Аластер Мортон - Alastair Morton
 | Эта статья включает список литературы, связанное чтение или внешние ссылки, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Октябрь 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Сэр Роберт Аластер Ньютон Мортон (11 января 1938 - 1 сентября 2004) был исполнительным директором Евротоннель и председатель Стратегическое управление железных дорог и промышленник значительных достижений и известности.
Мортон родился в Йоханнесбург, Южная Африка, и читать закон в Вустерский колледж, Оксфорд. Он был управляющим директором Британская национальная нефтяная корпорация 1976–80; исполнительный директор Guinness Peat Group в 1982–87 годах и председатель в 1987 году; сопредседатель Евротоннель, 1987–96 гг. И исполнительный директор группы 1990–94 гг .; председатель британской Казначейство Совет по частным финансам в 1993–1995 гг. и председатель Стратегическое управление железных дорог, 1999–2001.
В 1990 г. он был удостоен почетной степени (доктор юридических наук) Университет Бата.[1] Он был председателем Национальный молодежный оркестр Великобритании 1994–2004 гг. Мортон был посвященный в рыцари в 1992 году. Он умер 1 сентября 2004 года в возрасте 66 лет.
Как управляющий директор Британская национальная нефтяная корпорация (1976–80), он боролся против приватизации. В 1993 году он возглавил объединенное Королевство Группа частных финансов Казначейства, которая привлекала частный капитал для транспортных проектов. Его назначили сопредседателем Евротоннель в 1987 году. Стоимость проекта более чем в два раза превышала запланированную цену в 4,8 миллиарда фунтов стерлингов. Консервативное правительство Маргарет Тэтчер настаивал на том, что проект должен оплачиваться самостоятельно, а законодательство Великобритании, которое санкционировало и способствовало реализации проекта, содержало прямой запрет на любые британские государственные субсидии на работы.[нужна цитата ]
Стратегическое управление железных дорог
 | В нейтралитет этой статьи оспаривается. (Октябрь 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В 1999 году вице-премьер Великобритании Джон Прескотт Депутат назначил Мортона председателем Совет Британских железных дорог и, однажды созданный с февраля 2001 года, Стратегическое управление железных дорог, из которой он ушел в отставку в октябре 2001 г. после краха Railtrack. Мортон придумал известную фразу, что последствия Крушение рельса Хэтфилд представляет собой «коллективный нервный срыв» британской железнодорожной отрасли.
Власть была создана по неоднозначным политическим причинам, с возложенными на нее значительными политическими и общественными ожиданиями, но практически без возможности их удовлетворить. Отношения с Департамент транспорта, то Казначейство и Железнодорожный регулятор - которые в совокупности обладали способностями, которых хотел Мортон, - довольно быстро ухудшились.
К концу своего пребывания в SRA Мортон делал публичные заявления, которые все более и более критиковали его политических хозяев и то, что он считал их непримиримостью в предоставлении ему власти и свободы, которые, как он считал, он должен был иметь. Что касается полномочий по удержанию Railtrack - национальная железнодорожная инфраструктурная компания - к сведению, юрисдикционные споры Мортона с Железнодорожный регулятор стал достоянием общественности после Крушение рельса Ladbroke Grove и Мортон никогда не согласился бы с тем, что железнодорожный регулятор, а не SRA, имел право определять, какими должны быть финансовые рамки и расчеты Railtrack.
Он резюмировал свои возражения в том, что стало его второй наиболее запоминающейся железнодорожной фразой: «Тот, кто платит, должен звонить», - под которой он имел в виду, что SRA должно установить общий уровень государственных расходов на железные дороги, и что должно было доставляться вместе с наличными деньгами, и железнодорожный регулятор должен просто проверить, эффективно ли использовались деньги. Этого никогда не происходило во время его пребывания в SRA, хотя это стало реальностью в 2005 году с принятием Закон о железных дорогах 2005 г. что ограничивало власть Управление железнодорожного регулирования (который заменил Регулятор железнодорожного транспорта в июле 2004 г.) по финансовым вопросам. Мортон ушел в отставку в октябре 2001 года.
использованная литература
- ^ «Почетные выпускники с 1989 г. по настоящее время». Bath.ac.uk. Университет Бата. Получено 18 февраля 2012.