Адлер Трампф Джуниор - Adler Trumpf Junior

Адлер Трампф Джуниор
Adler Trumpf Junior (1936 - 1941) со стандартным цельностальным кузовом седан / седан Ambi-Budd "Юпитер".
Обзор
Производитель	Adlerwerke
Также называется	1934-35: Адлер Трампф младший (1G) 1936–41: Адлер Трампф младший (1E) 1935–37: Adler Trumpf Junior Sport
Производство	1934-35: (1G) 24013 единиц 1936-41: (1E) 78 827 единиц
Сборка	Франкфурт-на-Майне, Германия
Дизайнер	Ганс Густав Рёр И Йозеф Даубен
Кузов и шасси
Тип кузова	«Кабриолет-Лимузин» (2-дверный седан / седан с откидной брезентовой крышей ) «Лимузин» (2-дверный седан / седан) 2-дверный кабриолет Спорт (Родстер) Также предлагается в конфигурации «голое шасси» 1938/39 г.
Макет	Макет FF
Трансмиссия
Двигатель	995 куб.см 4-цилиндровый рядный боковой клапан
Передача инфекции	4-х ступенчатая механика. Нет синхронизатора.
Габаритные размеры
Колесная база	2630 мм (103,5 дюйма)
Длина	1934-35 (1G): 3860 мм (152,0 дюйма) 1936-41 (1E): 4250 мм (167,3 дюйма)
Ширина	1934-35 (1G): 1450 мм (57,1 дюйма) 1936-41 (1E): 1470 мм (57,9 дюйма) 1935-37 (Спорт): 1520 мм (59,8 дюйма)
Рост	1934-35 (1G): 1460 мм (57,5 дюйма) 1936-41 (1E): 1520 мм (59,8 дюйма) 1935-37 (Спорт): 1360 мм (53,5 дюйма)

В Адлер Трампф Джуниор это небольшой семейный автомобиль, представленный Франкфурт на базе автопроизводителя, Адлер в начале 1934 года. Адлер Трампф к настоящему времени был доступен в течение двух лет, и Trumpf Junior задумывался как похожий, но меньший по размеру автомобиль, который расширил бы ассортимент и претендовал на долю растущего рынка, который DKW создавала своими F1 модель и ее преемники для небольших недорогих переднеприводных автомобилей.

Разработка Trumpf Junior была совместной обязанностью Ганс Густав Рёр (1895-1937) и его коллега и друг, главный инженер Адлера Йозеф Добен.^[1]

Двигатель

Двигатель представлял собой четырехцилиндровый четырехтактный двигатель объемом 995 куб. См с боковыми клапанами. Заявленная максимальная мощность составляла 25 л.с. (18 кВт; 25 л.с.) при 4000 об / мин. Это поддерживало заявленную максимальную скорость 90 км / ч (56 миль / ч). Мощность передавалась на передние колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач, управляемую рычагом на колонке.^[2]

Тела

При запуске в начале 1934 года автомобиль предлагал выбор между маленьким двухдверным «лимузином» (седан / седан) с рекомендованной ценой 2750 марок и маленьким двухдверным «кабриолетом-лимузином», который фактически был двухдверным седаном. / седан с брезентовой складной крышей, доступный всего за 2650 марок. Сравнение с меньшим двигателем DKW Meisterklasse F4 были неизбежны: рекомендованная цена DKW на модели DKW составляла 2500 марок и 2600 марок соответственно для их легковых автомобилей с кузовом «лимузин» и «кабриолет-лимузин».^[1]

В 1935 году Адлер расширил модельный ряд Trumpf Junior, теперь предлагая помимо лимузинов и кабриолетов двух- и четырехместные кабриолеты и двухместные спортивные модели. Модельный ряд был завершен версией спортивной модели с максимальной мощностью двигателя, увеличенной до 25 л.с. (18 кВт; 25 л.с.), по цене 4150 марок.^[1]

Кузова автомобилей 1935 года имели легкую деревянную каркасную конструкцию, обтянутую синтетической кожей. Это последовало за выбором конструкции, который до сих пор используется DKW для своего небольшого переднего привода. DKW Meisterklasse F4. Однако использование синтетической кожи, имеющей тенденцию к гниению, вызвало негативные отзывы у обоих производителей, и к 1935 году покупатели седана / седана Adler Trumpf Junior могли доплатить 200 марок за автомобиль с деревянным каркасом, покрытый не синтетической кожей, а листовой сталью.^[1]

В начале 1930-х годов конструкция деревянного каркаса была естественным выбором для небольших недорогих автомобилей. Он опирался на ремесленные навыки, основанные на древесине, которые развивались поколениями в вагоностроении и все еще были легко доступны. Тем не менее, цельнометаллические автомобильные кузова уже получили широкое распространение в Северной Америке, где они были представлены до Первая мировая война и они предлагали явные преимущества с точки зрения снижения веса, повышенной прочности, лучшего обзора (поскольку прочность стали позволяла делать окна большего размера) и меньшей склонности к неконтролируемому возгоранию в случае возгорания двигателя, что в двигателях 1930-х годов регулярно мог.^[3] Собственное Адлера Стандарт 6 Модель, с точки зрения немецкой автомобильной промышленности, была пионером в использовании цельнометаллических автомобильных кузовов с момента ее запуска в 1927 году. Большая часть дополнительных расходов на производство автомобилей со стальным кузовом возникла еще до того, как был произведен единственный автомобиль с большим капиталом. затраты на приобретение тяжелых прессов и штампов, необходимых для изготовления штампованных панелей кузова. Но в связи с быстрым ростом рыночного спроса на малолитражные автомобили в 1930-х гг. Появилась экономия на масштабе, и, если производитель мог амортизировать первоначальные капитальные затраты на одну модель на несколько десятков тысяч автомобилей, стоимость единицы цельностальной стали кузов больше не был запредельным. В 1936 году Адлер начал производить седан / седан Trumpf Junior со стальным кузовом и оценил автомобиль в 2950 марок, что было точно такой же ценой, которую они теперь запрашивали за тот же автомобиль с деревянным каркасом. Оба типа кузова продолжали указываться до 1939 года, но после снижения цены на автомобиль со стальным кузовом на 250 марок в 1937 году именно автомобиль со стальным кузовом шел по более низкой цене. Стандартные цельностальные кузова были предоставлены более крупным поставщиком стальных кузовов автомобилей в Германии, Амби-Бадд из Берлин.^[1] Несколько необычно для конструкции кузова автомобиля, у этого было название, а Trumpf Juniors с кузовом из стали были известны как Trumpf Juniors с кузовом «Юпитер». Тем не менее, название было таким же, как у более крупного стального корпуса. Адлер Трампф которые были доступны с цельностальным стальным корпусом «Юпитер» от Ambi-Budd с 1932 года.

Adler Trumpf Junior Sport, постройка 1935 г.

Одноместный автомобиль 1936 года на базе Adler Trumpf Junior на Нюрбургринге

1936 г. - Trumpf Junior (1G) заменен на Trumpf Junior (1E)

В начале 1936 года Trumpf Junior (1G) был заменен на Trumpf Junior (1E). Двигатель и колесная база 2630 мм (103,5 дюйма) остались без изменений, но были введены более длинные и обтекаемые кузова на 390 мм (15,4 дюйма). С 1936 года до окончания производства в 1941 году эти стандартные кузова предлагались без дальнейших изменений.^[4]

Кузова «Лимузин» и «Кабриолет-Лимузин» для автомобилей 1936 года продолжали поступать от Ambi-Budd, в то время как производство четырехместных кузовов кабриолетов было разделено между Ambi-Budd и Карманн из Оснабрюк. Стильные и более дорогие двухместные кузова кабриолета поставлялись различными производителями кузовов, в том числе Wendler Ройтлингена.^[1]

Коммерческий

В августе 1939 года Адлер выпустил 100-тысячный автомобиль Trumpf Junior, который к тому времени стал самым продаваемым автомобилем компании на сегодняшний день и, как позже выяснилось, за все время.^[5] 23 013 выпущенных автомобилей были версии 1934-35 (1G), и к тому времени, когда производство было полностью остановлено в 1941 году, Адлер добавил 78 827 автомобилей версии 1936-41 (1E).^[6]

Послевоенное возрождение автопроизводства прервано

Как и многие немецкие автопроизводители, Адлер вышел из Вторая мировая война сталкиваясь со многими препятствиями. Она избежала того, чтобы завод собирали и отправляли поездом в Москву, в отличие от Опель, и не участвовал в судьбе DKW и БМВ найти свой главный завод в Советская оккупационная зона, отрезанные от контроля, клиенты и основные поставщики. Однако его Франкфурт база была выбрана в качестве координационного центра для зоны оккупации США. Завод компании был серьезно поврежден во время авианалета 24 марта 1944 года, а после войны это место было конфисковано военными США, поэтому Адлер больше не мог использовать его.

По иронии судьбы, в то время, когда не производилось никаких новых автомобилей, непропорционально большое количество частных автомобилей, уцелевших во время военных действий, были довоенными. Автомобили серии DKW F и Adler Trumpf Juniors. Многие автомобили были конфискованы во время войны военными, а после крушения немецкой армии автомобили, которые тщательно скрывались от немецких солдат, теперь были реквизированы американскими, русскими и британскими солдатами. Однако солдаты из каждой последующей армии демонстрировали общее нежелание быть замеченным за рулем симпатичных, но маленьких и не особенно быстрых переднеприводных Adler и DKW.^[1]

Несмотря на потерю завода и основного поставщика стальных кузовов для компании (и страны) (берлинский завод Ambi-Budd оказался в советском секторе Берлина), директор Адлера Герман Фридрих санкционировал разработку послевоенного Адлер Трампф-младший. Шасси должно было быть немного изменено, за исключением изменения положения коробки передач перед передним мостом, что потребовало удлинения автомобиля спереди на 150 мм (5,9 дюйма). Это позволит освободить больше места в пассажирском салоне и улучшить баланс веса на ведущей оси. В 1948 году Ганноверская торговая ярмарка были выставлены два прототипа Trumpf Juniors с кузовами от Карманн из Оснабрюк и Wendler Ройтлингена. Кузова представляли собой обновленную версию довоенного седана / седана Trumpf Junior, напоминающую слегка сглаженную. Renault Juvaquatre.^[7] Оснастка для производства была в наличии, а строить машину у Адлера не было. Франкфурт завода, существовало соглашение об использовании соседнего завода, принадлежащего МУЖЧИНА, расположенный на северо-восточной стороне г. Густавсбург.^[1]

Сразу после войны победители, в том числе Советский Союз изначально планировал деиндустриализировать Германия. Таким образом, в 1945 году было трудно ожидать, что к 1955 году четыре из пяти ведущих автопроизводителей Германии 1930-х годов в той или иной форме вернулись к бизнесу по производству автомобилей. Исключением был Адлер, чьи планы возобновить производство автомобилей были отложены в 1948 году, когда два прототипа, выставленные в Ганновере, были списаны.^[1] До упадка компании в 1957 году они сосредоточились на производстве мотоциклов и пишущих машинок.

В кино

Красный кабриолет Trumpf Junior можно увидеть во многих сценах советской комедии 1967 года. Похищение людей в кавказском стиле.^[8]

использованная литература

Эта запись включает информацию из эквивалентная статья в немецкой Википедии.

• Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, группа (том) 2 (на немецком). Motorbuch Verlag. ISBN  3-613-02170-6.