Астра-Протопопеску - Astra-Protopopescu

РольСамолет-разведчик
национальное происхождениеРумыния
ПроизводительАстра
ДизайнерСтефан Протопопеску
Первый полетНачало 1925 г.
Количество построенныхХотя бы один

В Астра-Протопопеску был румынский самолет-разведчик Летал и испытывал в 1925 году.

Дизайн и развитие

Astra-Protopescu, спроектированный подполковником Стефаном Протопопеску и построенный румынской авиастроительной компанией Astra на Арад предназначался как самолет-разведчик. Это был биплан с постоянным аккорд крылья, прямые, слегка стреловидные, около 2 °. Их кончики были закругленными. Нижнее крыло было немного короче и меньше по площади, составляя 47% от общей площади. Конструкция крыльев, как и у остальной части самолета, была полностью деревянной, и каждое из них было построено примерно по два лонжероны. Это было одноместный биплан со значительным шатанием; крылья были относительно смещены по горизонтали на 300 мм (12 дюймов) и разделены по вертикали на 1570 мм (62 дюйма). Бухта образована параллельной парой межплоскостные стойки с каждой стороны вместе с растяжками; каждая пара стоек наклонена вперед из-за смещения, а также немного наружу. Центральное верхнее крыло соединялось с верхним фюзеляжем посредством стойки кабана. Они были наклонены наружу в передней и задней части крыла, последнее дополнено центральной поперечной перевернутой V-образной парой. Только верхнее крыло несло длинные элероны который занимал около 60% пролета.[1]

Его двигатель был мощностью 220 кВт (300 л.с.) Hispano-Suiza 8F[2] с водяным охлаждением V-8 с его радиатор в носу. Фюзеляж имел в основном прямоугольное поперечное сечение, хотя верхняя часть фюзеляжа была образована изогнутым настилом. Пилот открыт кабина был под верхним крылом задний край; и верхняя, и нижняя задняя кромка имели вырезы для улучшения обзора. Наблюдатель / стрелок сидел во второй кабине сразу за пилотом, оснащенной двойным управлением, а также камерами и радио. Три пулеметы также мог быть установлен там. Фюзеляж сужается в кормовой части до обычного, неуравновешенный оперение с непрерывно изогнутым хвостовой оперение и лифты расположен в верхней части фюзеляжа. В плавник и руль также были плавно изогнуты вместе; последняя доходила до киля и работала в элеваторном вырезе округлой формы.[1]

У Astra-Protopopescu был обычный фиксированный хвостовой лыжи. ходовая часть. Короткая V-образная форма стойка был прикреплен к каждому нижнему лонжерону фюзеляжа, соединенному поперечиной в их вершинах, над которой единственная ось, несущая основные колеса, была резиновой рессорой. Деревянный хвостовой лыжи также имел резиновые амортизаторы.[1]

Точная дата первого полета Astra-Protopopescu неизвестна, но его испытания завершились к июню 1925 года.[1] Хотя результаты были удовлетворительными и превысили параметры, установленные военным министерством Румынии,[1] ни одного приказа не последовало.

Характеристики

Данные из Les Ailes июнь 1925 г.,[1] Румынские авиационные конструкции 1905-1974 гг.[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: Два
  • Длина: 7,20 м (23 футов 7 дюймов)
  • Верхний размах крыльев: 10,60 м (34 футов 9 дюймов)
  • Высота: 2,90 м (9 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 17,10 м2 (184,1 кв.м) верхнее крыло, нижнее 14,90 м2 (160,4 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: Хайльбронн
  • Пустой вес: 1,010[2] кг (2227 фунтов)
  • Вес брутто: 1488 кг (3280 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Hispano-Suiza 8F[2] с водяным охлаждением V-8, 220 кВт (300 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 205 км / ч (127 миль / ч, 111 узлов) на уровне земли
  • Скорость сваливания: 98 км / ч (61 миль / ч, 53 узлов)
  • Практический потолок: 6 100 м (20 000 футов)
  • Время до высоты: От 26 мин до 4000 м (13000 футов)

Вооружение

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Бехар, Огюст (11 июня 1925 г.). "Л'Авион Астра-Протопопеску". Les Ailes (208): 2.
  2. ^ а б c d Гугджу, Ион; Георге Якобеску; Овидиу Ионеску. Румынские авиационные конструкции 1905-1974 гг.. Брашов. п. 102.