Железная дорога через реки Анакостия и Потомак - Википедия - Anacostia and Potomac River Railroad
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Вашингтон, округ Колумбия. |
| Тип транспорта | конка (1875-1900) трамвай (1900-1912) |
| Операция | |
| Началась операция | 1875 |
| Завершена операция | 31 августа 1912 г. |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
В Компания речных железных дорог Анакостия и Потомак был четвертым трамвайная компания будет работать в Вашингтоне, округ Колумбия., и первая пересекла реку Анакостия.[1] Он был зафрахтован в 1870 году, санкционирован Конгрессом в 1875 году и построен в том же году. Линия проходила от Арсенала (ныне Форт Макнейр) до Юнион-Тауна (ныне Историческая Анакостия). Он расширился, добавив очереди к кладбищу Конгресса, Центральному рынку и Государственной больнице для душевнобольных; а в конце 1890-х годов она приобрела две другие компании и расширила их производственные мощности. Она не хотела менять свою деятельность, но в 1900 году уступила давлению и стала последней компанией, которая перешла с конных автомобилей на электрические трамваи. Это была одна из немногих компаний, которые не были захвачены двумя крупными трамвайными компаниями на рубеже 20-го века, но она не могла существовать вечно, и 31 августа 1912 года ее выкупила компания. Вашингтонская железнодорожная и электрическая компания и перестала действовать как уникальное лицо.
Происхождение
Железная дорога через реки Анакостия и Потомак была учреждена 5 мая 1870 года с одобрения Конгресса 18 февраля 1875 года.[2] и построен через реку Анакостия позже в том же году. Трамваи ехали из Арсенала по M Street SW / SE и 11th Street SE и пересекали мост Navy Yard в Юнионтаун (ныне Историческая Анакостия). Затем маршрут вел по Николс-авеню SE (ныне проспект Мартина Лютера Кинга) к V Street SE, где компания содержала автомобильный сарай и конюшни.[3]
Расширение
1 августа 1888 г. железной дороге разрешили расширить территорию от Морской верфи до Кладбище Конгресса по 11th Street SE и G Street SE, и мимо Гарфилд Парк до Центрального рынка (ныне Национальный архив ) в центре города. Он завершил расширение позже в том же году. В то же время ему было разрешено расширяться вдоль Николс-авеню мимо Государственной больницы для душевнобольных (ныне Больница Святой Елизаветы ) до границы округа, хотя дошла только до Алабама-авеню к юго-востоку.[2]
В следующем году, 24 июня 1898 года, реки Анакостия и Потомак продолжили свое расширение. покупка то Поясная железная дорога и продлил свою линию 11-стрит от F-стрит NW до Florida Avenue NW. В 1899 году он приобрел Столичная железная дорога.[4][5]
Компания вступила в спор с Вашингтон, Александрия и железная дорога Маунт-Вернон за их совместное использование трека на Четырнадцатой улице. После судебного разбирательства, урегулированного в апреле 1900 года, две компании стали совладельцами дороги в споре с Anacostia и Potomac, чтобы заплатить 18000 долларов за свою долю и предоставить 550 V электроснабжение трамваев WA&MV для работы там.[6]
Переключитесь на электроэнергию
Наконец, в апреле 1900 года компания перешла с лошадей на электромобили. Это был последний конный трамвай, который ходил в округе.[7]
Конец строки
5 июня 1899 года Анакостия и Потомак вместе с одиннадцатью другими компаниями в этом районе стали дочерними предприятиями Вашингтонская тяговая и электрическая компания, который был включен в эту дату как Холдинговая компания унифицировать работу трамвая в районе.[8] Позднее холдинговая компания объединилась с Capital Traction Company в 1933 г. Реки Анакостия и Потомак, хотя изначально были задействованы, в этот период не были полностью куплены. Тем не менее 31 августа 1912 года Вашингтонская железная дорога приобрела контрольный пакет акций Анакостии и реки Потомак и перестала работать как отдельная компания.[4]
В 1938 году держатели облигаций Anacostia & Potomac подали два судебных иска против Вашингтонской железной дороги с требованием выплатить почти 4 миллиона долларов облигациями бывшей компании.[9]
Рекомендации
- ^ Trieschmann et al. (2006), п. 21.
- ^ а б Законы, касающиеся франчайзинга уличных железных дорог в округе Колумбия. Вашингтон, округ Колумбия: США, Совет уполномоченных округа Колумбия. 1896 г. - через Google Книги.
- ^ Экманн, Алан; и другие. (Апрель 2004 г.). «Демонстрационный проект коридора Анакостия - экологическая оценка» (PDF). Департамент транспорта округа Колумбия. Архивировано из оригинал (pdf) 19 июня 2006 г.. Получено 24 января, 2007. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - ^ а б Тиндалл, доктор Уильям (1918). Записи Колумбийского исторического общества, Вашингтон, округ Колумбия: Начало уличных железных дорог в столице страны. Шарлоттсвилль, Вирджиния: Историческое общество Колумбии. С. 24–118 - через Google Книги.
- ^ «Районные железные дороги». Вечерняя звезда. Вашингтон, округ Колумбия, 24 февраля 1899 г., стр. 1 - через Newspapers.com.
- ^ «Их разногласия улажены». Вечерние времена. Вашингтон, округ Колумбия, 26 апреля 1900 г., стр. 2 - через Newspapers.com.
- ^ Тиндалл, Уильям (1914). Стандартная история города Вашингтон на основе изучения первоисточников. Ноксвилл, Теннесси: H.W. Crew & Co., стр.414 –429 - через Archive.org.
Брайтвудская железнодорожная компания.
- ^ Trieschmann et al. (2006) С. 60-61.
- ^ «4 миллиона долларов запрошено в железнодорожных костюмах». Вечерняя звезда. Вашингтон, округ Колумбия, 4 октября 1938 г., стр. 35 - через Newspapers.com.
- Trieschmann, Laura V .; Weidlich, Робин Дж .; Бантинг, Дженнифер Дж .; Дидден, Аманда; Уильямс, Ким (10 мая 2006 г.). "ФОРМА ДОКУМЕНТАЦИИ НА НЕСКОЛЬКО СОБСТВЕННОСТИ НАЦИОНАЛЬНОГО РЕГИСТРА ИСТОРИЧЕСКИХ МЕСТ - Трамвайные и автобусные ресурсы Вашингтона, округ Колумбия, 1862-1962 гг." (PDF). Служба национальных парков Министерства внутренних дел США. Получено 20 сентября, 2020.