 13,2 фунта / л.с. (0,125 Вт / кг)

Авионика

Рекомендации

  1. ^ а б c Вандермейллен, Ричард: Руководство покупателя самолета комплекта 2011 г., Kitplanes, том 28, номер 12, декабрь 2011 г., стр. 77. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
  2. ^ а б Авиакомпания «Зенит» (ноябрь 2006 г.). "ЗОДИАК CH 601 HD". В архиве из оригинала 12 апреля 2008 г.. Получено 2008-03-01.
  3. ^ а б c d е ж грамм Производство и дизайн самолетов (сентябрь 2008 г.). «Зодиак 650». В архиве из оригинала 27 сентября 2010 г.. Получено 7 октября 2010.
  4. ^ Говард Леви (лето 1971 г.). «Зенит, построенный по-французски с заводским привкусом». Воздушные трассы.
  5. ^ а б Авиакомпания «Зенит» (февраль 2008 г.). "ЗОДИАК XL". В архиве из оригинала 2 марта 2008 г.. Получено 2008-03-01.
  6. ^ "Subaru Power!". zenithair.com. Получено 1 июля 2015.
  7. ^ Zenith Aircraft (9 марта 2018 г.). "Зенит СН 650". www.zenithair.com. Получено 4 апреля 2018.
  8. ^ Inspectie houdt twaalf sportvliegtuigjes aan de grond (на голландском)
  9. ^ Новости Zenair Europe http://www.zenairulm.com/News/index_files/Page555.htm[постоянная мертвая ссылка ]
  10. ^ Новости Zenair Europe http://www.zenairulm.com/News/index_files/Page802.htm[постоянная мертвая ссылка ]
  11. ^ а б Национальный совет по безопасности на транспорте (Апрель 2009 г.). «Рекомендация по безопасности» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 14 мая 2009 г.. Получено 2009-04-15.
  12. ^ Новости CNN о письме NTSB http://www.cnn.com/2009/US/04/14/ntsb.small.plane/index.html
  13. ^ Письмо NTSB в ASTM https://www.ntsb.gov/recs/letters/2009/A09_38_40.pdf
  14. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (Апрель 2009 г.). «NTSB просит FAA« ЗАПРЕТИТЬ ДАЛЬНЕЙШИЕ ПОЛЕТЫ »ЛЕГКИХ СПОРТИВНЫХ САМОЛЕТОВ, ПРИВЯЗАННЫХ К ВЫПОЛНЕНИЮ ПОЛЕТОВ». В архиве из оригинала 18 апреля 2009 г.. Получено 2009-04-15.
  15. ^ Лоуи, Джоан (апрель 2009 г.). «NTSB: Легкий спортивный самолет может развалиться в полете». В архиве из оригинала 18 апреля 2009 г.. Получено 2009-04-15.
  16. ^ Авиакомпания «Зенит» (апрель 2009 г.). "Новости авиастроительной компании" Зенит ". В архиве из оригинала 20 апреля 2009 г.. Получено 2009-04-15.
  17. ^ ООО «Авиационное производство и дизайн» (октябрь 2008 г.). «Предупреждение о безопасности AMD, 29 октября 2008 г.» (PDF). Получено 2009-04-15.
  18. ^ Zenair Europe (июль 2009 г.). «Zenair публикует полный отчет GVT для своего зодиакального дизайна». Архивировано из оригинал 20 июня 2009 г.. Получено 2009-07-03.
  19. ^ Zenith Aircraft (август 2009 г.). "Обновление Zodiac CH 601 XL / CH 650 - 27 июля 2009 г." (PDF). Получено 2009-08-08.
  20. ^ а б Национальный совет по безопасности на транспорте (Ноябрь 2009 г.). «САМОЛЕТ ТИПА NTSB РЕКОМЕНДУЕТСЯ БЫТЬ ЗАЗЕМЛЕН УЧАСТВОВАННЫМ В ДРУГОЙ СМЕРТЕЛЬНОЙ АВАРИИ». Получено 2009-11-14.
  21. ^ а б Пью, Гленн (ноябрь 2009 г.). "Новый зодиак в полете показывает разрыв FAA / NTSB". В архиве из оригинала 19 ноября 2009 г.. Получено 2009-11-16.
  22. ^ Федеральное управление гражданской авиации (ноябрь 2009 г.). "Специальный информационный бюллетень по летной годности CE-10-08". Получено 2009-11-09.
  23. ^ ООО «Авиационное производство и дизайн» (ноябрь 2009 г.). «Предупреждение о безопасности AMD - Директива от 7 ноября 2009 г.» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 27 ноября 2009 г.. Получено 2009-11-09.
  24. ^ Пью, Гленн (ноябрь 2009 г.). "EAA рекомендует заземлять зодиаки до тех пор, пока не будет исправлено". Получено 2009-11-10.
  25. ^ Ассоциация экспериментальных самолетов (Ноябрь 2009 г.). "FAA выпускает специальный информационный бюллетень о летной годности самолетов Zodiac CH601XL и CH650". Получено 2009-11-10.
  26. ^ Зенит Самолет (Ноябрь 2009 г.). «FAA выпускает специальный информационный бюллетень о летной годности CE-10-08 (7 ноября 2009 г.): Zodiac CH601 XL». Получено 2009-11-10.
  27. ^ Зенит Самолет (Ноябрь 2009 г.). «Вопросы и ответы с Крисом Хайнцем» (PDF). Получено 2009-11-10.
  28. ^ а б Федеральная авиационная администрация (Январь 2010 г.). "Отчет специальной группы проверки самолетов Zodiac CH601 XL" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 7 марта 2010 г.. Получено 2010-02-27.
  29. ^ Грейди, Мэри (февраль 2010 г.). "FAA выпускает специальный отчет о зодиакальных происшествиях". Получено 2010-02-27.
  30. ^ Ассоциация экспериментальных самолетов (Февраль 2010 г.). «Отчет FAA о самолетах« Зодиак »определяет направление на будущее». Архивировано из оригинал на 2010-02-27. Получено 2010-02-27.
  31. ^ «Небольшой самолет разбился на юге Болгарии, 2 человека погибли». Ассошиэйтед Пресс. 2019-04-20. Получено 2019-04-21.
  32. ^ а б c Персонал Kitplanes: Каталог самолетов 1999 г., стр. 76. Primedia Publications, декабрь 1998 г.
  33. ^ Авиакомпания «Зенит» (май 2004 г.). "ЗОДИАК CH 601 HDS". Получено 2008-03-01.
  34. ^ Канадская ассоциация владельцев и пилотов: Руководство COPA по сверхлегким самолетам 10-е издание, октябрь 2006 г., страницы 9-10. Канадская ассоциация владельцев и пилотов
  35. ^ Авиакомпания "Зенит" (май 2002 г.). "ЗОДИАК СН 601 УЛ". В архиве из оригинала 4 апреля 2008 г.. Получено 2008-03-01.
  36. ^ Zenith Aircraft (декабрь 2009 г.). «Zodiac CH 650: новые и обновленные функции в новом современном стиле». Получено 2010-02-27.
  37. ^ Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и другие: Всемирный справочник туристической авиации, 2011-12 гг., стр. 129. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  38. ^ а б Таке, Вилли; Марино Борич; и другие: Всемирный справочник легкой авиации 2015-16 гг., стр. 88. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN  1368-485X
  39. ^ Ледничер, Дэвид (октябрь 2007 г.). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Архивировано из оригинал на 2008-05-15. Получено 2008-03-01.

внешняя ссылка