Центр управления воздушным движением Анкориджа - Anchorage Air Route Traffic Control Center

Центр управления воздушным движением Анкориджа.

Центр управления воздушным движением Анкориджа (ПАЗА/ZAN) находится сразу за главными воротами Объединенная база Элмендорф-Ричардсон на 700 North Boniface Parkway в Анкоридж, Аляска, Соединенные Штаты. Анкоридж ARTCC один из 22 Центры управления воздушным движением в Соединенные Штаты.

Центр разбивки

Платформа автоматизации ATOP / Ocean21.

Анкоридж ARTCC (ZAN) - это северный, восточный и самый западный центры и один из трех обозначенных океанических центров. Анкоридж ARTCC несет ответственность за контроль более 2,500,000 квадратных морских миль (8,600,000 км).2) воздушного пространства, разделенного на три области специализации и 15 секторов. ZAN работает на двух отдельных платформах автоматизации, ATOP (Передовые технологии и океанические процедуры) и MEARTS (микропроцессорная автоматизированная радиолокационная система слежения) / FDP-2000 (микропроцессорная автоматизированная радиолокационная система слежения). Объект также использует другие технологические системы, такие как FDP2000, DOTS +, ANICS, ADS-B, ADS-C и Мультилатерация большой площади (ВАМ).

Некоторые из секторов охватывают чрезвычайно большие географические области и в среднем используют больше частот связи на сектор, чем любые другие объекты. Радиолокационное покрытие ограничено 55-60% воздушного пространства.[1]

Системы автоматизации

MEARTS (микропроцессорная автоматизированная радиолокационная система слежения)

Микропроцессорная автоматизированная радиолокационная система слежения (MEARTS) - это система обработки радиолокационных данных, реализованная с коммерческим стандартным (COTS) оборудованием, для использования в Анкоридже, Центр управления воздушным движением на Аляске (ARTCC) и Центр управления радиолокационным подходом (CERAP) среды. Он обеспечивает единый датчик и мозаичное отображение трафика и погоды с использованием радаров дальнего и ближнего действия, а в Анкоридже он также обрабатывает и отображает данные наблюдения с автоматической зависимой трансляцией наблюдения (ADS-B). MEARTS взаимодействует с несколькими типами дисплеев, в том числе с плоской панелью Display System Replacement (DSR) (изменено).[2]

FDP2000 (Обработка полетных данных 2000)

Система обработки полетных данных 2000 (FDP2000) заменила возможности обработки океанических полетных данных, обеспечиваемые оффшорной компьютерной системой (OCS) в Центре управления воздушным движением (ARTCC) в Анкоридже. FDP2000 предоставляет новое оборудование и программное обеспечение с дополнительными возможностями. Дополнительные возможности включают моделирование ветра на высоте для повышения точности экстраполяции местоположения воздушного судна, а также поддержку канала передачи данных «земля-земля» системы передачи данных между объектами служб воздушного движения (AIDC) с совместимыми регионами полетной информации (FIR). Программное обеспечение OCS было перенесено с платформы Hewlett-Packard (HP) 1000 на платформу HP 9000. FDP2000 предоставляет данные о полете в систему обработки радиолокационных данных микропроцессорной автоматизированной системы радиолокационного слежения (Micro-EARTS). FDP2000 также объединяет существующие функции связи по каналу передачи данных пилота-диспетчера (CPDLC) для связи по каналу передачи данных с воздушными судами, оборудованными будущей аэронавигационной системой 1 / A (FANS 1 / A).[3]

ATOP (передовые технологии и океанические процедуры)

Программа передовых технологий и океанических процедур (ATOP) заменила системы и процедуры управления воздушным движением в океане и модернизировала объекты Центра управления воздушным движением (ARTCC) в Окленде, Нью-Йорке и Анкоридже. Программа ATOP полностью интегрировала обработку полетных и радиолокационных данных, обнаруживает конфликты между самолетами, обеспечивает возможности передачи данных и наблюдения, а также автоматизирует ручные процессы, используемые ранее. ATOP также снизила нагрузку на диспетчеров за счет использования электронных полетных полос вместо метода бумажных полос, который десятилетиями использовался для отслеживания трансокеанских самолетов.

ATOP достигла полной операционной готовности (FOC) в ARTCC в Нью-Йорке, Окленде и Анкоридже в марте 2005, октябре 2005 и апреле 2007, соответственно.

Программа предоставила FAA автоматизацию, контракт на автоматическое зависимое наблюдение (ADS-C),[4] и возможность разрешения конфликтов, необходимая для уменьшения эшелонирования самолетов со 100 морских миль (190 км) до 30 морских миль (56 км). ATOP также позволяет FAA выполнять международные обязательства и помогает FAA избежать потери делегированного воздушного пространства, используемого авиаперевозчиками и военными рейсами.

С момента приобретения оборудования ATOP в 2001 году срок службы многих компонентов истек. Настоящий контракт содержит положения об обновлении технологии в 2008 финансовом году, чтобы инициировать обновление аппаратной технологии ATOP в Техническом центре FAA William J. Hughes (WJHTC) и Центр управления воздушным движением Окленда (ARTCC). Это часть плана по внедрению полной модернизации системы в середине запланированного жизненного цикла системы ATOP. Обновление планируется для замены операционных систем и всех основных компонентов системы (например, серверов, рабочих станций, коммутаторов связи и интерфейсных шлюзов) на современные компоненты, доступные в то время.

Обновление технологии запланировано на 2008–2009 годы.[5]

DOTS + (система динамического отслеживания океана плюс)

Система автоматизации Dynamic Ocean Track System Plus (DOTS +) расположена в каждом из трех центров управления воздушным движением Oceanic (ARTCC), (Анкоридж, г. Окленд и Нью-Йорк) и в Командном центре системы управления воздушным движением Дэвида Дж. Херли (ATCSCC). DOTS, модернизированная и часто называемая «DOTS +», позволяет авиакомпаниям экономить топливо, летая по произвольным маршрутам, в отличие от структурированных маршрутов, и позволяет диспетчеру воздушного движения более эффективно выполнять требования к боковому разносу. DOTS генерирует гибкие океанические маршруты, оптимизированные для наилучшего использования воздушного пространства и максимальной экономии времени / топлива. Гибкие маршруты обновляются дважды в день с учетом прогнозируемых ветров на высоте и требований разделения (вертикального и бокового). Дисплей движения DOTS в океане дает визуальное представление треков и погоды. DOTS отправляет сообщения о движении и отслеживает сообщения пользователям, а также получает отчеты о продвижении воздушного судна от поставщиков коммерческих услуг связи (CCSP). Этот обмен внешними данными осуществляется через интерфейсы с сетью пакетной коммутации (PSN) Национальной сети обмена данными о воздушном пространстве (NADIN) для отчетов о местоположении, сообщений управления воздушным движением (ATM), отчетов пилотов (PIREPS) и Anchorage FDP2000. Интерфейс к усовершенствованной системе управления движением (ETMS) улучшит координацию между океанскими и внутренними системами / видами деятельности управления потоками движения (TFM). Сервер погоды DOTS, установленный в ATCSCC, получает данные о ветре и температуре Национальной службы погоды (NWS) через систему процессора погоды и радара / сетевой сервер информации о погоде (WARP / WINS). Затем данные о погоде передаются в центры ARTCC через коммерческие телефонные линии цифровой сети с интеграцией служб (ISDN). DOTS + поддерживает инициативы по сокращению эшелонирования, как это предусмотрено в RNP-10 (требуемые навигационные характеристики) для уменьшения бокового эшелонирования со 100 морских миль (190 км) до 50 морских миль (93 км).[6]

ANICS (Межведомственная система связи NAS Аляски)

Ключевое примечание: Программа Межведомственной системы связи NAS на Аляске (ANICS) была переименована в Alaska Satellites Telecommunication Infrastructure (ASTI) на этапе определения концепции и требований (CRD) системы управления приобретением (AMS). Решение о готовности к инвестиционному анализу (IARD) было принято 19 марта 2008 года.

ANICS предоставляет телекоммуникационные услуги NAS на обширной территории в штате Аляска и возможность подключения к объектам NAS на Аляске из объектов NAS за пределами Аляски.

Служба ANICS предоставляется спутниковыми земными станциями, принадлежащими FAA, и арендованными транспондерами на двух спутниках связи. Объекты NAS связаны с точками разграничения ASTI через цепи доступа. Эти схемы доступа могут быть реализованы с помощью медного или оптоволоконного кабеля, микроволнового радио или арендованных услуг. Коммуникационные интерфейсы обеспечивают услуги голосового уровня (VG) (VG1, VG2, VG3, VG5, VG6, VG7, VG8, VG10) и цифровые услуги со скоростью передачи данных от 300 бит / с до 1,544 Мбит / с.

Оборудование АНИКС обеспечивает удаленный мониторинг и контроль технического обслуживания. Оборудование контролируется и управляется из Центра управления сетью (NCC) с помощью диспетчера сети воздушного движения (ATNM) корпорации Harris, расположенного в центре Анкориджа (KZAN) Центра управления воздушным движением (ARTCC).

ANICS Phase 1 (ANICS P1) обеспечивает критически важные коммуникации с доступностью 99,99% на 52 объектах с помощью двух наборов наземная станция оборудование и два спутниковых транспондера для создания двух параллельных каналов связи с возможностью переключения.

Узлы ANICS Phase 2 (ANICS P2) обеспечивают необходимую связь с доступностью 99,9% на 12 объектах с использованием одного комплекта оборудования наземной станции и одного спутникового ретранслятора. Площадки наземных станций фазы 2 заключены в обтекатели, защищающие оборудование и антенну от погодных условий. Дополнительная информация: http://download.harris.com/app/public_download.asp?fid=416[постоянная мертвая ссылка ][7]

ADS-B (автоматическое зависимое наблюдение - трансляция)

Управление воздушным движением Анкориджа было первым в мире центром, который начал использовать Автоматическое зависимое наблюдение-трансляция (ADS) для служб эшелонирования органов управления воздушным движением с использованием стандарта эшелонирования в 5 морских миль (9,3 км). Впервые он был развернут 1 января 2001 года в той части западной Аляски, которая известна как регионы Юкон-Кускоквим Дельта / Бристольский залив.

ADS-B будет внедрен программой служб наблюдения и вещания (SBS) для предоставления двух услуг: (1) «Критические услуги», состоящие из ADS-B и ADS-ретрансляции, и (2) «Основные услуги», состоящие из информации о трафике. Служба вещания (TIS-B) и служба полетной информации (FIS-B). Будут разработаны и оценены девять приложений с поддержкой ADS-B: (1) наблюдение УВД, (2) улучшенное визуальное обнаружение, (3) улучшенный визуальный заход на посадку, (4) конечный заход на посадку и осведомленность о занятости ВПП, (5) ситуационная осведомленность в аэропорту, (6) Обнаружение конфликтов для операций по организации полетов и организации воздушного движения (ОрВД), (7) Визуальное эшелонирование с помощью CDTI / MFD (CAVS), (8) Управление интервалом (например, объединение и разнесение) и (9) Погода и состояние NAS Ситуационные Осведомленность. SBS будет предоставлять данные в определенные FAA точки доставки услуг (SDP) в качестве точек разграничения между услугами, предоставляемыми SBS, и наземными пользовательскими системами.

Реализация: приложения SBS охватывают все национальные области воздушного пространства (океанический, маршрутный, аэродромный и наземный) и требуют тесной координации с терминальными и маршрутными службами. Интерфейсы будут интегрированы со всеми основными платформами автоматизации, которые обслуживают NAS - модернизация системы автоматизации на маршруте (ERAM), компьютерная система HOST (HCS), микропроцессорная автоматизированная система радиолокационного слежения (MEARTS), стандартная система замены терминальной автоматизации (STARS), общая Автоматизированная система радиолокационного терминала (CARTS) и передовые технологии и океанические процедуры (ATOP).

SBS будет реализован в двух сегментах. Программа SBS будет развивать возможности подключения и проверять пригодность ADS-B для служб УВД посредством интеграции с пятью основными платформами автоматизации и принятия решения о работе (ISD) для ADS-B, ADS-R, TIS-B и FIS-B в Сегмент 1 к 2010 году. Дополнительные возможности (например, интеграция с ATOP) будут рассмотрены в качестве системных усовершенствований в сегменте 2 к 2013 году.

Поставщик SBS установит и будет владеть примерно 340 наземными станциями SBS в трех регионах США к 2010 году с возможностью установить еще более 400 к 2013 году. Поставщик SBS предоставит возможность SBS для FAA в рамках соглашения о плате за услуги.

SBS - Сегмент 1: Программа SBS достигла основных этапов сегмента 1 до присуждения контракта, включая начало развертывания основных услуг (TIS-B и FIS-B) в масштабах NAS и другие мероприятия, связанные с ADS-B. Также было опубликовано уведомление ADS-B о предлагаемом нормотворчестве (NPRM). Основные оставшиеся этапы реализации Сегмента 1: 1. Полное развертывание и сертификация оборудования для поддержки предоставления услуг в выбранных местах 2. Сертифицировать ADS-B как одобренный источник наблюдения для поддержки существующих стандартов эшелонирования на пяти платформах автоматизации FAA - ERAM, HOST, MEARTS, STARS и CARTS3. Опубликовать окончательное правило ADS-B "Out" 4. Подтвердите минимальные характеристики авионики, чтобы обеспечить ее пригодность в будущем. Определение дополнительных самолетов в соответствии с требованиями к самолетам 6. Получите ранние преимущества в нерадиолокационном воздушном пространстве

Критические услуги ADS-B (нисходящая линия ADS-B к УВД для разделения) будут реализованы на четырех ключевых объектах (объемы услуг): в Мексиканском заливе; Луисвилл, Кентукки - Терминальный радиолокационный контроль подхода (TRACON) и UPS GOC; Филадельфия, Пенсильвания - TRACON; Центр Анкориджа на Аляске и Башня управления воздушным движением Джуно.

SBS - сегмент 2: возможности SBS будут активированы в оставшихся сервисных томах NAS с планами завершить развертывание ADS-B на всем NAS к 2013 году. Окончательное правило ADS-B «Out» для широковещательной передачи будет опубликовано в конце сегмента 1 и начало сегмента 2, обеспечивая базовый уровень оборудования для продолжения пользовательского оборудования, разработки и развертывания приложений.

Разбивка по площади

Секторы, аэропорты, навигационные средства и частоты

Высокая площадь

Сектор 10/11

Аэропорты
Навигационные средства
Частоты (VHF / UHF)
  • Адак - 126,4 254,3
  • Шемя - 119,1 339,8
  • Остров Святого Павла - 119,1 339,8

Северная область

Сектор 3

Аэропорты

Сектор 4

Аэропорты

Сектор 9

Аэропорты

Сектор 13

Аэропорты

Сектор 15

Аэропорты

Сектор 16

Аэропорты

Южный район

Сектор 5

Аэропорты

Сектор 6

Аэропорты

Сектор 7

Аэропорты

Сектор 14

Аэропорты

Сектор 8

Аэропорты

Рекомендации

  1. ^ Центр управления воздушным движением Анкориджа В архиве 12 февраля 2010 г. Wayback Machine
  2. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2010-05-28. Получено 2010-01-13.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  3. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2010-06-02. Получено 2010-01-13.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  4. ^ https://www.skybrary.aero/index.php/Automatic_Dependent_Surveillance_-_Contract_(ADS-C)
  5. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2010-05-27. Получено 2010-01-13.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  6. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2010-05-28. Получено 2010-01-13.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  7. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2010-05-28. Получено 2010-01-13.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

внешняя ссылка

Координаты: 61 ° 13′45 ″ с.ш. 149 ° 46′50 ″ з.д. / 61,22917 ° с.ш.149,78056 ° з.д. / 61.22917; -149.78056