Дополнительный доход - Википедия - Ancillary revenue

Дополнительный доход - это доход, полученный от товаров или услуг, отличных от предложения основной продукции компании. Примеры включают концессии на спортивных мероприятиях, доход от обработки багажа или выбора места, полученный авиакомпаниями, доход от ресторанов, полученный владельцами отелей, и услуги по мойке автомобилей, продаваемые заправочными станциями. Дополнительные доходы могут превышать первичные доходы, что приведет к изменениям в бизнес-моделях.[1]

Авиакомпания

в авиакомпания В отрасли дополнительный доход - это доход от источников, не связанных с билетами, таких как сборы за багаж, питание и услуги на борту.[2][3]

Дополнительные доходы авиакомпаний в 2018 году оценивались в 92,9 миллиарда долларов во всем мире.[2] В первой половине 2018 года дополнительная выручка на уровне Ryanair выросла на 28%.[4] United Airlines является лидером по долларовому объему вспомогательной выручки.[5]

Данные за 2006 год

Ниже перечислены общие дополнительные доходы, представленные этими авиакомпаниями за 2006 финансовый год: easyJet €189,476,508,[6] Aer Lingus €63,407,000,[7] SkyEurope €10,827,000,[8] AirAsia (Малайзия) 22 713 479 евро.[9]

Согласно исследованию, опубликованному Amadeus CRS и IdeaWorksCompany, согласно прогнозам, дополнительные доходы авиакомпаний вырастут с 13,5 млрд долларов в 2009 году до 22,6 млрд долларов в 2010 году.[10] В 2009, United Airlines имел 1,5 миллиарда долларов дополнительных доходов; для многих авиакомпаний дополнительные доходы составляют огромную часть их общих доходов: Allegiant Air (29.2%), Spirit Airlines (23,9%) и RyanAir (22.2%).[11] Финансовые результаты за 2018 год значительно выросли, и были отмечены следующие лидеры:[12]

  • Крупнейшим производителем «% выручки» для Европы и России была Wizz Air с 41,1%, для Северной и Южной Америки Viva Aerobus с 47,6%, для Азии и южной части Тихого океана, AirAsia с 29%; регион Ближнего Востока / Африки не вошел в первую десятку рейтинга.
  • Группа наиболее эффективных американских авиакомпаний достигла дохода в размере более 17,5 миллиардов долларов от программ для часто летающих пассажиров, то есть в среднем 25 долларов на пассажира.
  • Лидеры по «дополнительному доходу на пассажира», в основном от операций по меню, по глобальным регионам: Jet2.com 43,91 доллара (Европа и Россия), Spirit 50,94 доллара (Америка) и Virgin Australia 34,74 доллара (Азия и южная часть Тихого океана). Регион Ближнего Востока / Африки не вошел в первую десятку рейтинга.

Реакция пассажира

Авиакомпании могут использовать дифференциация продукта и потенциально увеличить свои доходы за счет «разделения» опыта путешествий путем взимания отдельных сборов за такие услуги, как зарегистрированный багаж и напитки, подаваемые на борту.[13] Бюджетные перевозчики, такие как easyJet и Ryanair, получили значительную прибыль от дополнительных доходов. Однако реакция потребителей на взимание сборов (за услуги, включенные в стоимость билета другими авиакомпаниями) может нанести ущерб репутации перевозчика. Например, «Ограбление европейского Skyway» - это заголовок, написанный известным обозревателем путешествий Питером Гринбергом, чтобы предупредить потребителей о чрезмерном завышении платы за багаж в Европе со стороны easyJet и других перевозчиков.[14] British Airways также хотела увеличить свой дополнительный доход за счет повышения платы за багаж в 2007 году. В конце концов, после того, как общественный резонанс стал слишком сильным, перевозчик отступил.[15]

Виды дополнительных доходов

По данным IdeaWorksCompany в ежегодно производимых Ежегодник дополнительных доходов CarTrawler, Дополнительный доход для авиакомпаний включает в себя: функции à la carte, продукты на основе комиссионных, деятельность часто летающих пассажиров, рекламу, продаваемую авиакомпанией, а также тарифы или пакеты продуктов.[16]

  • А ля карт функции - это отдельные удобства, которые потребитель может заказать во время путешествия.[17] В список вошли:
    • продажа еды и напитков на борту
    • проверка багажа и сверхнормативного багажа - 28,1 млрд долларов (2018 г.), 23,6 млрд долларов (2017 г.) 13,4 млрд долларов (2014 г.).[18]
    • назначенные места или лучшие места, такие как места у прохода
    • колл-центр поддержки для бронирования
    • комиссии за покупки, сделанные с помощью кредитных карт
    • преимущества ранней посадки
  • Комиссионные продукты относятся к продажам продуктов и услуг, таких как проживание в отелях, аренда автомобилей и страхование путешествий. Процент с продажи. В первую очередь это касается веб-сайта авиакомпании, но может включать и продажу товаров беспошлинной торговли и потребительских товаров на борту самолетов.[19]
  • Программы для часто летающих пассажиров определяются продажей миль или баллов партнерам программы, таким как сети отелей и компании по аренде автомобилей, совместные кредитные карты (совместный брендинг ), интернет-магазины, розничные торговцы и услуги связи. Суммы могут быть значительными, например, информация, раскрытая пятью ведущими перевозчиками, приносящими доход, за 2018 год: 1 144 803 233 доллара (Qantas Group), 5 571 000 000 долларов (American Airlines), 4 229 000 000 долларов (United Airlines), 3 407 000 000 долларов (Southwest Airlines) и 4 110 000 000 долларов (Delta)). Воздушные линии).[20] (Результаты оператора связи за 2018 год основаны на раскрытии информации за последние 12 месяцев финансового периода. Местная валюта конвертирована в доллары США по обменному курсу июля 2018 года).
  • Продано авиакомпанией Реклама относится к доходам от продажи рекламы в бортовых журналах и других каналах связи с клиентами (включая рекламу внутри или снаружи самолета, в аэропортах или залах ожидания, а также рекламу в развлекательных услугах авиакомпаний на борту.
  • Тариф или пакет продуктов - Авиакомпании могут выделить часть цены, связанной с пакетом услуг экономического класса или пакетом продуктов, в качестве дополнительного дохода. Это определяется путем присвоения стоимости услуг, включенных в пакет, таких как зарегистрированный багаж, ранняя посадка и размещение с дополнительным пространством для ног.

Гостиничная индустрия

Дополнительные доходы в гостиничном бизнесе включают доходы от высокоскоростных Вай фай, обслуживание в номере, парковка, бизнес-услуги, питание, плата за дополнительные баллы лояльности, плата за поздний выезд / ранний заезд, развлечения в номере и страхование отмены поездки.[21]

Рекомендации

  1. ^ «Дополнительный доход». Инвестопедия.
  2. ^ а б «По прогнозам, в 2018 году дополнительный доход авиакомпаний по всему миру составит 92,9 миллиарда долларов» (PDF) (Пресс-релиз). IdeaWorksCompany. 27 ноября 2018.
  3. ^ «Полет бесплатно на Ryanair». Новости BBC. 13 мая 2001 г.
  4. ^ «Ryanair идет по тонкой грани с дополнительными доходами». The Irish Times. 5 ноября 2019.
  5. ^ Сумерс, Брайан (21 сентября 2016 г.). "United генерирует больше дополнительных доходов, чем любая другая авиакомпания". Skift.
  6. ^ Годовой отчет easyJet за 2006 г. (финансовый год заканчивается 30 сентября)
  7. ^ Годовой отчет Aer Lingus за 2006 год
  8. ^ Годовой отчет SkyEurope за 2006 год и презентация финансового отчета за 3 квартал 2007 финансового года
  9. ^ Финансовые результаты Air Asia за 2007 год по итогам четвертого квартала 2007 года на 30 августа 2007 года
  10. ^ Фаби, Майкл (14 октября 2010 г.). «Авиакомпании увеличили дополнительный доход на 67% в 2010 году». Travel Weekly.
  11. ^ Мэй, Кевин (22 июля 2010 г.). «Исследование: Победители в дополнительном доходе авиакомпаний». Phocuswire.
  12. ^ «Десять ведущих авиакомпаний получили 35,2 миллиарда долларов от дополнительных доходов в 2018 году» (PDF) (Пресс-релиз). IdeaWorksCompany. 24 июля 2019.
  13. ^ Штраус, Майкл (2010). Создание ценности при распределении путешествий. www.lulu.com.
  14. ^ Гринберг, Питер (16 мая 2007 г.). «Ограбление европейского эстакады». Сегодня.
  15. ^ Chesshyre, Том (25 октября 2007 г.). «BA признает слишком высокую плату за провоз багажа». Времена.
  16. ^ «Определенный вспомогательный доход». IdeaWorksCompany.com.
  17. ^ Гроссман, Дэвид (28 августа 2005 г.). "A la carte: будущее ценообразования авиакомпаний". USA Today.
  18. ^ «Мировой доход от сборов за багаж подскочил до 28,1 миллиарда долларов (25,2 миллиарда евро)». тележка. 30 апреля 2019.
  19. ^ «Четыре ведущих недорогих перевозчика Европы в 2005 году получили 470 миллионов евро (593 миллиона долларов США) из небилетных источников» (PDF) (Пресс-релиз). IdeaWorksCompany. 10 октября 2006 г.
  20. ^ «Рейтинг 10 лучших дополнительных доходов за 2018 год» (PDF). IdeaWorksCompany. 24 июля 2019.
  21. ^ "Возможность для отелей 28 миллиардов долларов". Phocuswire. 3 апреля 2018 г.