Aldwarke Junction - Aldwarke Junction

Координаты: 53 ° 27′16 ″ с.ш. 1 ° 19′38 ″ з.д. / 53,4544 ° с.ш.1,3272 ° з.д. / 53.4544; -1.3272 (Aldwarrke Junction (железнодорожный))Aldwarke Junction в Parkgate около Ротерхэм, Южный Йоркшир, Англия крупный железнодорожный узел. Он был построен в 1965 году как часть плана рационализации железной дороги округа Шеффилд.

Расположение

Перекресток находится к северо-востоку от места бывшего Станция Parkgate и Rawmarsh, который закрылся в 1968 году.

На данный момент двухколейный формирователь Великая центральная железная дорога линия от Шеффилд Виктория к Mexborough (где он присоединился к линии Южного Йоркшира, чтобы Донкастер ) находился в пределах 50 ярдов от четырехгусеничного бывшего North Midland Railway линия от Лидс к дерби. Первоначальный перекресток представлял собой двухколейный перекресток (пересечение ножниц), по которому движение проходило между линиями GC и двумя «медленными» линиями Северного Мидленда в направлении Лидса и между «медленными» линиями Севера. Мидленд до GC, в направлении Мексборо. В 1973 году были установлены дополнительные «лестничные» переходы, чтобы сделать возможным переход от «медленных» к «быстрым» линиям (и наоборот) на Северном Мидленде на каждом конце перекрестка.

Это дало доступ и выход через ГК к северному концу недавно построенного Маршаллинговая верфь Тинсли в Шеффилде и к его южному концу через соединение с линией Норт-Мидленд в Тритоне, к югу от Ротерхэма.

Функционирование перекрестка и ближайших окрестностей с помощью новой многоаспектной цветовой световой сигнализации, четыре аспекта на «быстрых» линиях Мидленда и три аспекта на «медленных» линиях Мидленда и G.C. линий, была установлена ​​управляемая от нового сигнального ящика с электроприводом, установленного к северу от перекрестка ножниц. Сигнальный ящик закрылся в конце 1970-х, когда новый блок питания в Шеффилде взял на себя ответственность за этот район, однако здание осталось, сначала как аварийное сооружение из-за его стратегического расположения, а затем как здание для персонала.

Закрытие

Строительство перекрестка позволило закрыть кривую с двумя путями в Суинтоне между станцией Суинтон-Таун и Мексборо. В то же время поезда Шеффилд-Донкастер были перенаправлены на Шеффилд Мидленд над новым перекрестком в рамках плана закрытия Шеффилд Виктория, что также приводит к закрытию Ротерхэм Сентрал в 1966 г.

Рационализация

В конце 1980-х - начале 1990-х годов перекресток был реконструирован. Третья и четвертая ветки к северу от перекрестка были удалены, и соединение с G.C. в направлении Мексборо был перемещен в виде однолинейной лестничной развязки к северу от существующей развязки, тем самым устраняя сложность перехода «двойные ножницы». Чтобы поезда, идущие из Шеффилда в Донкастер, могли заходить на новую станцию ​​Суинтон, ранее поднятая двухпутная кривая на линию Мексборо из Суинтона была заменена, и почти весь пассажирский трафик направляется таким образом - старая линия GC по-прежнему используется для грузовых перевозок и ограниченное количество пассажирских поездов курсирует по эксплуатационным причинам (в основном для того, чтобы экипажи знали маршрут движения поездов).^[1]

Сегодня перекресток является известным узким местом, поскольку на перекрестке сходятся многие местные останавливающиеся поезда, экспрессы и грузовые поезда. До своей кончины у Railtrack были планы восстановить третью и четвертую бегущие линии к северу от перекрестка до перекрестка Суинтон и реконструировать станцию ​​Суинтон для увеличения пропускной способности. Эти планы не были приняты преемником Railtrack Network Rail в краткосрочной перспективе. Однако Стратегия использования маршрутов Йоркшир и Хамбер упоминает четырехкратное увеличение этого участка линии как возможную необходимость для Контрольный период 5, т.е. самое раннее 2014 г.

Промышленность в районе

Узел расположен в зоне тяжелой промышленности. Хотя угольные шахты (угольные шахты Олдварк и Раундвуд были рядом с перекрестком) закрылись последними в 1964 году, компания Parkgate Iron and Steel в середине 1960-х годов вложила значительные средства в разработку нового участка рядом с ГК с железнодорожным доступом. В настоящее время участок принадлежит Corus и включает не только плавильное и сталеплавильное производство в Олдварке (новый участок), но и получил дальнейшее развитие с открытием в 1976 году завода по производству баров в Трайберге. На северном конце перекрестка, рядом с линией Норт-Мидленд. и соединенный с ним рельс, расположен только что послевоенный и ныне закрытый прокатный стан круглого леса (широко известный из-за своих размеров как «11-дюймовый стан»). Однако бывшие доменная печь и мартеновский сталеплавильный завод позади Станция Parkgate и Rawmarsh ушли, заменены большими торговые парки. Названия дорог, однако, отражают тему железных дорог, хотя большинство из них не связано с железными дорогами этого региона. (Примечание: близлежащий «Великий Восточный Путь» на самом деле назван в честь одноименного корабля Isambard Kingdom Brunel; металлические пластины для его конструкции производятся в Parkgate Iron and Steel Company).

использованная литература