Возможность наблюдения за поверхностью аэропорта - Airport Surface Surveillance Capability

Возможность наблюдения за поверхностью аэропорта (ASSC) это ВПП -инструмент безопасности, отображающий самолеты и наземные транспортные средства на поверхности аэропорта, а также самолеты на траекториях подхода и вылета в пределах нескольких миль от аэропорта. Инструмент позволяет авиадиспетчеры и экипаж в кабинах экипажа, оборудованных Автоматическое зависимое наблюдение-трансляция (ADS-B) для обнаружения потенциальных конфликтов на взлетно-посадочных полосах путем предоставления подробного обзора движения на взлетно-посадочных полосах и рулежные дорожки. Собирая и объединяя данные из различных источников, ASSC может отслеживать транспортные средства и самолет на аэропорт поверхности и получить идентификационную информацию от самолета ADS-B транспондеры.

ASSC предоставляет аналогичные возможности и отображает как ASDE-X, поскольку обе системы предоставляют информацию о движении земли в реальном времени с использованием одного и того же набора инструментов. Международный аэропорт Сан-Франциско был первым внутренним аэропортом, внедрившим ASSC в октябре 2016 года.

Операция

Как и ASDE-X, ASSC получает входные данные от различных датчиков, в том числе:[1]

После сбора входных данных контроллер ASSC выполняет автоматическое обнаружение конфликтов и оповещение с использованием того же человеко-машинного интерфейса, который реализован на 35 сайтах ASDE-X.[2] ASSC является частью ADS-B, которая является одним из ключевых элементов Федерального авиационного управления (FAA). Система воздушного транспорта нового поколения выполнение.

На девяти объектах ASSC использовалось оборудование для обнаружения поверхности в аэропорту, радар модели 3 (ASDE-3) для обеспечения Система безопасности движения в аэропорту (МАССА). В аналогичной программе ASDE-X также использовалась РЛС ASDE-3,[3] но основное различие между ASSC и ASDE-X состоит в том, что ASSC не требует ввода ASDE-3.[4]

Список аэропортов

Девять сайтов установили или планируют установить ASSC к 2017 году,[1] по пятилетнему контракту с Saab Sensis Corporation в начале 2012 г .:[5]

  1. Международный аэропорт Сан-Франциско (SFO / Сан-Франциско, Калифорния)
  2. Международный аэропорт Кливленда Хопкинса (КЛЕ / Кливленд, Огайо)
  3. Международный аэропорт Канзас-Сити (MCI / Канзас-Сити, Миссури)
  4. Цинциннати / Международный аэропорт Северный Кентукки (CVG / Цинциннати, Огайо)
  5. Международный аэропорт Портленда (PDX / Портленд, Орегон)
  6. Луи Армстронг Международный аэропорт Новый Орлеан (MSY / Новый Орлеан, Луизиана)
  7. Международный аэропорт Питтсбурга (ПИТ / Питтсбург, Пенсильвания)
  8. Эндрюс Филд (ADW / Кэмп-Спрингс, Мэриленд)
  9. Международный аэропорт Анкориджа имени Теда Стивенса (ANC / Анкоридж, AK)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «ADS-B / Возможность наблюдения за поверхностью аэропорта (ASSC)». Федеральная авиационная администрация. Получено 2 августа 2017.
  2. ^ «Возможность наблюдения за поверхностью аэропорта». SAAB. Архивировано из оригинал 2 августа 2017 г.. Получено 2 августа 2017.
  3. ^ Шема, Стив (13 октября 2011 г.). «Брифинг ASSC для NATCA» (PDF). Федеральная авиационная администрация. Архивировано из оригинал (PDF) 2 августа 2017 г.. Получено 2 августа 2017.
  4. ^ Офис генерального инспектора (26 июня 2014 г.). Операционные и программные недостатки FAA препятствуют интеграции технологий безопасности на ВПП (PDF) (Отчет). Департамент общественного транспорта. Получено 2 августа 2017.
  5. ^ Шофилд, Адриан (12 января 2012 г.). «FAA расширяет систему наблюдения на девять аэропортов». Авиационная неделя. Получено 2 августа 2017.

внешняя ссылка