Система телетайпа авиакомпании - Википедия - Airline teletype system

В система телетайпа авиакомпании использует телепринтеры, которые представляют собой электромеханические пишущие машинки, которые могут передавать набранные сообщения от точки к точке с помощью простых электрических каналы связи, часто просто пары проводов. Самая современная форма этих устройств полностью электронная и использует экран вместо принтера.

Историческое развитие

Авиакомпания начала использовать телетайп технологии в начале 1920-х годов с использованием радиостанций, расположенных на 10 аэродромах в Соединенные Штаты. Почтовое отделение США и другие правительственные учреждения США использовали эти радиостанции для передачи телеграфных сообщений. Именно в этот период в стране была представлена ​​первая федеральная система телетайпов. Соединенные Штаты для обмена метеорологической и полетной информацией между объектами воздушного движения. Хотя использование физических телетайпы практически исчез, форматы сообщений и концепции переключения остаются схожими.

В 1929 году Aeronautical Radio Incorporated (ARINC ) была создана для управления радиочастотами и распределением лицензий в Соединенных Штатах, а также для поддержки радиостанций, которые использовались развивающимися авиакомпаниями, роль ARINC по-прежнему выполняет сегодня. ARINC - это частная компания, изначально принадлежавшая многим мировым авиакомпаниям, в том числе; американские авиалинии, Continental Airlines, British Airways, Французские авиалинии, и SAS; он был приобретен Collins Aerospace в декабре 2013 г.[1]


В 1949 г. Société Internationale de Télécommunication Aeronautique (SITA) была создана как кооператив 11 авиакомпаний: Французские авиалинии, KLM, Сабена, Swissair, TWA, British European Airways, Корпорация British Overseas Airways, British South American Airways, Шведский AB Аэротранспорт, Датский Det Danske Luftfartselskab A / S, и норвежский Det Norske Luftfartselskap. Их цель заключалась в том, чтобы дать авиакомпаниям возможность использовать существующие средства связи наиболее эффективным образом.[2]

азбука Морзе был основным средством передачи информации между станциями воздушной связи до Вторая Мировая Война. Как правило, необходимо было только передать сообщение между одной или двумя станциями. После Второй мировой войны число эксплуатируемых коммерческих самолетов увеличилось, и эти самолеты могли летать на большие расстояния, чем в прошлом. В результате Авиационная фиксированная сеть электросвязи (AFTN) была внедрена во всем мире как средство ретрансляции сообщений о воздушном движении, иногда с использованием радиотелетайп что стало обычным явлением в вооруженных силах в 1940-х годах.

Авиакомпания продолжает использовать сообщения с телетайпов более ARINC, SITA или же AFTN сети как средство связи посредством сообщений для обмена оперативной информацией. Большинство сообщений телетайпа генерируются автоматическими процессами.[3] ИАТА стандартизированные форматы телетайпов для всей авиационной отрасли.[4]

С 2010 года в отрасли были предприняты инициативы по снижению высоких затрат на существующую сеть типа B путем развертывания защищенных одноранговых решений, например EDIfly, разработанный Innovative Software SARL в Люксембурге и используемый такими компаниями, как Карголюкс, КРАН, AirBridgeCargo, Гаруда Индонезия, Китайские авиалинии, Эйр Азия, HACTL, Swissport Такие решения позволяют пользователям обмениваться неограниченным объемом данных типа B через общедоступный Интернет, сохраняя при этом все существующие схемы адресации и идентификации сообщений. Веб-технология также позволяет сообществу расширять использование и устраняет недостатки в существующем обмене данными типа B (ограничено 5000 символами). Успех таких инициатив улучшит обработку операционных данных для всех заинтересованных сторон в отрасли и обеспечит более широкое использование до появления новых технологий, таких как XML стать нормой после ИАТА решение о прекращении использования CargoIMP в 2014 году в операционных системах всех заинтересованных сторон в авиационной сфере на всех континентах.[5][6][7][8]

Пример сообщения, IATA Type B

QD AAABBCC - до (адрес назначения IATA) (приоритет QD = отложенный, приоритет QU = срочно, приоритет QK = нормальный) .XXXYYZZ 111301 - от (адрес источника IATA + временная метка DDtttt, DD = день месяца, tttt в формате UTC) ASM - Тип IATA (ключевое слово). Определяет тип сообщения (остальная часть сообщения соответствует формату для этого типа. ASM = Adhoc Schedule (-change) Message) UTC - Режим времени (Всемирное координированное время ). UTC или LOCAL27SEP03899E001 / TSTF DL Y - Строка ссылки на сообщение НОВИНКА - КАК М подтип (идентификатор действия) BA667 / 13APR - рейс и дата полета; J 319 C1M25VVA4C26 - информация о парке и оборудовании; LHR1340 BCN1610 - станция / время отправления и прибытия; LHRQQQ 99/1 - информация о маршруте. 99 - код терминала отправления пассажиров QQQBCN 98 / A - Информация о маршруте. 98 - код терминала прибытия пассажиров QQQQQQ 906 / PAYDIV B - Информация о маршруте. LHRQQQ 999/1 - Информация о маршруте. 999 - это код терминала прибытия воздушного судна QQQBCN 998 / A - Информация о маршруте. 998 - это код терминала вылета воздушного судна. SI - Другая дополнительная информация (свободный текст)

Адреса IATA состоят из 7 символов, разделенных на код IATA происхождения (AAA), индикатор функции (BB) и обозначение авиакомпании (CC). Например, HKGFFLH будет грузовым офисом (FF) Lufthansa (LH) в Гонконге (HKG). Дополнительные обозначения авиакомпаний (XH) были созданы для того, чтобы другие заинтересованные стороны могли участвовать в коммуникациях за пределами авиакомпаний, например Наземные операторы, чартерные брокеры и т. Д.

Сообщение телетайпа AFTN всегда имеет адрес из 8 символов.

Порядок передачи

Порядок передачи сообщений по заданному каналу определяется их приоритетными кодами:[9]

1-й уровень
Сообщения с кодами приоритета SS, QS или QC. Они обрабатываются раньше всех остальных сообщений.
Уровень 2
Сообщения с кодами приоритета QU или QX. Они обрабатываются до сообщений уровней 3 и 4.
Уровень 3
Сообщения с кодом QK, кодом Q, отличным от QS, QC, QU, QX и QD, или без кода приоритета. Они обрабатываются до сообщений уровня 4.
Примечание. Сообщения с кодом приоритета, который начинается с любой буквы, кроме Q (за исключением SS), рассматриваются как не имеющие кода приоритета.
Уровень 4
Сообщения с кодом приоритета QD. Они откладываются до тех пор, пока сообщения уровней 1, 2 или 3 не ожидают передачи. Однако сообщения уровня 4 доставляются не позднее утра, следующего за днем ​​их передачи для передачи.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ [https://www.aviationtoday.com/2013/12/26/rockwell-collins-acquires-arinc-for-1-4-billion/
  2. ^ [https://www.sita.aero/about-us/who-we-are/sita-history
  3. ^ [1] В архиве 2014-01-07 в Wayback Machine Какая авиакомпания IT
  4. ^ Процедуры межстрочного сообщения для бронирования ATA / IATA - пассажир (AIRIMP) В архиве 2013-04-30 в Wayback Machine ИАТА
  5. ^ [https://www.unece.org/fileadmin/DAM/cefact/cf_forums/Geneva_2013/PPTs/06_IATACargo-XMLStandards.pdf
  6. ^ [2] UNISYS
  7. ^ [3] МИР АВИА ГРУЗОВ
  8. ^ [https://www.thefreelibrary.com/Edifly+in+the+messaging+ointment%3f+A+Skype-like+provider+is+taking+aim...-a0344045945
  9. ^ «Справочное руководство по услугам типа B» (PDF). Январь 2000 г.. Получено 18 сентября 2017.