Идентификация автоматического оборудования - Википедия - Automatic equipment identification
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Декабрь 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Идентификация автоматического оборудования (AEI) - это электронная система распознавания, которая используется с североамериканский железная дорога промышленность. Состоит из пассивных меток, установленных на каждой стороне подвижной состав и активные считыватели треков, AEI использует РФ технология идентификации железнодорожного оборудования в пути следования.
История
Системы-предшественники
В конце 1960-х годов железные дороги Северной Америки начали поиск системы, которая позволила бы им автоматически идентифицировать железнодорожные вагоны и другой подвижной состав. Усилиями Ассоциация американских железных дорог (AAR), ряд компаний разработали автоматическая идентификация автомобиля (ACI) системы. AAR выбрал четыре системы для обширных полевых испытаний. General Electric разработала RFID система, ABEX микроволновая система, Wabco черно-белый штрих-код система и General Telephone and Electronics (GTE) система цветных штрих-кодов, называемая КарТрак. В системе RFID использовалась бирка, установленная под вагоном, и дозатор, установленный между рельсами. У трех других систем были этикетки, которые были установлены с каждой стороны вагона, и сканер на рельсах.
После первоначальных полевых испытаний системы ABEX, Wabco и GTE KarTrak ACI были выбраны для непосредственного испытания на точность на Пенсильванской железной дороге, в Спрус-Крик, штат Пенсильвания. Система KarTrak была объявлена победителем и выбрана AAR в качестве стандарта.
От системы KarTrak отказались к концу 1970-х годов. Из-за этой неудачи железнодорожная отрасль серьезно не занималась поиском другой системы для идентификации железнодорожных вагонов до середины 1980-х годов.
Разработка
Burlington Northern была первой железной дорогой в Северной Америке, которая возобновила поиск эффективной системы идентификации. Б.Н. внимательно следил за усилиями различных морской судоходные компании, такие как Американский президент Лайнс, пытаясь найти систему для автоматической идентификации контейнеров. Основываясь на успехе морских компаний в разработке систем идентификации на основе RF, Burlington Northern начала программу испытаний в 1986 году.
Сначала Burlington Northern попросил девять поставщиков представить свои системы идентификации. Из этой группы из девяти Burlington Northern выбрала две системы для полномасштабных испытаний. Два выбранных поставщика были Общий железнодорожный сигнал (GRS) и Union Switch и сигнал (США и США). Система US&S производится корпорацией Amtech Corporation из г. Даллас, Техас.
В январе 1988 г. компания Burlington Northern оборудовала 1500 таконит (железорудные окатыши) железнодорожные вагоны в северной Миннесота каждый с GRS и Amtech транспондер. Каждый поставщик также установил три дополнительных сайта для чтения. Все бирки крепились на бортах вагонов.
В августе 1988 г. компания Burlington Northern Railroad представила отчет о результатах своих испытаний на ежегодном собрании AAR по коммуникациям и сигналам. Они заявили, что точность обеих систем за шестимесячный период превышала 99,99%. Основываясь на впечатляющих результатах обеих систем, Burlington Northern попросил AAR сформировать комитет для написания стандарта AEI для железнодорожной отрасли Северной Америки и предложил AAR использовать текущий проект стандарта ISO для идентификации контейнеров в качестве отправной точки.
AAR сформировал комитет, которому было поручено разработать стандарт AEI. Железные дороги, такие как Норфолк Южная железная дорога, Union Pacific Railroad, CSX Транспорт и Канадская национальная железная дорога начали свои собственные программы тестирования и сообщили о результатах в комитет AEI AAR.
В августе 1989 года AAR проинформировал различных поставщиков систем идентификации, что технология идентификации Amtech была выбрана в качестве стандарта AEI.
К осени 1989 года комитет AEI AAR выбрал технологию и определил формат данных метки. Единственный серьезный вопрос, который все еще не решен, заключался в том, размещать ли метки по бокам железнодорожных вагонов или под ними, причем каждый подход имеет свои преимущества и недостатки с точки зрения стоимости и ремонтопригодности. Летом 1990 года комитет AEI окончательно решил, что бирка будет установлена с каждой стороны каждой машины.
В июле 1990 года Комитет по автосервису AAR направил Генеральному комитету O-T AAR резолюцию об установлении обязательной даты внедрения, когда все железнодорожные вагоны, находящиеся на развязке, будут помечены. Генеральный комитет O-T - это высший операционный комитет в AAR. Генеральный комитет O-T обратился к Комитету AEI с просьбой провести анализ затрат и выгод при внедрении обязательного AEI и рекомендовать график реализации. В октябре 1990 г. Генеральный комитет O-T утвердил рекомендуемый добровольный стандарт AEI.
С этими рекомендациями в августе 1991 года Генеральный комитет O-T Ассоциации американских железных дорог проголосовал за то, чтобы сделать стандарт AEI обязательным. Обязательное голосование было утверждено Советом директоров AAR на заседании в сентябре 1991 года. Обязательный период начался 1 марта 1992 года и закончился 31 декабря 1994 года. К концу этого периода все 1,4 миллиона железнодорожных вагонов в Северной Америке услуги обмена должны были быть помечены.
В рамках принятия AAR стандарта, основанного на технологии Amtech, AAR потребовала, чтобы Amtech лицензировала эту технологию. Во время действия мандата AAR в 1991 году шесть поставщиков продавали оборудование AEI. Этими поставщиками были US&S, Safetran, Harmon, VideoMasters, CCTC International в партнерстве с IBM и Southern Technologies.[1] По состоянию на август 2007 года остались только два из этих поставщиков: SAIC (ранее VideoMasters) и Southern Technologies.
использование
По состоянию на 31 декабря 1994 года Amtech отправила железным дорогам Северной Америки более 3,1 миллиона меток. По данным AAR, более 95% парка железнодорожных вагонов в Северной Америке были помечены. По состоянию на конец 2000 года на железных дорогах Северной Америки было установлено более 3000 считывателей. Компания Amtech была куплена TransCore. TransCore сегодня является самым крупным производителем RFID-меток для железнодорожного транспорта в мире.
Спецификации AAR S-918 определяют десять рекомендуемых частот в диапазоне от 902,250 до 921,500. МГц, в зависимости от местоположения считывающего устройства (во дворе или на обочине дороги), с номинальной мощностью передачи 2,0 Вт (измеренной на передатчике).
Рекомендации
- Кейт Томпсон (1 мая 2006 г.). «Бирки данных и считыватели AEI». Журнал TRAINS. www.trains.com. Получено 2016-04-18.
- ^ Велти, Гас (март 1991). "Обязательная маркировка AEI?". Железнодорожный век.
внешняя ссылка
- ACI Описание более раннего ACI система штрих-кода
- Intertech Rail
- Transcore
- Эпикс