Альфред Бут и компания - Alfred Booth and Company

Альфред Бут и компания
Судьбаразделен и продан
ОснованЛиверпуль, объединенное Королевство, 1863
ОсновательАльфред Бут; Чарльз Бут
Несуществующий1986
Штаб-квартира
Ливерпуль
,
объединенное Королевство
Обслуживаемая площадь
Великобритания, США, Южная Америка
Ключевые люди
Альфред Аллен Бут
Услугикожа, торговое мореплавание, туризм, гражданское строительство

Альфред Бут и компания британская торговая и судоходная компания, основанная в 1866 году и занимавшаяся торговлей более века. Он был основан в Ливерпуль, Англия, двумя братьями, Альфредом и Чарльз Бут.[1] Она превратилась в крупную компанию торгового судоходства с головным офисом в Ливерпуле и интересами в Соединенные Штаты и Южная Америка. Группа распалась в 1964 году, а последняя компания из группы Бут была продана в 1986 году.

История

Альфред и Чарльз Бут были двоюродными братьями Уильям Джеймс Лэмпорт, соучредитель Ливерпульской судоходной компании Лэмпорт и Холт Лайн, и работал в офисе компании. В 1851 году Лампорт передал миноритарные пакеты акций грузового пароход, то Нил, нескольким партнерам, включая Чарльза Бута и Джордж Холт. В 1854 году отец Лэмпорта, Холта, Бута и Холта, также названный Джордж Холт, все получили миноритарные доли в новом корабле, Оронт. В то время торговое судно обычно состояло из 64 акций, принадлежащих разным владельцам. Чарльз Бут имел две доли в Нил и один в Оронт.[2]

В 1863 году братья Бут основали товарищество Alfred Booth and Company для экспорта английской легкой кожи в США.[3] который был посреди его гражданская война. Штаб-квартира компании находилась в Ливерпуле, а офис в США - в г. Нью-Йорк.

В феврале 1865 года братья Бут заказали два новых корабля.[3] И снова они были совладельцами; родственники, включая Альфред Холт и его брат Филип держал большую часть из оставшихся 64 акций каждого корабля. Кораблям присвоено название Августин и Джером[3] после св. Августин Гиппопотам и св. Джером, два великих Врачи Церкви. В компании стало традицией называть корабли в честь известных епископы и другие исторические деятели. Корабли везли в США дубленую и незагорелую английскую кожу. В 1866 году Бутс начал регулярное пароходное сообщение между Ливерпулем и портами на севере страны. Бразилия и на река Амазонка. В 1881 году судоходная линия стала общество с ограниченной ответственностью, Booth Steamship Co Ltd.[3]

После Джон Бойд Данлоп запатентовал пневматическая шина в 1888 году торговля натуральным каучуком из Бразилии увеличилась, и к 1900 году у Бута было 14 судов.[3] У будок были конкуренты на бразильском маршруте, в том числе пароходная компания Red Cross Iquitos Steamship Co, которая обслуживала Амазонку до Икитос в Перу, и Maranham Steamship Co.[3] В 1901 году основатель Красного Креста Роберт Синглхерст ушел на пенсию, и его компания объединилась с Бутсом, образовав Booth Steamship Co (1901) Ltd.[3]

Парк киосков расширен, чтобы включать значительные пассажирские лайнеры. В 1903 году компания начала перевозить туристов туда и обратно. Лиссабон и Мадейра.[3]

Lanfranc, запущен в 1906 г., был госпитальный корабль с 1915 г. и затоплен в 1917 г.

В 1912 году Чарльз Бут ушел в отставку и передал председательство своему племяннику Чарльзу Буту (1868–1938). В 1915 году Чарльз-старший вернулся с пенсии, чтобы помочь компании в Первой мировой войне, несмотря на ухудшение состояния. сердечное заболевание. Он умер от Инсульт 23 ноября 1916 г.[1] В 1914 году флот насчитывал более 30 кораблей. 11 человек были реквизированы на военную службу, а в результате действий противника девять потопили[3] в том числе два океанские лайнеры, то сестринские корабли Антоний и Lanfranc. К 1919 году во флоте осталось всего 18 кораблей.[3]

Грузовой пароход Климент был запущен в 1934 г. и затоплен в 1939 г.

Alfred Booth & Co диверсифицировалась в гражданское строительство, а в 1919 году купила Строительную компанию у г. Crittall.[нужна цитата ] Бутс потерял один корабль в мирное время между двумя мировыми войнами, когда Грегори сел на мель и потерпел крушение. Компания представила пассажирские круизы с рекламой «1000 миль вверх по Амазонке».[3]

Несмотря на потерю девяти кораблей в Первой мировой войне, Бут не покупал кораблей в течение первых девяти лет после войны. 1918 г. перемирие. В 1927 году Бут купил подержанный немецкий корабль, который переименовал в Доминик. С 1928 по 1935 год он обновил часть своего флота семью новыми кораблями и одним бывшим в употреблении, Дунстан.[4]

Бут потерял несколько кораблей во время Второй мировой войны. Грузовой пароход Климент был запущен в 1934 г. и потоплен Немецкий крейсерАдмирал Граф Шпее в сентябре 1939 года. Пассажирский лайнер. Ансельм, который был реквизирован как военный корабль в 1940 г. потоплен торпедой в июле 1941 г., погибло 254 человека.

После войны предприятие снова модернизировалось новыми кораблями,[5] а с 1955 года он разнообразил свою политику именования испанскими именами, а также именами ранней церкви. В 1957 г. Бутс снова потерпел убыток мирного времени, когда лайнер Хильдебранд сел на мель.

Ансельм, запущен в 1935 г., был военный корабль с 1940 г. и затоплен в 1941 г.

В 1946 году Alfred Booth & Co продала бизнес Booth Steamship Co компании Группа компаний Вестей,.[3] У Вестей уже было собственное судоходное предприятие, Blue Star Line, основанная в 1911 году. Под Вестей в 1955 году Booth Steamship Co начала торговлю Карибский бассейн со службой между Бразилией и Канадой через Вест-Индия.[3] В 1940-х, 50-х и 60-х годах Вестей перевезла многочисленные корабли между Booth's, Lamport & Holt и Blue Star. У каждой компании была своя традиция именования, поэтому перевод судов обычно предполагал смену названия, чтобы соответствовать стилю каждой компании.[6] В 1975 году Вестей объединил два флота в Blue Star Line.[7]

В 1964 году после раскола семьи Бутов кожевенный бизнес был разделен на Booth and Company (International) Ltd.[нужна цитата ] В 1974 году она стала публичной компанией и куплена Гарнар-Скотблером в 1981 году.[нужна цитата ] В то время управляющим директором был Джон Себастьян Маколей Бут, внук соучредителя Чарльза Бута.[нужна цитата ]

Alfred Booth & Co была продана в 1986 году строительной компании. Mowlem.[нужна цитата ]; председатель на момент продажи[который? ] был Ричард Эмис CBE, внук Альфреда Аллена Бута.[нужна цитата ]

Будка баронетов

Основная статья: Баронеты будки § баронеты будки, Allerton Beeches (1916)

Альфред Аллен Бут был директором Кунард Пароход Ко, был сделан баронет в 1916 году и умер в 1948 году. Баронетство перешло к его старшему сыну, телевизионному директору и продюсеру. Сэр Филип Бут, второй баронет. Он умер в 1960 году, и ему наследовал сын. Сэр Дуглас Аллен Бут, третий баронет, телепродюсер и писатель, живущий в Нью-Йорке. Его предполагаемый наследник Дерек Бут, гидрогеолог.[8]

Рекомендации

  1. ^ а б «Биография Чарльза Бута». Онлайн-архив Чарльза Бута. Лондонская школа экономики. Архивировано из оригинал 7 августа 2007 г.. Получено 12 ноября 2007.
  2. ^ Хитон, 1977, часть 1
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м "Рекорды Бут Пароход Ко. Лтд.". Доступ к архивам. Национальный архив. Получено 8 декабря 2013.
  4. ^ Джон 1959, с. 139, 190.
  5. ^ Хитон, 1977, часть 6
  6. ^ Хитон, 1977, часть 7
  7. ^ Swiggum, S; Кохли, М. (3 апреля 2006 г.). "Бут Лайн". Флоты. Список кораблей. Получено 8 декабря 2013.
  8. ^ "Дерек Бут". Справочник персонала. Stillwater Sciences. Архивировано из оригинал 23 января 2019 г.. Получено 6 июн 2009.

Источники и дальнейшее чтение

внешняя ссылка