DynAéro MCR01 - Википедия - DynAéro MCR01

Dyn'Aéro MCR01
Dyn'Aero MCR-01 Club AN0323269.jpg
MCR01 "КЛУБ"
РольЛегкий самолет / сверхлегкий
национальное происхождениеФранция
ПроизводительDyn'Aéro
SE Aviation
Первый полетИюль 1996 г.
Положение делВ производстве
Количество построенных500+
Разработано изКоломбан MC-100
ВариантыDyn'Aéro MCR4S

В Dyn'Aéro MCR01 двухместный, низкоплан, цельнокомпозитный углеродное волокно легкий летательный аппарат который был первоначально произведен Dyn'Aéro и теперь доступен в виде комплекта и готов к полету SE Aviation.[1]

Разработка

MCR01 - это вариант Коломбан MC-100 Бан-би изначально разработан Мишель Коломбан.[2]

Варианты

A Dyn'Aéro MCR01 'ULC'
А Rotax 912S установлен в Dyn'Aéro MCR01 'CLUB'
MCR01 'VLA' (Sportster)
MCR01 VLA (Sportster) - это JAR-VLA (Очень легкий самолет) вариант MCR, с комбинированным флапероны, для категории любительской постройки в большинстве стран и летает с Лицензия частного пилота. Максимальная скорость составляет 318 км / ч (198 миль / ч или 172 узла) при питании от 100 л.с. (75 кВт). Rotax 912ULS в то время как скорость сваливания в посадочной конфигурации составляет 87 км / ч (54 миль / ч или 47 узлов). Крыло этого самолета имеет аккорд всего 0,80 м (31 дюйм) и площадью 5,20 м². В то время как ранняя версия комплекта должна была иметь крылья из склеенного алюминиевого листа, как у Коломбан MC-100, эта обшивка была заменена углеродным волокном, что можно увидеть на фотографиях, представленных Dyn'Aéro Australia и Новой Зеландии: «Обратите внимание на развитое состояние крыльев за фюзеляжем ... Черный цвет - естественный цвет углеродного волокна. перед грунтованием ».[3] В наши дни в самолете все сделано из углеродного волокна. Даже педали руля направления сделаны из углеродного волокна.[4] В конструкции есть Т-образный хвост.[5] Крылья самолета легко снимаются с фюзеляжа, поэтому весь самолет можно буксировать и хранить в трейлере.[нужна цитата ]
MCR01 Club
MCR01 Club - это версия с немного большим крылом, чем VLA, и менее отзывчивым управлением для клуба и школы. летная подготовка использовать.[6]
MCR01 'ULC'
MCR01 ULC разработан в соответствии с Fédération Aéronautique Internationale правила микролайт. Он имеет размах крыла 8,64 м (28,3 фута) с площадью 8,13 м.2 (87,5 квадратных футов) и скорость сваливания 63 км / ч (39 миль в час). Крейсерская скорость составляет 271 км / ч (168 миль / ч) при использовании двигателя мощностью 80 л.с. (60 кВт). Rotax 912UL двигатель.[5]
MCR '4S'
В MCR '4S' является 4-местной версией из семейства MCR, и слишком тяжелая для сверхлегкого класса обычно регистрируется в самодельный самолет категория. MCR4 приводится в движение мощностью 100 л.с. (75 кВт). Rotax 912ULS или с турбонаддувом 115 л.с. (86 кВт) Rotax 914 и имеет стандартный пустой вес 350 кг (772 фунта) и максимальный взлетный вес 750 кг (1653 фунта).[5]

Несчастные случаи и происшествия

  • 18 октября 2005 г. MCR-01 OB-1701 получил нос. шасси падение при рулении перед взлетом на тренировочный полет в аэропорту Лас-Дунас (SPLH), Ика, Перу. Оба пилота не пострадали. Однако у самолета были серьезные повреждения носовой части, двигателя и воздушного винта. После расследования Генеральное управление гражданской авиации Перу было обнаружено, что стойка переднего шасси сломалась в том месте, где она была сваренный к кронштейну колеса, и это, вероятно, было вызвано комбинацией усталость, коррозия и дефект конструкции.[7] В результате оба самолета MCR-01 зарегистрированы в Перу были обоснованы Генеральным управлением гражданской авиации Перу и объявлены недостойный, пока Dyn'Aéro не представила удовлетворительную заводскую модернизацию передней стойки шасси. Вскоре после аварии компания Dyn'Aéro опубликовала бюллетень по обслуживанию, чтобы побудить владельцев MCR проверить сварное соединение между трубой передней ноги и колесной опорой.[8] Наконец, к апрелю 2008 года часть усиления переднего шасси была предоставлена ​​для обязательной установки.[9]
  • 30 декабря 2007 года MCR-01 G-BZXG разбился на поле для гольфа Burgham Park, Фелтон, Нортумберленд, объединенное Королевство вслед за отрядом оперение в полете. Пилот и его пассажир были серьезно ранены. Расследование Отделение по расследованию авиационных происшествий Выяснилось, что некоторые конструкции проушин для летающего хвостового оперения имели конструктивный недостаток. В результате аварии 6 февраля 2008 г. все самолеты MCR-01, зарегистрированные в Великобритании, были заземлены Управление гражданской авиации пока они не были осмотрены и новые насадки нержавеющая сталь были установлены при необходимости. 13 февраля 2009 года Dyn'Aéro выпустила сервисный бюллетень, требующий проверки всех самолетов MCR-01 и замены при необходимости крепежных проушин.[10] 22 февраля 2009 г. Французский Direction Générale de l'Aviation Civile выпустил Директива по летной годности, требуя бюллетеня обслуживания, выпущенного Dyn'Aéro.[11]

Характеристики

Данные из [12]Всемирный справочник самолетов и систем Брасси

Общие характеристики

  • Емкость: 2
  • Длина: 5,4 м (17 футов 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 6,63 м (21 фут 9 дюймов)
  • Пустой вес: 235 кг (518 фунтов)
  • Вес брутто: 450 кг (992 фунта)
  • Электростанция: 1 × Rotax 912 , 60 кВт (80 л.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 318 км / ч (198 миль / ч, 172 кН)
  • Крейсерская скорость: 300 км / ч (186 миль / ч, 162 кН) [13]
  • Скорость сваливания: 80 км / ч (50 миль / ч, 43 узлов)
  • Классифицировать: 1050 км (652 миль, 567 миль)
  • Скороподъемность: 7,00 м / с (1378 фут / мин)

Рекомендации

  1. ^ "СЭ Авиэйшн".
  2. ^ Информационный пакет MCR01, стр. 2, Lyndhurst Touchdown Services Limited, Великобритания, 24 апреля 1998 г.
  3. ^ "Dyn'Aéro Australia and NZ". Архивировано из оригинал 8 февраля 2013 г.. Получено 3 марта 2013.
  4. ^ Видео-презентация от DynAero - перемотка вперед на 5 мин.
  5. ^ а б c Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и другие: Всемирный справочник туристической авиации, 2011-12 гг., стр. 42 и 99-100. WDLA UK, Ланкастер, Великобритания, 2011. ISSN 1368-485X
  6. ^ Таке, Вилли; Марино Борич; и другие: Всемирный справочник легкой авиации 2015-16 гг., стр. 97. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN  1368-485X
  7. ^ "Informe Final CIAA-ACCID-009-2005" (PDF). Генеральное управление гражданской авиации Перу. Сентябрь 2007. Архивировано с оригинал (PDF) 30 сентября 2011 г.. Получено 15 августа 2011.
  8. ^ «Информационная служба № BS 05 J 0027» (PDF). Dyn'Aéro. Октябрь 2005 г.. Получено 15 августа 2011.[постоянная мертвая ссылка ]
  9. ^ «Информационная служба № BS 08 D 0035» (PDF). Dyn'Aéro. Апрель 2008 г.. Получено 15 августа 2011.[постоянная мертвая ссылка ]
  10. ^ "Информационная служба № BS 08 B 0034" (PDF). Dyn'Aéro. Февраль 2008 г.. Получено 15 августа 2011.[постоянная мертвая ссылка ]
  11. ^ "Бюллетень AAIB: 2/2009 G-BZXG EW / C2007 / 12/05" (PDF). Отделение по расследованию авиационных происшествий. Февраль 2009 г.. Получено 15 июля 2010.
  12. ^ Тейлор 1996, стр. 465
  13. ^ «ДинАэро». Dyn'Aéro.

внешняя ссылка