Авиа 60-МП - Википедия - Avia 60-MP

Авиа 60-МП
РольМоторный планер; планер для повышения квалификации
национальное происхождениеФранция
ПроизводительАвиа (Ателье vosgiens d'industrie aéronautique)
Количество построенных1
Разработано изАвиа 32-Э

В Авиа 60-МП был Французский моторный планер с крылом на основе крыла Авиа 32-Э, повышение квалификации планер. Он задумывался и как перспективный учебно-тренировочный самолет, и как самолет для исследования атмосферы.

Дизайн и развитие

В 1933 г. Авиа представила две конструкции, основанные на их более ранних тренировочных планерах, но оснащенные двигателями малой мощности, что поместило их в число первых моторные планеры. Оба были основаны на более ранних настоящих планерах Avia; Avia 60-MP (MP для мотоплана или моторного планера) был более продвинутым из двух и являлся развитием Авиа 32-Э. Он был задуман как подходящий самолет для пилотов, желающих перейти от B-бревета к C, а также предназначался для картографирования вертикальной термической структуры атмосферы, критически важной для полета планера, но малоизвестной в то время.[1]

Авиа 60-МП имела крыло чайки с корнями, прикрепленными к нижнему фюзеляж и с линейно сужающимися внутренними участками увеличивающейся аккорд и сильный двугранный. Эти внутренние секции простирались примерно на 30% размаха до изгиба, где двугранный угол был значительно уменьшен, а план крыла стал сходящимся с прямым сужением до закругленных концов, несущих длинные дифференциальные элероны.[1] Крылья строились вокруг единой коробки. лонжероны и имел фанера покрытие вокруг передний край, с остальной частью крыла ткань покрыта. Каждое крыло было скреплено парой наклонных V-образных распорок между двумя точками на верхней поверхности крыла в области локтя к длинной узкой центральной обтекаемой стойке, примерно прямоугольной в профиле.[2] По крайней мере, в этом отношении завершенный 60-сильный двигатель отличался от более ранних чертежей, на которых были показаны параллельные стойки.[1]

На этой опоре также устанавливались двигатели Avia мощностью 19 кВт (25 л.с.) конфигурация толкателя Пуансар плоский близнец двигатель с открытыми головками цилиндров для воздушного охлаждения. Пропеллер диаметром 1,60 м (5 футов 3 дюйма) вращался над крылом за задней распоркой внутри внутренней части крыла.[1] Фюзеляж был построен около четырех ель лонжероны, с шпангоутами для закругления поперечного сечения, были покрыты слоем.[2] Сингл Авиа, открытый кабина находился непосредственно перед центральной стойкой в ​​носовой части фюзеляжа с примерно вытянутым эллиптическим сечением. За стойкой фюзеляж был более тонким и плоским. Горизонтальное оперение устанавливалось на небольшой ступеньке с загнутой передней кромкой; прямая хвостовой оперение был немного больше, чем обтекаемый шарнир для полного, конического, сбалансированный с эллиптическим концом лифты. Его плавник был также маленьким, с высоким, глубоко изогнутым рулем, доходившим до киля;[1] петля руля высоты находилась намного впереди петли руля направления, так что только небольшой вырез в руле высоты задние кромки был нужен для движения руля направления. Неподвижные части оперения были обшиты слоем, а рули - тканью.[2] Он приземлился на обычный салазок с парой убирающихся колес для облегчения наземного управления.[1][2]

Первый полет Avia 60-HP совершил из Сен-Сир в начале апреля 1936 г. или незадолго до этого.[3] Трехлетняя задержка между первым проектом 1933 года и его завершением в значительной степени была связана с финансовыми трудностями Avia. Мотоплан также появился на встрече в г. Сен-Жермен 17 мая, но был серьезно поврежден 28 июня 1936 года в результате возгорания двигателя в полете. Его пилот Несслер совершил вынужденную посадку, и планер был спрятан, но разрушен на раннем этапе. Вторая Мировая Война.[2] Его рекламировали среди легких самолетов на Парижском салоне в декабре 1936 года, хотя два года спустя один из комментаторов заметил, что, несмотря на интерес, он находился в группе без будущего.[4]

Характеристики

Авиа 60-МП, 3 вида, чертеж из L'Aerophile-Salon 1934 г.

Данные из Салон L'Aérophile 1934 г.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 7,30 м (23 футов 11 дюймов)
  • Размах крыльев: 15 м (49 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 17,8 м2 (192 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 12.5
  • Пустой вес: 220 кг (485 фунтов)
  • Вес брутто: 300 кг (661 фунт)
  • Электростанция: 1 × Пуансар плоский близнец, 19 кВт (25 л. конфигурация толкателя.[5][Примечания 1]
  • Пропеллеры: 2 лопасти диаметром 1,60 м (5 футов 3 дюйма)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 110 км / ч (68 миль / ч, 59 узлов) при 15 кВт (20 л.с.)
  • Практический потолок: 5000 м (16000 футов) [5]
  • Посадочная скорость: 35-40 км / ч (22-25 миль / ч)

Примечания

  1. ^ В проектных исследованиях 1933 г. использовалось 50-MP для описания перспективного самолета и 60-MP для базового учебного самолета; Вскоре после этого лейблы поменялись местами, хотя в статье Ле Эйлеса 1933 года используются оба обозначения со старой нумерацией в тексте.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм "Мотер-самолеты". Салон L'Aérophile 1934 г.. 11: 33. Ноябрь – декабрь 1934 г.
  2. ^ а б c d е Кодель. «Авиа 60-МП». Получено 17 ноября 2012.
  3. ^ "Le semaine de l'Aviation Légère". Les Ailes (773): 12. 9 апреля 1936 г.
  4. ^ "Que reste-t-il des avions du Salon de 1936?". Les Ailes (910): 15–16. 20 ноября 1938 г.
  5. ^ а б "Deux moto-planeurs étudiés par l'Avia". Les Ailes (623): 16. 25 мая 1933 г.