ULPower Aero Engines - Википедия - ULPower Aero Engines
 | |
| Тип | NV |
|---|---|
| Промышленность | Производитель авиационных двигателей |
| Основан | 2006 |
| Штаб-квартира | Ипер, Бельгия |
| Товары | Авиационные двигатели |
| Интернет сайт | http://www.ulpower.com |
ULPower Aero Двигатели это бельгийский компания, которая производит двигатели, специально разработанные для использования в легких и винтокрылых самолетах.
История
В 2001 году партнеров-основателей ULPower попросили исправить проблему с Джабиру двигатель установлен на вертолете. Изучив установку, они решили создать новый движок с нуля, потому что конкретный движок Jabiru был слишком мал для приложения. Новый двигатель должен преследовать следующие цели и задачи: FADEC, простой, прочный, легкий в обслуживании, малое количество деталей, высокое соотношение мощности и веса и низкая стоимость владения[1]. Партнеры-основатели имеют многолетний опыт работы в индустрии профессиональных ралли. Это включало проектирование, разработку и производство двигателей для ралли Дакар (ранее Ралли Париж-Дакар) и патентованный ECU[2] На основе многолетнего опыта работы с двигателями от Rally, прототип вертолетного двигателя и запатентованной ECU, они решили создать компанию по производству авиадвигателей. Была добавлена еще пара целей: двигатель должен быть с прямым приводом, с воздушным охлаждением и работать как на AVGAS, так и на MOGAS с этанолом.[2].
Трое из четырех партнеров по финансированию - Николя Йоссон из ROPA.BE и Лайонел и Паскаль Д'Ондт, владеющие DR Tuning в Бельгии. ROPA.BE - токарно-фрезерная компания по производству деталей двигателей, а DR Tuning работает на арене автоспорта.[3].
После нескольких лет разработки и испытаний нескольких прототипов первый двигатель UL260i мощностью 72 кВт (97 л.с.) был установлен на самолет (a Миссия Ламберта 106 ). Первые летные испытания были проведены в декабре 2005 г. После проверки[нужна цитата ] Надежность двигателей на земле и в воздухе, проект был объединен в официальную структуру компании. Компания ULPower Aero Engines была официально образована в марте 2006 года, чтобы сконцентрироваться на дальнейшей разработке и производстве двигателей, для которых для клиента важны легкий вес, мощность и надежность. Серийное производство началось к концу того же года.[нужна цитата ]
За первые годы UL260i оборудовал несколько популярных легких самолетов, например Fly Synthesis Storch, Зенаир Зодиак CH601, Просто побег, Dyn'Aéro MCR01, Hannuman X-Air. В 2017 г. Sonex Самолет представили свои модели "B" с немного большим фюзеляжем, дающим место для большего количества вариантов двигателей.[4]. С тех пор 4-цилиндровые двигатели ULPower стали стандартной альтернативой, поддерживаемой заводом-изготовителем.[4].
В 2009 году ULPower выпустила новые типы двигателей: UL260iS 80 кВт (107 л.с.) и UL350i / iS 93 кВт (125 л.с.), у которых ход поршня был увеличен с 74 мм до 100 мм. Примерно в то же время команда Twister Aerobatics Team, летевшая на Безмолвный Твистер, искал более мощный двигатель, который также мог бы работать в перевернутом состоянии, в качестве замены оригинального двигателя мощностью 80 л.с. Джабиру 2200[5]. Они уже знали об UL260i / iS, и в сотрудничестве с ними был разработан UL260iSA. Он имеет 80 кВт (107 л.с.) и полностью перевернутую масляную систему.[5].
Специально для французского рынка были доступны две адаптированные версии: UL260iF 74 кВт (100 л.с.) на базе UL260iS и UL350iF 90 кВт (120 л.с.) на базе UL350iS, специально для применения в автожирах.[нужна цитата ] UL350iF больше не доступен.
В 2013 году продуктовая линейка была снова расширена линейкой 6-цилиндровых двигателей в вариантах 3900 куб.см и 5200 куб.см, каждый из которых имеет возможность более высокого или низкого уровня сжатия, требующего разных минимальных классов топлива. Шестицилиндровые двигатели могут устанавливаться на более крупные экспериментальные и кит-самолеты (несертифицированные самолеты), которые обычно приводятся в движение клонами Lycoming и Lycoming в линейке O320-O360.[6]
Двигатели ULPower имеют модульную конструкцию. Все они имеют одинаковый диаметр ствола 105,6 мм. Ход двигателя составляет 74 или 100 мм, что соответствует двигателям серий 260 и 350. Добавление одного дополнительного комплекта цилиндров делает семейство 390/520.[6]
Двигатели
ULPower производит линейку прямого привода с воздушным охлаждением горизонтально-противоположный двигатели с многопортовой впрыск топлива и FADEC. Все двигатели могут работать на avgas (100LL или UL91). Все двигатели могут работать на автомобильном бензине с содержанием этанола до 15% и с указанным октановым числом.
| Модель | Мощность | Смещение | Готов к полету | Минимальное октановое число | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| UL260i | 97 л.с. (72 кВт) | 2592 куб. | 72,9 кг (161 фунт) | 95RON 87MON (91AKI) | |
| UL260iS | 107 л.с. (80 кВт) | 2592 куб. | 72,9 кг (161 фунт) | 98RON 90MON (94AKI) | |
| UL260iF | 100 л.с. (75 кВт) | 2592 куб. | 72,9 кг (161 фунт) | 98RON 90MON (94AKI) | Создан для французских норм UL |
| UL260iSA | 107 л.с. (80 кВт) | 2592 куб. | 75,4 кг (166 фунтов) | 98RON 90MON (94AKI) | Высший пилотаж |
| UL260iSK | 107 л.с. (80 кВт) | 2592 куб. | 72,9 кг (161 фунт) | 98RON 90MON (94AKI) | В настоящее время неизвестно |
| UL350i | 118 л.с. (88 кВт) | 3503 куб. | 78,4 кг (173 фунта) | 95RON 87MON (91AKI) | |
| UL350iS | 130 л.с. (97 кВт) | 3503 куб. | 78,4 кг (173 фунта) | 98RON 90MON (94AKI) | |
| UL350iSA | 130 л.с. (97 кВт) | 3503 куб. | 78,9 кг (174 фунта) | 98RON 90MON (94AKI) | Высший пилотаж |
| UL350iHPS | 150 л.с. (112 кВт) | 3503 куб. | 82,4 кг (182 фунта) | 98RON 90MON (94AKI) | Вертолет |
| Модель | Мощность | Смещение | Готов к полету вес | Минимальное октановое число | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| UL390i | 140 л.с. (104 кВт) | 3888 куб. | 100 кг (220 фунтов) | 95RON 87MON (91AKI) | |
| UL390iS | 160 л.с. (119 кВт) | 3888 куб. | 100 кг (220 фунтов) | 98RON 90MON (94AKI) | |
| UL390iSA | 160 л.с. (119 кВт) | 3888 куб. | 103,8 кг (229 фунтов) | 98RON 90MON (94AKI) | Высший пилотаж |
| UL520i | 180 л.с. (134 кВт) | 5254 куб. | 108 кг (238 фунтов) | 95RON 87MON (91AKI) | |
| UL520iS | 200 л.с. (149 кВт) | 5254 куб. | 108 кг (238 фунтов) | 98RON 90MON (94AKI) | |
| UL520iSA | 200 л.с. (149 кВт) | 5254 куб. | 108 кг (238 фунтов) | 98RON 90MON (94AKI) | Высший пилотаж |
| UL520iHPS | в разработке | 5254 куб. | Вертолет | ||
| UL520iSRR | в разработке | 5254 куб. |
Рекомендации
- ^ "История ULPower". Откуда взялась ULPower. Получено 1 марта 2019.
- ^ а б Керн, Тим (1 июля 2010 г.). «Семейство двигателей ULPower» (июль 2010 г.). Ассоциация экспериментальной авиации. Спортивная авиация.
- ^ Эллис, Стив (1 июня 2010 г.). «Новые четыре компании ULPower открывают маломасштабную FADEC» (июнь 2010 г.). Kitplanes.
- ^ а б Исав, Меган (1 мая 2017 г.). «Больше и лучше» (май 2017 г.). Ассоциация экспериментальной авиации. Спортивная авиация.
- ^ а б "The Silence SA1100 Twister". Команда Twister Высший пилотаж. Получено 2 марта 2019.
- ^ а б Эллис, Стив (1 января 2016 г.). «Новый старый авиационный двигатель» (январь 2016 г.). Kitplanes.
- Нортон, Томас Ф. (июнь 2007 г.). "Обещание грядущего ... Производители двигателей сообщают о прогрессе и инновациях". Южный авиатор. Получено 2008-02-03.