Арочный мост (водопад Беллоуз) - Arch Bridge (Bellows Falls)

Арочный мост
Арочный мост 1905 года в Беллоуз-Фолс, штат Вермонт, через реку Коннектикут
Арочный мост 1905 года в Беллоуз-Фолс, штат Вермонт, через реку Коннектикут
Координаты43 ° 08′17 ″ с.ш. 72 ° 26′54 ″ з.д. / 43,1380 ° с.ш. 72,4484 ° з.д. / 43.1380; -72.4484Координаты: 43 ° 08′17 ″ с.ш. 72 ° 26′54 ″ з.д. / 43,1380 ° с.ш. 72,4484 ° з.д. / 43.1380; -72.4484
НесетТранспортные средства, пешеходы
КрестыРека Коннектикут
LocaleБеллоуз-Фолс, Вермонт к Норт-Уолпол, Нью-Гэмпшир
Характеристики
Дизайнтрехшарнирный через арочный мост[1] плюс арка тетива ферма[2] (1-й)
4-пролетный балочный мост[2] (2-й)
МатериалСталь (оба)
Общая длина644 фута 8 дюймов (196,49 м)[2]
540 футов (160 м) (главный пролет над рекой)
104 фута 8 дюймов (31,90 м) (по рельсовым путям)[2] (1-й)
Ширина32 футов (9,8 м)[3][2] (1-й)
Высота70 футов (21 м) над проезжей частью[2] (1-й)
Самый длинный промежуток540 футов (160 м)[4] (1-й)
Нет. пролетов2 (1-й)
4 (2-й)
Пирсы в воде0 (1-й)
3 (2-й)
История
ДизайнерДжозеф Р. Вустер[3]
ПостроенLewis F. Shoemaker & Co.[2][5] (1-й)
Начало строительства1904 (1-й)
Окончание строительства1905 (1-й)
1984[2] (2-й)
Закрыто1971 (1-й)
Место расположения

В Арочный мост Беллоуз-Фолс была трехшарнирная стальная через арочный мост над Река Коннектикут между Беллоуз-Фолс, Вермонт и Норт-Уолпол, Нью-Гэмпшир. Он был структурно значимым как самый длинный арочный мост в Соединенные Штаты когда он был завершен в 1905 году.[1]

Мост был построен, чтобы обойти существующий платный мост и предотвратить использование людьми проезжей части. Железная дорога Бостона и Мэна мост, практика, которую железные дороги предпочитали препятствовать.[3]

История

Исторический американский технический рекорд фотография моста осенью 1979 г.

Из-за промышленного и транспортного расширения потребности в жилом районе в районе Беллоуз-Фолс и Уолпол увеличились в конце 1800-х годов. Единственный способ переправиться через реку был обеспечен Tucker Toll Bridge и Салливанский железнодорожный мост.

Tucker Toll Bridge был Ферма городской решетки крытый мост завершено в 1840 году, которое было приобретено городами в 1904 году и впоследствии бесплатно.[6] Железнодорожный мост Салливан был первоначально построен Салливан Рейлроуд,[примечания 1] Построен в 1882 году для замены пролета 1852 года.[7]

Жителям не понравились дорожные сборы, и Железная дорога Бостона и Мэна возражал против пешеходов на мосту, поэтому после городских собраний в марте 1904 года две общины сформировали совместный комитет, чтобы выкупить платный мост и заменить его новым мостом, по пять членов от каждого города.[1][6] Walpole заложила в бюджет 30 000 долларов США (850 000 долларов США с учетом инфляции).[8]), и Рокингем, Вермонт, который включает Bellows Falls, предлагал 15 000 долларов США (430 000 долларов США с учетом инфляции).[8]). Два города заключили соглашение, в соответствии с которым расходы на техническое обслуживание на две трети возьмет на себя Уолпол, а одну треть - Рокингем.[1]

Ограничения дизайна включали возражение со стороны Канал Беллоуз Фоллс Компания любому абатменты перекрывая реку возле своего канала,[1] а также условия русла реки в этом районе, глубина которого составляет примерно 25 футов (7,6 м), и нет твердого места для пирса. Считалось, что эта ситуация требует однопролетной конструкции.[9]

Мостовой комитет провёл неудачный конкурс дизайнеров. Хотя Комитет получил много предложений по палубным фермам и подвесным мостам, все они были слишком дорогими.[3] Исчерпав собственные предложения, они обратились за помощью к железной дороге. Желая убрать пешеходов с моста, железная дорога выполнила это требование, предоставив в качестве советника инженера компании. Советник, г-н Сноу, рекомендовал Комитету нанять инженера-строителя Дж. Р. Вустера из Бостон, Массачусетс, что они и сделали.[3]

Схема арочного моста Беллоуз-Фолс с Исторический американский технический рекорд

Дизайн

Окончательный проект был определен Вустером как трехшарнирная арка длиной 540 футов (160 м) с подвесной проезжей частью, плюс стропильная конструкция длиной 104 фута 8 дюймов (31,90 м) над железной дорогой на стороне Вермонта. Конструкция с большой аркой была новинкой в ​​США, но не в Европе, что, возможно, послужило вдохновением для концепции Вустера. Каждая из двух арочных ферм была предназначена для поддержки нагрузка 60 фунтов на квадратный фут (0,42 фунтов на квадратный дюйм (2.9 кПа )). Общий вес стали в мосту составлял 450 коротких тонн (410 т). В отличие от обычной трехшарнирной арки, в конструкции использовалось компрессионное соединение в каждой арке вместо третьего шарнира. Очевидно, он сделал это, чтобы обеспечить непрерывную визуальную кривую через арки.[3]

Дорожное полотно, сделанное из Грузия желтая сосна, был 32 фута (9,8 м) в ширину, с общей длиной чуть менее 650 футов (200 м), с уклоном 3,3% до стороны Вермонта и грузоподъемностью 100 фунтов. на квадратный фут (0,69 фунта на квадратный дюйм (4,8 кПа)).[3]

Начальное строительство

Строительство было начато в ноябре 1904 года с использованием еловых конструкций из ели, которые позднее были переработаны на местных бумажных фабриках. Сборка главной надстройки началась в декабре 1904 года из сборных секций компании Louis A. Shoemaker and Company (Филадельфия).[10]

Строительные бригады монтировали арки с двух сторон реки. Между двумя бригадами возникло соперничество, что, вероятно, ускорило сборку, так как фермы были соединены 10 января 1905 года, после двадцати восьми рабочих дней. Общее время строительства составляло четыре месяца с участием 45 человек. Официально мост был открыт 20 марта 1905 года.[10]

Последующие изменения

Река разлилась в 1927 году. В результате мост был поврежден незначительно, поэтому вскоре мост снова был в эксплуатации.[10]

Этого нельзя сказать о наводнении 1936 года. В результате разрушения крупного ледяного затора большие ледяные глыбы переместились вниз по течению, ударившись о оба конца верхней стороны моста. В результате структура наклонилась вверх по течению. Только горизонтальные распорки предотвратили обрушение.[10] Было принято решение отремонтировать мост, а не снести его. Это потребовало усилий, аналогичных первоначальной конструкции.[10] В результате во время процедуры в ноябре и декабре 1936 г. пролет фермы был укорочен на 54 фута (16 м). Это было выполнено компанией American Bridge Company (Филадельфия) за 120 000 долларов США (2 210 935 долларов США в текущих условиях).[8]), существенно меньше, чем потребовалось бы для замены моста.[11]

В 1961 году стропильный пролет был заменен на балочный двутавровый мост. В 1971 году штат Нью-Гэмпшир полностью закрыл мост для движения автотранспорта из-за опасений по поводу его состояния.[12]

В 1982 году мост снесли. Однако бригаде по сносу потребовалось пять попыток, прежде чем мост рухнул, поскольку он, по-видимому, был не таким слабым, как они предполагали.[4]

Причина, по которой мост не упал, заключалась в том, что геометрические заряды слегка приподняли мост, когда они взорвались, и мост снова опустился на то же самое место.[нужна цитата ] После использования первоначальных зарядов было небезопасно добавлять дополнительные заряды к первичной структуре.[нужна цитата ] В конечном итоге мост был разрушен резаком на стороне Нью-Гэмпшира.[нужна цитата ]

Текущий мост

Current-Arch-Bridge.jpg


Текущий Арочный мост, также известный как Новый арочный мост и Черч-стрит мост, является 4-пролетным балочный мост[2] не имеет особого архитектурного значения. С закрытием 19 марта 2009 г. Мост Вилас Примерно в 0,5 мили (0,80 км) вниз по течению движение по этому мосту резко увеличилось. Из-за того, что железнодорожный переезд на нью-гэмпширской стороне моста проходит ровно на одном уровне, транспорт иногда может занять до 20 минут. Кроме того, существуют проблемы безопасности в связи с потерей избыточности между мостом на Черч-стрит и мостом Вилас.[13]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Превоорт, стр. 2
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Таблички на сайте
  3. ^ а б c d е ж грамм Превоорт, стр.3
  4. ^ а б Джексон, стр. 325–236.
  5. ^ Лоу
  6. ^ а б Hayes, стр. 269–270 (плюс)
  7. ^ Симпсон, стр.275
  8. ^ а б c Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января, 2020.
  9. ^ Вустер, стр. 289
  10. ^ а б c d е Превоорт, стр.4
  11. ^ Превоорт, стр. 4–5.
  12. ^ Превоорт, стр. 5
  13. ^ Тиг (2009)

Библиография

Примечания

  1. ^ В Салливан Рейлроуд был приобретен Железная дорога Бостона и Мэна, видеть Список несуществующих железных дорог Нью-Гэмпшира

внешняя ссылка