Бин Тачки - Википедия - Bean Cars

Для автомобиля, которым управляет мистер Бин, см. Мистер Бин § Автомобиль мистера Бина.

Бин Тачки
ОснованЯнварь 1919
в Дадли, Англия
ОсновательСэр Джордж Бин
Штаб-квартира
Дадли
,
Англия
Ключевые люди
Сэр Джордж Бин
Джон Бин, CBE
Товарыавтомобили (1919–29)
легкие коммерческие автомобили (1924–31)
БрендыБин Тачки
ВладелецАрфист, сыновья и бин (1919–26)
Hadfields Limited (1926–56)
Стандарт-Триумф (1956–60)
Leyland Motors (1960–68)
Британский Лейланд /Остин Ровер (1968–88)
независимый (1988–95)
Ферротек (1995–2005)

Бин Тачки марка автомобилей, производимая в Англии компанией A Harper Sons & Bean, Ltd на заводах в г. Дадли, Вустершир, и Coseley, Стаффордшир. Компания начала производить автомобили в 1919 году, а в 1924 году перешла на производство легких коммерческих автомобилей. В течение нескольких лет в начале 1920-х Бин превосходил продажи. Остин и Моррис.[1]

Бин испытывал финансовые затруднения, и сталелитейщик Hadfields Limited принял его в 1926 году. Запуск недостаточно развитой новой модели в 1928 году ухудшил продажи, и компания прекратила выпуск автомобилей в 1929 году. Хэдфилдс продолжал производство коммерческих автомобилей Bean под названием Bean New Era до июня 1931 года. основал компанию под названием Beans Industries, занимающуюся производством компонентов для других производителей автомобилей.

История

Фонд

Абсолом Харпер основал железную Литейный завод A. Harper & Sons в Дадли в 1822 году. Джордж Бин женился на внучке Абсолома и в 1901 году стал основным акционером компании. В 1907 году Джордж стал председателем компании, и название было изменено на A. Harper & Sons & Bean.[2]

Компания была поставщиком автомобильных запчастей, и в 1911 году компания установила отбойные молотки для увеличения производства, а в 1912 году компания открыла новый кузнечный завод в г. Smethwick. В то же время Джордж Бин занимал пост мэра Дадли в 1908, 1911 и 1912 годах.[2]

В Первая мировая война Бин процветал благодаря военным контрактам на поставку правительству осколков и гильз. Заводы компании были расширены с целью увеличения производства. К 1916 году Бин производил около 21000 снарядов в неделю. После войны Джордж Бин был посвящен в рыцари за военную службу, а его сын Джек - в рыцари. CBE.[3]

После войны Бин нуждался в продукте, который заменил бы пробел, оставшийся после окончания военных контрактов, поэтому Бин вышел на все более активный автомобильный рынок, став производителем автомобилей. Права на производство довоенных Автомобиль Perry[4] были выставлены на продажу, поэтому в январе 1919 года A. Harper & Sons & Bean купила их за 15 000 фунтов стерлингов, что позволило быстро выйти на рынок автомобилей. Она открыла новый завод в Херст-Лейн, Козли, по производству шасси, которые затем были доставлены в Дадли, где завод компании Waddams Pool построил кузова.[2]

Первая модель имела четырехцилиндровый двигатель объемом 1795 куб. См, соединенный с отдельной трехступенчатой ​​коробкой передач. Это было возрождение довоенной версии Perry 11,9, рейтинг которой составлял 11,9 балла. RAC лошадиные силы. Bean 11.9 в форме шасси первоначально стоил 400 фунтов стерлингов, но затем цена была снижена до 245 фунтов стерлингов. Четырехместный открытый кузов стоил 80 фунтов стерлингов. Пик производства модели составил 80 штук в неделю в 1922 году; Всего было изготовлено около 10 000 штук.

  • Боб 1922 г. 11,9 л.

  • 1927 Боб "Короткий 14"

  • Акция Harper Bean Ltd., выпущенная 11 апреля 1921 г.

  • Bean 11,9 HP Open Tourer

  • 1925 12 HP Open Tourer

Harper Bean Group

Предложения о создании этой группы и выпуске ее акций для широкой публики были объявлены 27 ноября 1919 года во время лондонского автосалона «Олимпия», первого после перемирия.[5]

Джек Харпер Бин был управляющим директором компании и посетил Америку, чтобы купить новейшее оборудование для производства автомобилей. Bean стала одной из первых британских компаний, внедривших сборочные линии с двумя движущимися гусеницами. Бин также хотел сформировать консорциум производителей по образцу Дженерал Моторс модель. Он собрал группу компаний, в том числе автопроизводителей. Быстрый и Вулкан сталевар Hadfields, и компания Regent Carriage, и вместе они создали Харпер Бин Лимитед в ноябре 1919 г.[6]

Harper Bean Limited выставила свои акции на продажу, за которые покупатели должны будут заплатить 6 миллионов фунтов стерлингов, хотя публике будет предложено только 1,5 миллиона фунтов стерлингов. Выручка в размере 6 миллионов фунтов стерлингов будет использована для покупки:

вместе с Rushmores (1919) Limited, Jigs Limited, Regent Carriage Co Limited,Gallay Radiator Co Limited, Aeromotor Components Limited и Alex Mosses Radiator Co Limited

Harper Bean Limited будет заниматься бизнесом основателей железа, слесарей, производителей и дистрибьюторов автомобилей.[примечание 1] После инвестирования в вышеуказанные компании остаток нового капитала будет использован для:

расширение завода Harper Sons and Bean, используемого для штамповки, литья, штамповки и аналогичных изделий, а также расширение завода по производству автомобилей Bean до 50 000 автомобилей в год
построить завод по производству еще 50 000 комплектных двигателей и трансмиссий для Vulcan, Swift и других производителей двигателей
разработать завод по производству запатентованного корпуса Bean из алюминиевого сплава
увеличить производство Vulcan с 500 до 10 000 автомобилей в год
увеличить производительность Swift до шести раз по сравнению с текущим уровнем

Распределение должно было осуществляться через British Motor Trading, которая принадлежала Страховому Союзу Автомобильной Ассоциации.[7]Первоначальные планы предусматривали ежегодное производство 50 000 небольших автомобилей, 25 000 автомобилей среднего размера и еще 25 000 грузовиков или коммерческих автомобилей.[8] Финансовые комментаторы отметили, что финансовая структура компании была «довольно сложной».[9]

Новая компания хотела повторить успех Ford Модель T и представил свой первый автомобиль на автосалоне 1919 года. Его первоначальные модели были двух- и четырехместными турерами и купе по цене от 425 фунтов стерлингов. К началу 1920 года компания производила 80 шасси в неделю, а завод Бина в Дадли не мог производить достаточное количество кузовов, поэтому он заказал 2000 кузовов у Хэндли Пейдж Криклвуда. В 1920 году было произведено 2000 автомобилей Bean.[2]

Но цены и заработная плата резко выросли, и автомобильная промышленность вступила в рецессию. Конгломерат Harper Bean распался, и компания задолжала своим поставщикам 475 000 фунтов стерлингов. Производство было остановлено в октябре 1920 года, и через месяц Джек Бин ушел из компании.[3]

Возрождение

В ноябре 1921 года сэр Джордж Бин, Barclays Bank, то Национальный провинциальный банк и Hadfields спас компанию огромной суммой[требуется разъяснение ] купив контрольный пакет акций A Harper, Sons & Bean и расплатившись с кредиторами.[10] Производство возобновилось в начале 1922 года, и к августу компания производила 100 автомобилей в неделю.

В октябре 1923 года компания выпустила новую, значительно улучшенную модель Bean 14 с 2,3-литровым двигателем и четырехступенчатой ​​коробкой передач. Всего до 1929 года было изготовлено около 4000 всех вариантов.[11] Машина хорошо продавалась, особенно в Австралии.[нужна цитата ] В 1924 году компания выпустила Bean 12 меньшего размера, а также начала производство легких коммерческих автомобилей. Также в 1924 году сэр Джордж Бин умер в возрасте 68 лет, и его сменил на посту председателя майор Огастес Клерк, ранее занимавший пост управляющего директора Hadfields.[12]

Но A Harper, Sons & Bean по-прежнему не хватало денег с долгами в 1,8 миллиона фунтов стерлингов, в основном в результате реструктуризации в 1921 году. Хэдфилдс снова спас компанию.[11] Были созданы те же модели, но произошли изменения в руководстве: Джек Бин покинул компанию и перешел к другому производителю из Вулверхэмптона. Гай Моторс.

С 1922 г. Бин поставлял двигатели для легкая машина, то Ариэль Девять, которые были сделаны в Ковентри. Это был водоохлаждаемый боковой клапан плоский сдвоенный двигатель с "квадратными" размерами отверстия 85 мм и ходом 85 мм, что дает 997 куб. смещение. Однако двигатель был вибрирующим и шумным, поэтому в 1924 году Ariel прекратил выпуск модели.[13]

Бин запустил новую модель 18/50 с 2,7-литровым шестицилиндровым двигателем. Луга верхнеклапанный двигатель.[14] Он производился всего год, за это время было выпущено 500 экземпляров. В форме шасси он стоил 365 фунтов стерлингов. Некоторые фабрики по производству фасоли были проданы, а производство сосредоточено на их предприятиях. Типтон сайт.[10] С 1927 года все автомобили выпускались под маркой Hadfield-Beans, и 14 был обновлен до 2300 куб.см 14/40.[14] все еще использую движок Bean.

Коммерческие автомобили Bean

В ноябре 1924 года, частично для поддержания объемов производства, Бин добавил 20/25 cwt грузовик в свой ассортимент.[15] С тех пор до 1931 года она производила коммерческие автомобили, уделяя особое внимание более легкому сегменту рынка.[1] Первоначальный грузовик был основан на автомобиле Bean, но в 1927 году компания выпустила более крупную модель с коммерческим шасси и грузоподъемностью 30 центнеров (около 1500 кг).[1] К несчастью для Бина, Моррис Коммерческий одновременно вышла на рынок: острая конкуренция вытеснила большинство других конкурентов с рынка Великобритании. Финансы Бина пострадали, несмотря на постоянное финансирование со стороны Хэдфилдса.[1]

  • 1926 Пикап Bean 14 л.с.

  • Грузовик Bean New Era 1931 года

  • Автобус 1929 года постройки Березовые братья Лондона на шасси Bean 30 cwt

Спустя годы

В 1927 году Хэдфилдс внес ряд изменений в линейку Bean. Производство Bean 12 закончилось, всего было построено около 3000 экземпляров. Bean 14 стал Long 14, и был представлен Short 14. Это было шасси Bean 12 с 14 двигателем. Hadfields прекратил выпуск Long 14 в 1928 году.[12]

В 1928 году Хэдфилд запустил Hadfield-Bean 14/45, что нанесло серьезный ущерб репутации компании. Он также предлагал спортивный вариант 14/70.[14] Новые модели не прошли должных испытаний и поступили в продажу с рядом серьезных неисправностей. Это привело к значительному падению продаж, и Хэдфилдс прекратил производство автомобилей Bean в 1929 году. Производство коммерческих автомобилей продолжалось до июня 1931 года, когда Bean прекратил производство автомобилей и начал добровольную ликвидацию.[10]

Хэдфилдс повторно запустил Bean в 1933 году как Beans Industries, чтобы производить отливки для автомобильной промышленности. Компания снова стала прибыльной, и в 1937 году Beans Industries стала публичной компанией. Во время Второй мировой войны компания производила двигатели и запчасти для грузовиков. Стандарт-Триумф взял на себя Бин в 1956 году и стал частью Leyland Motors в 1960 году. В 1980-х годах Маргарет Тэтчер в ее третье служение расстались Британский Лейланд а в 1988 году компания Bean была куплена командой менеджеров. Команда также купила Надежный, который потерпел неудачу в 1995 году и вынудил Бина принять участие в конкурсной программе. Немецкая компания Eisenwerk Bruhl купила фабрику в Типтоне и переименовала ее в Bruhl (Великобритания). Владельцы продали ее директорам, и она стала Ferrotech, которая была основным поставщиком для Форд и Двигатели Perkins. Портфель заказов почти удвоился за двенадцать месяцев, но ужасающее бесхозяйственность привело к возрастающим и неустойчивым убыткам, компания была переведена в административный режим, и, поскольку администраторы не могли продать ее как действующее предприятие, фабрика прекратила производство в августе 2005 года и закрылась в течение шести месяцев.[2]

Рекордсмены

Фрэнсис Бертлз Рекордный Bean 14 л.с. Sundowner

Австралийский авантюрист Фрэнсис Бертлз совершил ряд эпических и рекордных поездок на двухместном автомобиле Bean 14 HP под названием Sundowner. В сентябре 1926 года Бертлз и его штурман Алек Барлоу проехали на нем 3 400 миль (5 500 км) от Дарвин к Мельбурн. В следующем месяце они вернули его за рекордные восемь с половиной дней. Затем с октября 1927 года по июль 1928 года Бертлз в одиночку проехал на автомобиле 16 000 миль (26 000 км) от Лондона до Мельбурна.[16]

Завод Coseley также сделал Captain Джордж Эйстон автомобиль с мировым рекордом скорости на суше Thunderbolt, который установил рекорд в 1937 году.[2]

Фабрики

Фабрика в Дадли до сих пор существует как часть несвязанного частного бизнеса. Завод Coseley был поставщиком автомобильных запчастей, пока Ferrotech не был вынужден закрыть его в 2005 году. Через три года он был снесен. Более новая часть фабрики в Козли / Типтон, которая была построена в годы, когда Бин работал поставщиком запчастей, была продана и снесена в 2003–04 годах, а участок земли был перестроен под жилье в течение нескольких месяцев. Одна из улиц этого нового поместья, Thunderbolt Way, названа в честь рекордного автомобиля Эйстона.

Переехав на участок Козли, Бин построил блок офисов на Седжли-Роуд-Вест на стороне Типтона границы с Козли. Совет Типтона купил их и открыл их в качестве муниципальных офисов 7 марта 1935 года, использование которых продолжалось в течение следующего 31 года, пока совет Типтона не был упразднен и большая часть города была передана под контроль. Вест Бромвич Совет. Дадли Колледж использовала здание до 1993 года, с тех пор оно использовалось рядом различных предприятий.[17]

Жилая улица Бин-роуд (Дадли DY2) долгое время существовала в пределах 200 ярдов (180 м) от фабрики Дадли,[18] в то время как Бин-роуд (Козли) дает доступ к бывшей фабрике Козли, а близлежащая Бин-драйв - это тупик от Тандерболт-Уэй в Типтоне.[19]

Основные модели автомобилей

ТипМодельГодЧисло сделаноДвигательПримечания
11.91 (1919–22), 2 (1923–24), 4 (1924–27)1919–2710,0001796 куб.см, четыре цилиндраПозже назвал 12
143 (позже Длинный 14), 6 (Короткий 14)1924–284000 (все 14)2300 куб.см, четырехцилиндровыйВ 1928 году стала моделью 8 14/40.
18/5071926–285002692 куб.см Meadows с шестицилиндровым двигателем
14/4581928–29см 142300 куб.см, четырехцилиндровыйОбновленный 14, брендированный как Hadfield-Bean
14/7081928–29см 142300 куб.см, четырехцилиндровыйСпортивная версия 14/45

Выжившие

Купе Bean 14 1927 г. Музей науки и промышленности, Бирмингем до закрытия в 1997 году. Автомобиль сейчас в Бирмингемский музей и художественная галерея 's Dollman Street store, который только изредка открывается для публики. В Живой музей Черной страны в качестве статичного экспоната выставлен грузовик 20/25 л.с. 1926 года выпуска. В Национальный автомобильный музей, Больё В качестве статичной выставки выставлен автомобиль Short 14 1928 года выпуска.[20] В Легкая железная дорога Бредгар и Вормсхилл в Кенте было несколько автомобилей Bean, в том числе Open Tourer 14 л.с. 1923 года, который используется для участия в исторических автомобильных мероприятиях как в Великобритании, так и за рубежом.[21] Рекордный Бин 14 Фрэнсиса Биртлза Sundowner находится в Национальный музей Австралии.[22] Некоторые автомобили Bean, большинство из которых 12 и 14 л.с., сохранились и находятся в частной собственности. Считается, что было произведено около 500 из шести цилиндровых бобов 18-50, и сегодня считается, что около 20 из них выжили. Два находятся в Великобритании и несколько - в Австралии.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Директора были
    Х. Дж. Уиткомб из British Motor Trading (председатель)
    Джей Харпер Бин из A Harper Sons and Bean (управляющий директор)
    R Бернс из Свифта из Ковентри
    Старший служащий Hadfield’s
    Дж. Э. Ходжкин из Motor Union Insurance
    C B Wordman из Vulcan Motor and Engineering
    Дж. А. Уайлдинг, инженер-консультант

Рекомендации

Джордж Эйстон с Thunderbolt машина
  1. ^ а б c d Болдуин, Ник (октябрь 1977). Кеннетт, Пат (ред.). «Ник Болдуин, редактор Old Motor, попробовал бегун Бина и вспоминает его прошлое». Винтажный грузовик. Лондон: FF Publishing Ltd.
  2. ^ а б c d е ж "Бин Тачки". Веб-сайт истории и наследия Вулверхэмптона. Получено 20 сентября 2015.
  3. ^ а б Коллинз, Пол; Страттон, Майкл (1993). Британские автомобильные заводы с 1896 года: полный исторический, географический, архитектурный и технологический обзор. Годманстоун: Издательство Veloce. ISBN  1-874105-04-9.[страница нужна ]
  4. ^ Георгано, N (2000). Автомобильная энциклопедия Болье. Лондон: HMSO. ISBN  1-57958-293-1.[страница нужна ]
  5. ^ Новости вкратце. Времена, Четверг, 27 ноября 1919 г .; стр. 14; Проблема 42268
  6. ^ «Боб-10 коротких лет». Потерянный маркиз. Уникальные автомобили и запчасти. Получено 8 марта 2017.
  7. ^ Харпер Бин Лимитед. Времена, Понедельник, 1 декабря 1919 г .; стр. 25; Проблема 42271
  8. ^ Fusion моторных фирм. Времена, Четверг, 27 ноября 1919 г .; стр. 11; Проблема 42268
  9. ^ Городские заметки. Времена, Понедельник, 1 декабря 1919 г .; стр. 22; Проблема 42271
  10. ^ а б c "А. Харпер, сыновья и бин". Путеводитель Грейс по британской промышленной истории. Получено 8 марта 2017.
  11. ^ а б Болдуин, Н. (1994). Автомобили 1920-х годов от А до Я. Бидефорд: Книги Бэй Вью. ISBN  1-870979-53-2.[страница нужна ]
  12. ^ а б Дуглас-Скотт-Монтегю, Эдвард (1960). Утраченные причины автомобильного движения. Лондон: Cassell & Co.[страница нужна ]
  13. ^ Хартли, Питер (1980). История Ариэль. Уотфорд: Книги Аргуса. С. 64–65. ISBN  0-85242-681-X.
  14. ^ а б c Уокер, Ник (2007). Британские спортивные и чистокровные автомобили 1919–1939 гг.. Beaworthy: Herridge & Sons. п. 63. ISBN  978-1-906133-01-6.
  15. ^ "Бобовые грузовики". Веб-сайт истории и наследия Вулверхэмптона. Получено 20 сентября 2015.
  16. ^ "Birtles 'Sundowner' Bean car". Коллекции. Национальный музей Австралии. Получено 20 сентября 2015.
  17. ^ "Школы". Древнее поместье Седжли.[мертвая ссылка ]
  18. ^ "Бин-роуд, Дадли, DY2". Карты Гугл. Google.
  19. ^ "Бин-роуд, Козли". Карты Гугл. Google. Бин Драйв находится в 400 ярдах (370 м) к юго-востоку.
  20. ^ «Бин Шорт 14». Коллекции. Национальный автомобильный музей, Больё. Получено 20 сентября 2015.
  21. ^ «Автомобильная коллекция». Легкая железная дорога Бредгар и Вормсхилл. Архивировано из оригинал 26 августа 2015 г.. Получено 20 сентября 2015.
  22. ^ "Автомобиль Бина 14 Фрэнсиса Биртлза, 1925 год". Запись сбора NMA. Национальный музей Австралии. Получено 20 сентября 2015.

внешняя ссылка