Александр Робертсон и сыновья - Alexander Robertson & Sons
Александр Робертсон и сыновья была верфь в Отмель, Аргайл и Бьют, Шотландия, с 1876 по 1980 год. Двор находился на берегу Холи-Лоха, недалеко от всемирно известного Яхт-клуб Royal Clyde (RCYC) на Охотничьей набережной, в здании, которое сейчас Роял Марин Отель который был эпицентром раннего яхтинга Клайда. Александр Робертсон начал ремонтировать лодки в небольшой мастерской на Отмель, Аргайл в 1876 году и впоследствии стал одним из ведущих строителей деревянных лодок в Шотландии. Ривер Клайд. «Золотые годы» двора Робертсона приходились на начало 1900-х годов, когда они начали строить одни из первых IYRU 12мР & 15мР Гоночные яхты (Meter Class). Компания Robertson's была хорошо известна качеством своей работы и была выбрана для постройки первой 15-метровой яхты, спроектированной Уильям Файф III (Шимна, 1907). Робертсон построил более 55 лодок в рамках подготовки к Первой мировой войне, и верфь оставалась загруженной даже во время Великая депрессия В 1930-х годах многие богатые бизнесмены увлеклись гонками на яхтах на Клайде. Во время Великой Отечественной войны двор был посвящен Адмиралтейство работают, производя широкий диапазон большой высокой скорости Fairmile Marine Моторные лодки. После войны на заводе построили успешный одноклассник. Лох-Лонгс и два 12-метровых претендента на Кубок Америки: Скипетр (1958) и Суверенный (1964). Из-за сложных условий ведения бизнеса семья Робертсона продала верфь в 1965 году, и она была передана производству стеклопластика, пока не закрылась в 1980 году. За свою 104-летнюю историю компания Robertson's Yard построила 482 пронумерованных лодки, многие из которых до сих пор ходят в плавании. .
История двора Робертсона
Александр Робертсон (1851-1937)
Александр Робертсон, сын земледельца / рыбака из Тарскаваиг на острове Скай, родился в Inverkip 29 августа 1851 года. После катастрофического поражения картофеля на Скае в 1846 году отец Александра покинул Тарскавайг в поисках лучшей жизни, ловя рыбу на берегу реки. Ривер Клайд. После того, как его родители переехали в Сэндбанк в 1859 году, чтобы управлять деревенским почтовым отделением, отец научил его плавать и ухаживать за лодками, а затем он проходил обучение в качестве судостроителя в Dunoon и Гован. В 1876 году, в возрасте 25 лет, он объединился с Дэниелом Керром, чтобы построить небольшие лодки в своей мастерской в Сэндбанке. Партнерство было распущено в 1878 году, и Робертсон приобрел более просторные помещения, чтобы расширить свой бизнес. Первоначально он спроектировал многие яхты и спустил на воду сам, но в последующие годы привлек многих ведущих дизайнеров того времени для выполнения работ над более крупными лодками. Александр оставался председателем компании до 1935 года, за два года до своей смерти.
Александр не только обеспечил значительный источник работы в Sandbank, но также сыграл важную роль в жизни местного сообщества. Он внес заметный вклад в ряде областей: член совета округа Аргайл, представляющий Cowal; Советник прихода; Мировой судья; член школьного совета; Директор Dunoon Районная коттеджная больница; входил в правление приходской церкви, а также отвечал за организацию многих общественных собраний в ратуше. Он также проявлял большой интерес к гонкам на яхтах в Холи-Лохе, даже в более поздние годы.
Ранние года
К 16 годам Робертсон начал работать подмастерьем в Dunoon Судостроитель Юэн Сазерленд, выходец из семьи судостроителей в Портри на острове Скай. После первоначального обучения дальнейший опыт был приобретен в компании Alexander Stephen and Sons Ltd в Linthouse, одном из основных Гован ярдов. В 1876 году 25-летний Робертсон объединился с Дэниелом Керром, чтобы сформировать компанию «Робертсон и Керр, строители лодок и плотники». Первоначально лодки, построенные в их небольшой мастерской, были скромными «клинкерными» лодками и рыбацкими лодками, но они также выполняли ремонт, арендовали и хранили лодки, строили причалы и даже зарабатывали деньги на рыбной ловле. Эта мастерская располагалась на территории почтового отделения его родителей (ныне Эквале) недалеко от старой начальной школы. 17 октября 1878 года партнерство Робертсон и Керр было распущено, когда Дэниел Керр принял работу в Clyde Lighthouse Trust.
Робертсон продолжал работать в небольшой мастерской в течение нескольких лет, по большей части ремонтируя лодки. Поскольку бизнес процветал, он начал искать более просторные помещения и нашел старую винокурню (принадлежавшую Дугальду Мак-Кинли, 1825–1833 гг.) Площадью около 2 акров (8 100 м 2).2) земли, обильные запасы пресной воды и хороший выход к морю. Земля была куплена в 1879 году, а первый сарай был построен в 1880 году. К 1887 году первая фаза развития участка была завершена, и у Александра Робертсона было самое большое количество яхт (47) в своем ведении среди всех верфей в Шотландии. Строительство стапеля для спуска на воду более крупных лодок (более 25 футов) было отложено на несколько лет (1887–1892) из-за предложенных планов строительства железной дороги Клайд Ардришейг и Кринан, которая должна была проходить через верфь.
Золотые годы
Надлежащая система нумерации лодок была введена на новом «винокурне» в 1889 году, и каждая деталь, относящаяся к стоимости, регистрировалась в больших регистрах. Лодка № 1 была катером длиной 25 футов (7,6 м), разработанным Александром Робертсоном для Джона Добби из Dunoon, названный Cowal Lass. Лодка № 3 была Fairlie, 19-футовый резак (5,8 м), разработанный Уильям Файф III для A. Currie из Sandbank в 1890 году. Это было началом долгих отношений со знаменитой верфью Файф в Фэрли, и за эти годы Робертсонс построил 11 яхт, спроектированных Файфом. Резак длиной 7,9 м (26 футов) называется Verve, разработано Джордж Леннокс Уотсон в 1892 г. был первым из многих построенных на дворе. Резак Gaff 1894 22 футов (6,7 м), спроектированный GL Watson Камилла является старейшей известной яхтой Робертсона, которая все еще находится в плавании, и базируется в Ру. В Альфред Милн спроектированные лодки не начинались до 1900 года, с двумя 24-футовыми (7,3 м) шлюпами класса 19/24 Clyde, Валмаи и Susette. Семья Милн владела резаком Mylne-Robertson длиной 12 м. Медея (Ex Владимир) более 30 лет.
В апреле 1893 года Александр Робертсон арендовал у Министерства торговли акр земли на «береговой полосе и дне» сроком на 31 год с арендной платой в 2 фунта стерлингов в год. Разрешение включало права на расширение двора и строительство слипа, причала и причала. Новый стапель и причал были построены в 1893 году, как раз к зимовке лодок в конце сезона. При предполагаемой стоимости от 4 000 до 5 000 фунтов стерлингов это было одно из самых важных вложений в Clyde Yachting. Новый стапель позволял строить и спускать на воду лодки более 25 футов (7,6 м) и считался одним из лучших на суше. В «Нью-Йорк Таймс» 14 декабря 1895 г. сообщалось, что «во дворе Робертсона, Сэндбанк, Клайд, около 100 судов были выброшены на берег на зиму ...». Это подтверждает значительный рост бизнеса в результате строительства нового эллинга.
Верфь стала известна своими тендерами на качество, которые были построены для больших пароходов, спускаемых дальше по реке. Похоже, что первый такой заказ был на комплект из 4 лодок для новой 228-футовой (69 м) стальной паровинтовой шхуны Maria, разработанной Г. Л. Уотсоном и построенной в 1896 г. Нинианом Б. Стюартом (Нет номера верфи для лодок, нет. верфовая справка, источник журнала Яхтсмен 5 марта 1896 г.).
К 1900 году большая часть инфраструктуры, необходимой для производства деревянных лодок большого калибра, была на месте: причал, стапель, лесопилки, мастерские, навесы, магазины, малярный цех, машинное отделение, парусный чердак и рабочие дома. Elrhuna (Лодка № 35) - самая старая из все еще участвующих в гонках яхта, которая была спроектирована и построена Александром Робертсоном в 1904 году. Это свидетельство качества дизайна и конструкции: никаких серьезных работ по корпусу не потребовалось. Ее называли «Wee Britannia» в честь королевской яхты «Британия» из-за ее изящных линий и гладкого черного корпуса.
Это были золотые годы верфи, в течение которых строились классические гоночные яхты: 15-метровые. Шимна (позже Slec) (Виллиан Файф III, 1907); 15-метровый Тритония (позже Jeano, Cisne Branco и Альбатроз - Альфред Милн, 1910), 12-метровый Хизербелл (Томас Глен-Коутс, 1907); 12-метровый Сайра (Альфред Милн, 1909) - примечание: переименовано Аркула около 1934 г. и разрушен Вермахт 1943 или 1944, убивший владельца Фриц Йохансен (Дания); 10-метровый Памперо (1912); 8-метровый Новена (1908); 5-метровый Мунго (1908). ЭльрунаШлюп длиной 28 футов (8,5 м) был спроектирован Александром в 1904 году, и благодаря качеству дерева и прочной конструкции он до сих пор участвует в гонках. Эльруна это самая старая яхта, которая до сих пор находится в плавании, она была спроектирована и построена Александром Робертсоном. Первая из многих моторных лодок была построена в 1905 году, в том числе роскошный моторный катер Carvel из тикового дерева длиной 8,5 м, заказанный для S Y Nahma, который был последней лодкой, спроектированной Джорджем Ленноксом Уотсоном. Разработка первых паровых лодок Александром предоставила необходимый опыт для строительства 7 паровых катеров для Адмиралтейство в годы, предшествовавшие Первой мировой войне.
В 1908 году верфь Робертсона была чрезвычайно загружена. Помимо четырех гоночных яхт, одного большого моторного катера и нескольких строящихся тендеров, у них было много работ по полому лонжерону и серьезных модификаций яхты. Susanne. Во дворе работало семьдесят человек, и им приходилось работать сверхурочно, чтобы не отставать от амбициозной строительной программы. Во дворе было сделано много изменений, и у них был новый навес с высотой 26 футов (7,9 м) и площадью 4000 кв. Футов (370 м).2) лепнина-чердак. Верфь теперь была способна строить яхты любого размера, и была надежда, что за этим последуют 23-метровые работы.
Робертсон был довольно проницательным бизнесменом, поэтому, поскольку верфь процветала в начале 1900-х годов, он начал скупку собственности на берегу Холи-Лоха, чтобы остановить строительство других лодочных верфей.
Войны
Робертсон построил более 55 лодок в рамках подготовки к Первой мировой войне, а после войны верфь начала расширять ассортимент и оснащать более крупные яхты. Компания много лет управлялась Робертсоном, но теперь трое из его сыновей помогали вести семейный бизнес. В 1922 году Робертсон решил реорганизовать организацию, чтобы в будущем она могла работать без него. Компания Alexander Robertson & Sons (Yachtbuilders) Limited была официально учреждена 5 августа 1922 г.выполняем все аспекты проектирования, строительства и ремонта яхт, продажи яхт и изготовления парусовЧетверо сыновей Робертсона помогали вести бизнес в последующие годы: Арчибальд, Александр (Алек), Дональд и Джордж. Пятый сын Джеймс учился на военно-морского архитектора и работал в судоходном регистре Ллойда, внося значительный вклад в развитие бизнеса. восстановление знаменитой машинки для стрижки чая Катти Сарк, который с гордостью выставлен в Лондоне.
Робертсон-Ярд искал нового дизайнера, и к концу 1929 года Дэвид Бойд ответил на объявление в Glasgow Herald. В 1937 году он спроектировал элегантную 6-метровую гоночную яхту. Цирцея, которая была описана многими как самая успешная гоночная яхта, когда-либо созданная верфью. Дж. Герберт Том, один из лучших рулевых «Клайд», с огромным успехом управлял яхтой в Америке в 1938 году и привез с собой «Кубок Seawanhaka», который в следующем году успешно защищался в домашних водах.
Арчибальд Робертсон был старшим директором компании, и ему суждено было взять на себя управление верфью до своей смерти в ноябре 1929 года. Александр оставался председателем компании до июня 1935 года, когда ему было 84 года. Даже после этого он сохранял живой интерес к компании. и часто приходил утром во двор первым, чтобы увидеть, как приступили к работе мужчины. Он умер 15 февраля 1937 года в семейном доме «Тарскаваиг», названном в честь небольшой крестьянской деревни на острове Скай.
Первый заказ на спасательную шлюпку от Королевского национального института спасательных шлюпок (RNLI ) был закреплен за двором в 1935 году. Шарлотта Элизабет была первой спасательной шлюпкой с моторным двигателем, спущенной на воду в Шотландии, а позже находилась в Порт Аскайг, Айлей: теперь она заброшена в гавани Терсо в Кейтнессе[1] (действительно по состоянию на 13 июня 2009 г.).
Сэр Артур Роуз был с гордостью выставлен в павильоне RNLI на выставке Empire в 1938 году в Беллахьюстон-парке, Глазго, с мая по октябрь. Шлюпку официально назвала миссис Ф.О. Лэйнг, дочь сэра Артура, 11 августа 1939 года отплыла на остров Иона для благословения в тот же день. Всего было получено заказов на 11 спасательных шлюпок, несколько из которых вернулись на регулярное обслуживание.
В течение 1930-х годов было построено много концертов (или тендеров) для больших лодок, спущенных на воду дальше по Клайду, в том числе и МОЯ Вирджиния и С.Ю. Нахлин. Роскошный моторный катер длиной 30 футов (9,1 м) был построен для владельца С.Ю. Нахлин, наряду с тендером для экипажа, двумя спасательными шлюпками и двумя шлюпками.
В этот впечатляющий довоенный период было построено несколько более крупных лодок: Каретта, 67 футов (20 м) двухвинтовой моторный пусковой механизм, разработанный господами Г. Л. Уотсоном в 1927 году; РонКеч длиной 50 футов (15 м), разработанный Дж. А. МакКаллумом в 1928 году; Южный Крест, 51 фут (16 м) кеч, разработанный Дж. Л. Уотсоном в 1930 году; Zigeuner, 60 футов (18 м) ял, разработанный Дэвидом Бойдом в 1935 году.
Специально оборудованный крейсер "океан" Южный Крест 26 октября 1930 года покинула верфь Робертсона и отправилась в трехлетнее кругосветное путешествие, прибыв в Брисбен в октябре 1931 года. На обратном пути ее владелец, наследник табака Д. Гатри Данн, который был членом RCYC, потерялся за бортом возле острова Святой Елены. 8 июля 1933 года яхта была доставлена на верфь Робертсона новой командой, где она была переоборудована и продана. Двоюродная сестра Гатри Данна, мисс Э. Мэтисон, подарила великолепную серебряную модель Южный Крест в яхт-клуб Ayr примерно в 1965 году, который использовался в качестве трофея в знаменитой морской гонке на яхтах Ailsa Craig. Этот крепкий крейсер до сих пор курсирует по Средиземному морю и базируется недалеко от Барселоны.
В годы Великой Отечественной войны верфь отдавалась адмиралтейской работе. Всего 23 поста Fairmile Marine моторные лодки были спущены на воду во время войны: Fairmile A моторный катер, Тройной винт 100 футов (30 м) (1); Моторный катер Fairmile B, 112 футов (34 м) двухвинтовой (7); Моторный артиллерийский катер Fairmile C, 110 футов (34 м) тройной винт (3); Моторный торпедный катер Fairmile D, 115 футов (35 м) четырехвинтовой винт (12). Некоторые из лодок вернулись на обслуживание во время войны, а многие другие были отремонтированы или модифицированы для Адмиралтейства.
Ряд лодок Fairmile, построенных Робертсоном, имели выдающиеся военные рекорды: ML-160 был головным судном в правой колонне во время операции «Колесница». St Nazaire Raid на хорошо защищенном немецком сухом доке и военно-морской базе в марте 1942 года; многие лодки принимали участие в Операция Оверлорд, вторжение в Нормандию; и несколько из этих высокоскоростных запусков участвовали в сверхсекретных операциях в Средиземном море. MTB 625 и MTB 653 были построены для Королевского военно-морского флота Норвегии и, как известно, принимали участие в секретных операциях 30-й флотилии MTB из Леруика. МТБ 718 был спущен на воду на верфи в 1944 году как часть секретной 15-й флотилии мотогонщиков, действовавших из Дартмута и проводивших тайные операции во Франции и Норвегии к концу войны. Экипаж назвал свою лодку «Одинокий Волк», потому что большинство ее секретных операций проводились независимо.
Парусный спорт в районе Клайда был ограничен во время войны, хотя Холи-Лох, судя по всему, был неограниченной зоной в марте 1940 года. Гоночный флот Клайда не появлялся официально после войны до 25 мая 1946 года. Из-за нехватки материалов Стоимость постройки новой яхты увеличилась на 50% с 1939 по 1945 год.
Ветер перемен
Судостроение и, в частности, яхтинг, резко изменили направление после войны. Более крупные лодки с экипажами практически исчезли, и их постепенно заменили более экономичные круизные и гоночные яхты. «Разовые» проектно-строительные работы, на которых специализировалась верфь, были заменены яхтами «единого дизайна», которые начались с Uffa Fox Flying Fifteens в 1948 году и успешной Loch Longs в 1949 году.
В сентябре 1956 г. Королевская яхтенная эскадрилья был сформирован синдикат для постройки 12-метровой в 1958 г. Кубок Америки. Претендент был выбран на основе испытаний модели танка, и была выбрана вторая конструкция Дэвида Бойда. В октябре 1957 г. Скипетр[2] начинала складываться во дворе Робертсона в Сэндбанке. Он был официально спущен на воду 2 апреля 1958 года. Некоторые первоначальные испытания проводились в Холи-Лох, но более обширные испытания были проведены в Соленте, прежде чем он был отправлен в Америку. В Скипетр проиграл Яхт-клуб Нью-Йорка яхта Колумбия в сентябре 1958 г.
Роскошно обставленный 65 футов (20 м) Одинокая лиса[3] построен в начале 1957 г., в том же сарае, что и Скипетр, и была личной яхтой полковника У. Х. (Билла) Уитбрида в течение четверти века. Полковник Уитбред был главой известной пивоваренной компании и спонсором знаменитой кругосветной гонки. Позже она выиграла много гонок в Калифорнии и регулярно участвовала в гонках на яхтах Caribbean Classic. Одинокая лиса получил высшие награды в классической регате Antigua 2011; класс, флот и самая быстрая лодка в целом. Duran Duran вручила Lone Fox приз Panerai Trophy за лучшее время в классической парусной регате Antigua 2012.
В конце 1950-х годов начали появляться серьезные бизнес-проблемы, и в течение длительного периода верфь нашла работу по созданию быстрых катеров для ВВС Великобритании. Они заключили контракты с фиксированной ценой на два 63-футовых Пиннаса общего обслуживания Mk 1, но из-за задержек, изменений конструкции и роста стоимости материалов верфь столкнулась с финансовыми трудностями. На годовом Общем собрании акционеров 4 июня 1963 г. обсуждались неблагоприятные исходы этих контрактов, и было решено приложить усилия для продажи верфи.
Дэвид Бойд снова был выбран для создания нового 12-метрового претендента на Кубок Америки 1964 года. В Суверенный[4] был спущен на воду 6 июня 1963 г., но к августу Яхт-клуб Royal Thames Комитет был обеспокоен ее работой, и Дэвида Бойда попросили спроектировать другую лодку, похожую на Суверенный, который был назван Куррева V. Перед тем, как две яхты покинули британские воды, они провели пробные гонки в мае / июне 1964 года. Суверенный был официально выбран в качестве претендента. Хотя яхтенный клуб Нью-Йорка Созвездие выиграл Кубок Америки от Ньюпорта, Род-Айленд, Суверенный Вызывали восхищение ее изящными линиями и великолепной палубой из тика.
В дополнение к финансовым потерям при строительстве двух башен RAF Pinnace, долгожданные работы по реализации трех громких 12-метровых проектов не были реализованы. Семья Робертсонов наконец продала верфь в 1965 году за 27 750 фунтов стерлингов, и она стала дочерней компанией Auchinleck Investment Co из Глазго (включающей синдикат из 5 известных яхтсменов Клайда), фактически прекратив там строительство деревянных лодок.
Производство стеклопластика
Верфь продолжала работать еще 14 лет, собирая широкий ассортимент стеклопластика (стекловолокно ) лодки, такие как Pipers, Ohlsons, Etchells и Pilot Launches. Непродуманное повышение Деннисом Хили НДС с 8% до 25% на предметы роскоши в 1974 году имело катастрофические последствия для яхтинга. Несмотря на то, что этот штрафной налог был снижен до 12,5% в 1976 году, ущерб был невосполнимым, и многие небольшие верфи прекратили свою деятельность. Рост цен на нефть и смолу, а также сильная конкуренция со стороны более устоявшихся верфей стеклопластика на юге, наконец, привели к завершению судостроения в 1980 году. В конце 1980-х годов постройки на нижнем верфи были окончательно снесены, а площадка была сровнена для ремонта. разработка. От первоначального двора остались только стапель и лодки, которые когда-то спускались с него. В настоящее время дома были построены в верхнем дворе, а участок нижнего двора был включен в новую застройку Holy Loch Marina в 2009 году.
Столы - лодки и конструкторы
Согласно строительной книге верфи, всего на верфи было построено 482 пронумерованных лодки (1889-1980). Однако, кроме того, было построено около 200 лодок меньшего размера (в основном до 15 футов): рыбацкие лодки; гребные лодки; швертботы; тендеры (концерты); парусные спасательные шлюпки; моторизованные спасательные шлюпки.
Классические деревянные лодки
На заводе Robertson's Yard был построен широкий ассортимент классических деревянных лодок.
| Класс деревянной лодки | Число | Ключевые имена и даты |
|---|---|---|
| 15 Метр | 2 | Шимна (1907), Тритония ( потом Jeano, Cisne Branco и Альбатроз) 1910 |
| 12-метровый (классический) | 2 | Хизербелл (1907), Сайра (1909) |
| 12-метровый (современный) | 3 | Скипетр (1958), Суверенный (1963), Куррева V (позже Икра) 1963 |
| 10-метровый | 1 | Памперо '(1912) |
| 8-метровый | 4 | Новена (1908), Децима (1910), Санберст (1967) |
| 6-метровый | 5 | Горничная Мэрион (1921), Цирцея (1937), Марлетта (1947), Мэрилетт (1953) |
| 5.5-метровый | 2 | Мэриллис (1951), Йолайн (1953) |
| 5-метровый | 1 | Мунго (1908) |
| Белфаст Лох, Юта 18 футов (5,5 м) | 4 | не указано (1891) |
| 23/30 Клайд Класс | 2 | Лотти (1898), Ястреб (1898) |
| 19/24 Клайд Класс | 5 | Валмаи (1900), Валтос (1903), Солнечный Луч II (1904) |
| 30 футов (9,1 м) Clyde Class | 3 | Владимир (позже Медея) 1904, Солнечный лучик (1908), Корри (1908) |
| Святой Лох Редвинг | 4 | не указано (1903) |
| Устройство для обрезки 7 длин (Германия) | 1 | Скотти (1906) |
| Дракон | 5 | Argee (1937), Арабис (1937), Примула (1937) |
| Летающая пятнадцать | 4 | Malise (1948), Спрайт (1948), Cirrus (1949) |
| Лох Лонг | 27 | Blaithe (1949), Акела (1951), Бунтарь (1966) |
| Пайпер | 1 | Кулик (1966 г.), оригинальная конструкция корпуса для ГРП |
| Спасательная шлюпка класса "Ватсон" (RNLI) | 9 | Шарлотта Элизабет (1934), В. М. Тилсон (1949) |
| 32' Спасательная шлюпка серф-класса (RNLI) | 2 | Норман Нэсмит (1938), Джон Рибурн (1938) |
| Fairmile A моторный катер | 1 | Пуск трехвинтового двигателя 110 футов (34 м), ML 106 (1939) |
| Моторный катер Fairmile B | 7 | 112 футов (34 м) Запуск двухвинтового двигателя, ML 119, 136, 160, 197, 223, 238, 454 (1940–45) |
| Моторный артиллерийский катер Fairmile C | 3 | 110 футов (34 м) трехвинтовой моторной артиллерийской лодки, МГБ 315, 317, 320 (1941) |
| Моторный торпедный катер Fairmile D | 12 | Варианты четырехвинтового катера, моторного катера и моторного торпедного катера 115 футов (35 м): МГБ 625, 630, 637, 661; МТБ 653, 675, 691, 718, 731, 758, 793, 5018 (1942–45) |
| Адмиралтейские катера (другое) | 65 | 50 футов (15 м) Steam Pinnace (1912), запуск патруля (1957) |
| RAF Mark 1 Pinnace | 2 | РАФ 1380 (1956), РАФ 1382 (1958) |
| РАФ (другое) | 6 | Моторные запуски (1957) |
В дополнение к серии классических лодок, представленных выше, было много «одноразовых» классических лодок, которые были построены на верфи Робертсона.
| Классика (разовые) | Тип деревянной лодки | Дизайнер | Год |
|---|---|---|---|
| Fairlie | 19 футов (5,8 м) Резак | Уильям Файф III | 1890 |
| Камилла | 22 футов (6,7 м) Gaff Cutter | Дж. Л. Уотсон | 1894 |
| Vill-u-an | 32 футов (9,8 м) люггер | Уильям Файф III | 1895 |
| Эрнани | 59 футов (18 м) деревянная винтовая шхуна | Александр Робертсон | 1898 |
| Verve II | 53 футов (16 м) Резак | Дж. Л. Уотсон | 1899 |
| Clodagh | 46 футов (14 м) резак | Дж. Л. Уотсон | 1901 |
| Эльруна | 28 футов (8,5 м) шлюп | Александр Робертсон | 1904 |
| Галма | Запуск двухвинтового двигателя 60 футов (18 м) | Альфред Милн | 1908 |
| HMAS Австралия | 50 футов (15 м) Steam Launch | Адмиралтейство | 1909 |
| Ароха (Адана) | 65,2 фута (19,9 м) Twin Screw Ketch | Джей МакКаллум | 1914 |
| Адара | Запуск двухвинтового двигателя 63 футов (19 м) | Джей МакКаллум | 1920 |
| Ла Фалез | Запуск двухвинтового двигателя 55 футов (17 м) | Дж. Л. Уотсон и Ко | 1923 |
| Ариадна | 69 футов (21 м) Motor Launch, оснащенный кечем | Альфред Милн | 1925 |
| Каретта | Запуск двухвинтового двигателя 67 футов (20 м) | Дж. Л. Уотсон и Ко | 1927 |
| Рон | 50 футов (15 м) Ketch, багровый такелаж | Джей МакКаллум | 1928 |
| Хорошенькая Полли | Вспомогательный резак 67 футов (20 м) | Дж. Л. Уотсон и Ко | 1929 |
| Южный Крест | Вспомогательный двухвинтовой кетч на 51 фут (16 м) | Дж. Л. Уотсон и Ко | 1930 |
| Zigeuner | 61 фут (19 м) Вспомогательный Бермудский Ял | Дэвид Бойд | 1935 |
| Тайзир V (Скай) | 38 футов (12 м) Вспомогательный шлюп | C A Николсон | 1953 |
| Одинокая лиса | 64 футов (20 м) Кеч | Роберт Кларк ООО | 1957 |
| Серый | 38 футов (12 м) Вспомогательный бермудский шлюп | Дэвид Бойд | 1962 |
| Кулик | Дневной катер длиной 24,5 фута (7,5 м) (прототип Pipers) | Дэвид Бойд | 1966 |
Конструкторы (деревянные лодки)
Лодки, построенные на верфи Робертсона, были спроектированы многими известными военно-морскими архитекторами на протяжении всей ее истории, в том числе Дэвидом Бойдом, который присоединился к верфи в 1929 году.
| Robertson's Yard - Дизайнеры | Только деревянные лодки |
|---|---|
| Джордж Леннокс Уотсон и компания (1892–1950) | 38 |
| Альфред Милн (1900–1925) | 27 |
| Джеймс Кролл - Лох-Лонг (1949-1966) | 27 |
| Ноэль Маклин - MTB 'Fairmile' (1939–1945) | 23 |
| Александр Робертсон (1876–1907) | 17 |
| Дэвид Бойд (1933–1967) | 16 |
| Уильям Файф III (1890–1921) | 11 |
| Джон А. МакКаллум (1914–1928) | 7 |
| Йохан Анкер - «Драконы» (1937–1952) | 5 |
| Уффа Фокс - «Летающие пятнадцать» (1948–1949) | 4 |
| Томас Гленн Коутс (1907) | 1 |
| К. А. Николсон (1953) | 1 |
| Роберт Кларк (1957) | 1 |
Примечание. Приведенные выше подсчеты для Александра Робертсона и Дэвида Бойда, вероятно, занижены - некоторые из их конструкций лодок были приписаны «строителю» Регистр Ллойда.
Лодки из стеклопластика
В таблице приводится сводка основных классов лодок из стеклопластика, оборудованных (корпуса купленных в другом месте) или построенных на верфи.
| Класс лодки из стеклопластика | Число | Некоторые ключевые имена и даты |
|---|---|---|
| Пайпер | 57 | Штурмовик с отделкой (1967), Хи Ху (1977) |
| Этчелл 22 | 49 | Пиноккио (1975), Госпожа (1978), Прожигательница жизни II (1980) |
| Ольсон 38 | 5 | Гейл с отделкой (1969), L'Exocet с отделкой (1972 г.), Eorsa оборудованный (1973) |
| Ольсон 35 | 1 | Нивайг оборудованный (1973) |
| Комфорт 30 | 8 | Повседневный комфорт (1976), Аликанте (1979) |
| Болеро 25 | 11 | Болеро 1 (1979), Болеро 11 только корпус (1980) |
| Болеро 35 | 4 | Только корпуса (1980) |
| Запуск (65–35 футов) | 16 | Норскерри с отделкой (1969), Кемпок Клайд Пилот (1978) |
Классические деревянные лодки Robertson, которые все еще находятся в плавании или находятся в стадии реставрации.
| имя | Ключ | Построен | Тип лодки, информация и расположение |
|---|---|---|---|
| Камилла | c | 1894 | 22 футов (6,7 м) резак для багров, разработанный Дж. Л. Уотсоном, лодка № 13.Принял участие в регате Clyde Classic 2013 в июне. В настоящее время базируется в Rhu. |
| Clodagh | c | 1901 | Катер длиной 46,2 фута (14,1 м), спроектированный A Mylne, лодка № 25. Первоклассный 8-местный крейсер. Ожидает капитального ремонта в Фоуи. |
| Джура (Йо-Сан) | c | 1903 | Шлюп 29 футов (8,8 м), спроектированный Александром Робертсоном, лодка № 27. Капитальный ремонт недалеко от Кирккадбрайта в ноябре 2017 года. |
| Эльруна | р | 1904 | Шлюп 28 футов (8,5 м), спроектированный Александром Робертсоном, лодка № 35. Проект восстановления, проведенный в 2015/16 году. После 30 лет плавания из лодочного клуба Glencoe Boat Club в конце 2017 года переехал в Фалмут. |
| Скотти | р | 1906 | Шлюп длиной 35 футов (11 м), спроектированный A Mylne. Участвовал в регате Havel Klassik в Берлине в качестве Illusion в июне 2005 года. Базировался в берлинском яхт-клубе в 2018 году. |
| Корри | р | 1908 | 44 футов (13 м) шлюп, разработанный Уильямом Файфом III. Базируется в Хамбле и продолжает участвовать в гонках на Соленте в 2017 году. В Национальном реестре исторических судов. |
| Грейс | c | 1909 | Шлюп 28 футов (8,5 м). После ремонта в Северном Итале, продан и отправлен в Сантандер на севере Испании в 2017 году. |
| Сандора | м | 1916 | 35 футов (11 м) от Адмиралтейского моторного старта (№ 750). Базируется в Аксбридже, 2009 г. |
| Мелисанда (нежная) | о | 1919 | 6,4 м китобойного судна, построенного для исследовательского судна Melisande, введенного в эксплуатацию в 1918 году. Базируется в Солуэй-Ферт в 2018 году. |
| Адара | м | 1920 | Запуск двухвинтового двигателя длиной 63,4 фута (19,3 м), разработанный Дж. А. МакКаллумом. Ожидает реставрации в Италии. |
| Ла Фалез | м | 1923 | Запуск двухвинтового двигателя 55 футов (17 м). В настоящее время используется как роскошное круизное судно для гурманов по каналам Южной Франции. |
| Алиса | м | 1924 | 20 футов (6,1 м) тендер для Lulworth, который был восстановлен в 2002 году. |
| Рон (Аргайлла) | c | 1928 | 50 футов (15 м) Gaff Rigged Ketch, разработанный J A. McCallum. Базируется в Западной Австралии в 2017 году. |
| Хорошенькая Полли (позже Джульетта) | c | 1929 | Резак 67 футов (20 м), разработанный Дж. Л. Уотсоном. После ремонта в Палермо, Сицилия, в 2018 году. |
| Южный Крест | c | 1930 | Вспомогательный кеч с двумя винтами длиной 51 фут (16 м), разработанный Дж. Л. Уотсоном для Дэвида Гатри Данна, чтобы совершить кругосветное путешествие. Базируется в Барселоне с октября 2016 года. |
| S Y Nahlin | м | 1930 | 20 футов (6,1 м) S Y Nahlin в настоящее время принадлежит сэру Джеймсу Дайсону. Тендерная моторная лодка экипажа, реконструирована в 2008 г. |
| Морвен | c | 1934 | Вспомогательный шлюп длиной 23 фута (7,0 м), разработанный G L Watson & Co., в настоящее время базируется в Кринане, Шотландия. |
| Zigeuner | c | 1935 | 60 футов (18 м) Bermudan Yawl, разработанный Дэвидом Бойдом. Базируется в парусном клубе Фримантла, Западная Австралия, в конце 2017 года. |
| Канадский Тихий океан | м | 1938 | 46 футов (14 м) Watson Lifeboat. Базируется в Дорни, Кайл из Лохалша. |
| Город Эдинбург | м | 1938 | 46 футов (14 м) Watson Lifeboat. Виден в гавани Баки в 2005 году. |
| Сэр Артур Роуз | м | 1938 | 46 футов (14 м) Watson Lifeboat. Переименованная в Rose Marion, теперь базируется на верфи Робертсона, Limekiln Quay, Woodbridge. |
| Джулия Парк Барри из Глазго | м | 1938 | 46 футов (14 м) Watson Lifeboat. В 2015 году доставлен в музей тюрьмы Петерхед, в январе 2018 года ожидал реставрации. |
| Хорошая надежда | c | 1938 | 46 футов (14 м) Watson Lifeboat. Переделан в багровую установку. Базируется в Южном Уэльсе. |
| Марлетта | р | 1947 | 6-метровый, разработанный Дэвидом Бойдом. Реставрация в Корнуолле, 2013 г. |
| Чертополох | р | 1947 | 6-метровый, разработанный Дэвидом Бойдом. Базируется в Хамбле. Участвовал в регате Meter Centenary Regatta Cowes 2007. |
| Лох-Лонг (ы) | р | 1949 | Всего с 1949 по 1966 год Робертсоном было построено 27 лодок Loch Long (21 фут), более 20 из которых все еще участвуют в гонках. |
| Сара Тилсон | м | 1950 | 46 футов (14 м) Watson Lifeboat. На мосту Медуэй в Рочестере идет реставрация. |
| Утенок | c | 1950 | Вспомогательный шлюп длиной 32,7 фута (10,0 м), разработанный Дэвидом Бойдом. Базируется в Порт-Баннантайн в начале 2018 года. |
| Тайзир V (Скай) | c | 1953 | 39 футов (12 м) Вспомогательный шлюп, разработанный К. А. Николсоном. Сейчас он находится во Франции, в Бретани (июнь 2012 г.), переименован в Скай и в 2018 г. проходит капитальный ремонт. |
| Одинокая лиса | c | 1957 | Кетч длиной 64 фута (20 м), разработанный Р. Кларком для полковника Уитбреда. Находится на побережье штата Мэн США и в настоящее время продается. |
| Скипетр | р | 1958 | 12-метровый дизайн Дэвида Бойда. Принадлежит Скипетр Общество Сохранения, и все еще гонки. |
| Серый | c | 1962 | Вспомогательный бермудский шлюп длиной 38 футов (12 м), разработанный Дэвидом Бойдом для полковника Уитбреда (крошечной сестры Одинокого Фокса). Полностью отреставрирован и продается в октябре 2014 года. |
| Суверенный | р | 1963 | 12-метровый дизайн Дэвида Бойда. Базируется в яхт-клубе Канн, все еще участвует в гонках. |
| Куррева V (позже Икра) | р | 1963 | 12-метровый дизайн Дэвида Бойда. Базируется в яхт-клубе Сан-Тропе, продолжает участвовать в гонках. |
| Кулик | р | 1966 | Оригинальный деревянный волынщик. Выставлен на продажу, Норфолк, 2016 г. |
| Санберст | r, c | 1967 | 8-метровый дизайн Дэвида Бойда. Последняя деревянная яхта, построенная на верфи Робертсона. Участвовал в гонках на Cowes 2007. |
Обозначения: c = круизная яхта, r = гоночная яхта, m = моторная лодка, o = другое
История яхтинга - появление верфи Клайд и Робертсонс
В этом разделе представлена краткая история яхтинга в Великобритании и сделана попытка поместить появление Клайда и историю Робертсон-Ярда в контекст.
В начале 17 века в Нидерландах началось морское путешествие для «личного удовольствия». Однако только после того, как король Англии Карл II вернулся из ссылки в Нидерландах в 1660 году и получил яхту под названием «Мэри», плавание началось на Темзе. До этого слово «яхта» было совершенно неизвестно в Англии. Первая гонка на яхтах, которая проходила под патронатом королевского двора, прошла на Темзе в 1662 году. Считается, что благодаря связям с королевской семьей частный парусный спорт стал популярным в Корке в конце 17 века. Первый яхт-клуб в мире, Water Club of the Harbour of Cork, был основан в 1720 году. Этот знаменитый клуб впоследствии был реформирован и в 1831 году стал Королевским яхт-клубом Корка.[5]
В 18 веке яхтинг в Великобритании был в значительной степени эксклюзивным видом спорта, которым наслаждались только очень богатые, аристократы и члены королевской семьи. С середины до конца 18 века проводились гонки, но яхтинг развивался очень медленно.
В 19 веке яхтинг стал гораздо менее эксклюзивным видом спорта. Хотя в начале века было всего несколько яхт весом более 35 тонн, британский яхтенный флот резко увеличился с 50 в 1812 году до 500 в 1850 году и 2200 в 1902 году.
Первый яхт-клуб в Англии был сформирован из флота Камберлендского общества в 1775 году и впоследствии стал Яхт-клуб Royal Thames в 1830 году. В 1815 году был основан Яхт-клуб Кауса, который стал Королевская яхтенная эскадрилья в 1833 году. Регулярные еженедельные гонки проводились в Коусе с 1826 года. Хотя яхтинг начался на Темзе, Солент стал гораздо более популярным местом к середине 19 века. Первая американская яхта прибыла в Коус в 1851 году, что ознаменовало начало парусного спорта как международного спорта и явилось предшественником Кубок Америки.
Первым яхт-клубом на Клайде был Северный яхт-клуб, который появился в 1824 году и получил королевский ордер в 1831 году. Клуб был основан для организации и поощрения этого вида спорта, и к 1825 году шотландские и ирландские клубы соревновались друг с другом на яхте. Клайд. Однако только в 1856 г. Яхт-клуб модели Клайд (который позже стал Яхт-клубом Royal Clyde), что регулярно проводились еженедельные гонки. Королевский яхт-клуб стал движущей силой Clyde yachting, как три ведущих дизайнера: Уильям Файф III, Джордж Леннокс Уотсон и Альфред Милн были среди их членов. Два клуба для взрослых на Клайде, Royal Northern и Royal Clyde, были объединены в 1978 году и стали Яхт-клуб Royal Northern и Clyde.[6]
Первая зарегистрированная гоночная яхта Clyde, 46-тонный катер, была построена Скоттом из Гринока в 1803 году.[7] Шотландский дизайнер яхт Уильям Файф начал проектировать яхты еще в 1807 году, но его первая большая яхта Lamlash, 50-тонная яхта, была построена только в 1812 году. Это была первая шотландская яхта, совершившая круиз по Средиземному морю.
Быстрый рост Глазго как промышленного города в начале 19 века был прямым результатом раннего проекта по углублению Клайда, который был завершен в 1812 году. Промышленная революция и рост внешней торговли принесли региону большое богатство. Многие богатые промышленники купили дома на побережье, вдали от всех загрязнений больших городов, и развили большую страсть к яхтингу.
Однако яхтостроение и яхтинг на Клайде не были особенно популярны до середины 19 века. В 1850-х годах новые парусные клубы были очень активны, и компания William Fife & Sons резко увеличила темпы строительства яхт в Фэрли с 2 до 5 в год. В течение 1860-х годов верфь стала хорошо развитой, и каждый год строительство увеличивалось с 5 до 9 яхт. К концу века была разработана серия яхт специально для плавания на Клайде: 17/19; 19/24; 30 футов (9,1 м) ограничено.
Создание Международный союз гонок на яхтах и Международное правило в 1907 году дал большой толчок развитию яхтостроения в начале 20-го века, а до Первой мировой войны британский яхтенный флот вырос примерно до 3900 человек. Появление в первой половине 20-го века группы талантливых дизайнеров яхт Clyde, таких как Уильям Файф III, Джордж Леннокс Уотсон, Альфред Милн, Джеймс МакГруер и Дэвид Бойд, укрепило лидирующие позиции яхт Clyde в открытом море. . Река Клайд стала, как и Коуз и Киль, центром яхтинга.
Хронология Робертсона-Ярда - ключевые события
В таблице представлена хронология ключевых событий в истории двора.
| Год | Ключевые события |
|---|---|
| 1851 | Александр Робертсон родился в Инверкипе. |
| 1858 | Семья переезжает, чтобы открыть новое почтовое отделение в Сэндбанке (начало работы 1860 г.). |
| 1875 | Отец Александра, который родился в Тарскаваиг на острове Скай, умер. |
| 1876 | Создано партнерство Robertson & Kerr Boat Builders & Carpenters. Рядом с новым почтовым отделением отремонтировали и построили небольшие лодки. |
| 1878 | Партнерство распалось, но Александр продолжал действовать самостоятельно. |
| 1879 | Александр купил более крупную «Винокурню», в которой было больше места для постройки больших лодок и имелся хороший выход к морю. |
| 1887 | Завершена начальная фаза строительства нового двора. Бизнес расширялся, на верфи базировались (зимовали) 47 лодок. |
| 1889 | Введена правильная система нумерации лодок (№ 1 Cowal Lass). |
| 1893 | Строительство нового эллинга было завершено в конце года. Первая большая лодка (более 25 футов (7,6 м)) была спущена на воду в 1895 году; Валда резак 44 футов (13 м). |
| 1896 | Верфь начала строить высокотехнологичные тендеры для владельцев роскошных пароходов, которые спустились вверх по реке Клайд. |
| 1898 | Первая большая лодка с паровой тягой, деревянная шхуна с винтовым приводом длиной 59 футов (18 м), Эрнани. |
| 1901 | Александр начинает покупать недвижимость на берегу в Sandbank, чтобы остановить строительство других лодочных верфей. |
| 1905 | Роскошный тендер на моторной лодке, построенный для (SY Nahma), которая была последней лодкой, спроектированной Дж. Л. Уотсоном. |
| 1906 | Начало экспорта. СкоттиСпециальная яхта, спроектированная Mylne, была экспортирована в Германию для участия в гонках на Балтике. |
| 1907 | Александр купил значительную часть земли на берегу Килмуна, через Холи-Лох, чтобы остановить строительство других лодочных верфей. |
| 1907 | Старт больших классических гоночных яхт, первая 15-метровая яхта, спроектированная W Fife III (Шимна). |
| 1907 | Один из первых 12-метровых бегунов в Великобритании, классифицированных в соответствии с «Первыми международными правилами» (Хизербелл). |
| 1911 | Первый морской заказ от John Brown & Co (HMAS Австралия ). |
| 1922 | Alexander Robertson & Sons (Yachtbuilders) Ltd Sandbank, формально структурированный. |
| 1929 | Дизайнер Дэвид Бойд оставил Файф из Фэрли, чтобы начать работу во дворе. |
| 1934 | Запуск спасательных шлюпок для РНЛИ (Шарлотта Элизабет). |
| 1937 | Смерть Александра Робертсона, 86 лет. |
| 1939 | Начало быстрых машин Fairmile ML / MGB / MTB для Второй мировой войны. |
| 1949 | Первый из одноразовых лодок Loch Longs (Чертополох) построен во дворе. |
| 1957 | Полковника Уитбреда Одинокая лиса спущен на воду 10 июля 1957 г. |
| 1958 | Самая ранняя из современных 12-метровых гоночных яхт (Скипетр). |
| 1963 | Последняя из больших деревянных яхт 12 метров (Куррева V). |
| 1965 | Семья Робертсона продала бизнес. |
| 1966 | Кулик разработан Дэвидом Бойдом, деревянным прототипом для GRP Pipers. |
| 1967 | Последняя деревянная лодка, построенная на верфи, спроектированная Д. Бойдом 8-метровая (Санберст). |
| 1967 | Первая установка GRP Piper (Штурмовик). |
| 1973 | Сарай из стеклопластика в рабочем состоянии. |
| 1974 | НДС на лодки увеличен с 8% до 25%. |
| 1974 | Самый ранний Etchell 22, построенный в Великобритании. |
| 1976 | Построен первый крейсер GRP, Comfort 30 (Повседневный комфорт). |
| 1980 | Двор пошел в ликвидацию. |
| 1993 | Нижний двор продан компании Highlands and Islands Enterprise. |
| 2003 | Продается Верхний двор под жилую застройку. |
| 2009 | Участок Lower Yard включен в программу расширения Holy Loch Marina. |
использованная литература
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 29 мая 2009 г.. Получено 12 июн 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
- ^ "Скипетр". Британский классический яхт-клуб. Получено 20 июн 2017.
- ^ "Lone Fox Classic". interyachtcharter.com. Получено 20 июн 2017.
- ^ http://www.americascup.com/en/acclopaedia/circlinggalaxy/bateau.php?idContent=4893[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Чисхолм, Хью, изд. (1911). . Британская энциклопедия. 28 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета.
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 28 ноября 2009 г.. Получено 3 декабря 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
- ^ "Два века судостроения Скоттами в Гриноке". www.electricscotland.com.
- «Лодочная верфь Робертсона 1876-1980», Дэвид Хатчисон, Журнал Classic Boat, Июнь 2008 г.
- «Робертсонские строители лодок на Скае», автор Д. Хатчисон, происхождение создателей лодок Робертсонов из Сэндбанка, Клан Donnachaidh Annual 2012
- «Яхт-клуб Royal Clyde», Дэвид Хатчисон, Журнал History Scotland, Октябрь 2017
- Регистр Ллойда яхт: регистр яхт 1878-1980; служба исторических исследований.
- Национальный архивный регистр (НРА). Документы и информация Робертсонс-Ярда хранятся в архивах Совета Аргайл и Бьют в Лохгилпхеде.
- Robertsons Yard 'Slip Boat List', доступ любезно предоставлен Питером Коллайером.
- «Яхтсмен», яхтенный журнал, 1891–1915 гг.
- Национальная библиотека Шотландии (NLS), газеты и архивы компаний
- Штаб-квартира библиотеки Аргайл и Бьют, Сэндбанк, Аргайл, Шотландия. Краеведение, история и исследования.
- Информация о спасательных шлюпках, RNLI Heritage Trust
- История Pipers, сайт Piper One Design
- The Piper Calls the Tune '' - история Дэвида Бойда и его дизайна Piper One от Юана Росс и Боба Дональдсона, 2016 г. ISBN 1533335133
- История озера Лох-Лонг, «Лох-Лонг, первые пятьдесят лет» Джона Макмерти, ISBN 1-869850-03-3
- Исследования морских судов RAF, Терри Холтан, соавтор RAF Marine Craft Directories.
- История построенных Робертсоном ML / MGB / MTB Fairmile, веб-сайт Всемирного форума морских кораблей
- «Fast and Bonnie - A History of William Fife & Son Yachtbuilders», Мэй Файф МакКаллум, 2002.
- «Война и мир отмелей - шотландская деревня, 1914-1948», Энн Галлиард, 2005 г., Argyll Publishing
- «Песчаная отмель - наша деревня», выпущенный и опубликованный Общественным советом отмелей, 1996 г.
- «Отмель - Жизнь и времена деревни у Святого озера», Энн Галлиард, 2009.
- «Столетие строительства яхт на песчаных отмелях 1876–1976», специальный выпуск «Страж коров», посвященный столетию, декабрь 1976 г.
- «Любовные воспоминания об ушедших временах», статья о закрытии двора, Dunoon Observer & Argyllshire Standard, 20 февраля 1993 г.
- Выставочная доска двора Робертсона в замковом доме-музее, Данун
- Частные архивы семьи Робертсонов.
внешние ссылки
- Fairlie Реставрации - Реставрация классических парусных лодок, специалист по яхтам William Fife
- Альфред Милн - морской архитектор, дизайнер, консультанты и сюрвейеры классических яхт
- Джордж Леннокс Уотсон - специалист по дизайну президентских и королевских яхт
- В Скипетр Общество сохранения
- Яхты с правилом двенадцати метров
- Международная ассоциация счетчиков - поиск яхт метрового класса
- Одинокая лиса Чартеры
- Крис Кэмерон фотография
- MoFoTo фотография
- Национальный регистр исторических судов
- Британский классический яхт-клуб
- H.M. Моторный торпедный катер 718 «Нечто особенное»