Thunderbolt (автомобиль) - Thunderbolt (car)
| Thunderbolt | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Бин Тачки из Типтон |
| Производство | 1 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | рекорд скорости на суше машина |
| Макет | передний мост со сдвоенным рулевым управлением, задний мост с одним приводом и сдвоенными колесами |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Близнец Роллс-Ройс Р V-12 авиационные двигатели |
| Передача инфекции | Сопряженная коробка передач и одиночная главная передача |
| Размеры | |
| Снаряженная масса | 7 тонн |
Thunderbolt был британцем Рекорд наземной скорости обладатель 1930-х годов, ведомый Капитан Джордж Э. Эйстон.
Записи
Между 1937 и 1939 годами соревнования на Рекорд наземной скорости был между двумя англичанами: Капитан Эйстон и Джон Кобб. Первый рекорд Thunderbolt был установлен 19 ноября 1937 года на скорости 312,00 миль в час (502,12 км / ч). Bonneville Salt Flats. Через год Thunderbolt вернулся с улучшенной аэродинамикой и 27 августа 1938 года поднял свой рекорд до 345,50 миль в час (556,03 км / ч).[1]
Этот рекорд стоял всего за несколько недель до того, как Джон Кобб Рейд-Рейлтон преодолел барьер 350 миль в час (560 км / ч) и поднял его до 353,30 миль в час (568,58 км / ч) 15 сентября 1938 года, как наблюдал Эйстон. Это вдохновило его поставить Thunderbolt на новый рекорд - 575,34 км / ч (357,50 миль / ч). Кобб удерживал рекорд менее 24 часов.
Эйстон и Тандерболт удерживали рекорд почти год, пока Кобб снова не достиг его на скорости 369,70 миль в час (594,97 км / ч) 23 августа 1939 года. Это была последняя попытка установить рекорд перед началом Второй мировой войны. Хотя Кобб вернулся после войны и доработал свою машину, чтобы превысить 400 миль в час (640 км / ч), Thunderbolt больше никогда не пытался установить рекорд.
Дизайн
Ведущий Автомобили Land Speed Record периода использовали два подхода к получению власти; с использованием новейших и наиболее сложных доступных авиационных двигателей или комбинации нескольких двигателей. Thunderbolt использовал оба метода для создания беспрецедентно мощного автомобиля. В свое время для описания 7-тонного автомобиля обычно использовались такие термины, как «левиафан» и «бегемот», что вдвое превышало вес его конкурентов.
Двигатели были парой Роллс-Ройс Р -тип V-12 авиационные двигатели, как раньше использовалось отдельно в Малькольм Кэмпбелл с Синяя птица 1933 года. Фактически, один из запасных двигателей Эйстона для попыток установления рекорда был взят в аренду у Кэмпбелла. Этих двигателей было построено так мало (около 20), что многие из них сделали блестящую карьеру, завоевав несколько разных рекордов. Один из Thunderbolt уже питал Шнайдер Трофи победитель. Каждый двигатель имел объем 36,5 л с наддувом и имел индивидуальную выходную мощность 2350 л.с. (1752 кВт; 2383 л.с.). Для передачи всей этой мощности через одну ведомую ось потребовались большие инновации в металлургии и производстве трансмиссии, а также водяное охлаждение готовой трансмиссии.
Шасси и кузов были построены на заводе Бин работает в Типтон.[2] Было три оси и восемь шин. Две ведущие оси управлялись и имели разную колею, так что каждая шина двигалась по чистой поверхности, а не по колее. Ведущая задняя ось использовала сдвоенные шины, чтобы уменьшить нагрузку на них, метод, уже используемый Bluebird. Отдельные панели из полированного серебра Бирмабрайт Шасси облицовано новым алюминиевым сплавом. Кузов никогда не отличался аэродинамической изысканностью Railton Special и имел отчетливо блочный вид. В задней части был большой треугольный хвостовой стабилизатор, по бокам которого располагалась пара пневматических тормозов с гидравлическим приводом.[3]
Изменения в дизайне
При первой постройке спереди был большой восьмисторонний заборник охлаждающего воздуха, который в сезоне 1938 года был заменен овальным воздухозаборником меньшего размера. Еще одним улучшением для этой второй попытки было нарисовать матовую черную стрелку на стороне автомобиля. Во время первых попыток новое фотоэлектрическое оборудование для измерения времени не смогло обнаружить полированный алюминиевый кузов автомобиля на фоне блестящей белой соли.[4]
Для попыток 1939 года рационализация была еще больше увеличена. Охлаждение теперь осуществлялось резервуаром с тающим льдом, а не радиатором (как Золотая стрела ). Закругленный нос теперь заполнил воздухозаборник предыдущего радиатора, а стабилизирующее ребро было удалено, что привело к внешнему виду, больше напоминающему Railton Кобба.
Thunderbolt сегодня
Thunderbolt был показан в британском павильоне на выставке столетия Новой Зеландии в 1939-40 годах, он также гастролировал по Новой Зеландии во время Второй мировой войны, но, как полагают, был уничтожен пожаром на складе Rongotai.
Еще один уцелевший двигатель можно увидеть на Научный музей В Лондоне.
внешняя ссылка
- "Рекорды Бонневилля, университет Юты".
- «Конструкции и рисунки».
- «Автомобиль на солончаках».
- «Автомобиль без стабилизатора, с черной боковой стрелкой».
- «Французская страница с историей».
- "Страница Bean Car Club с исчерпывающей историей Thunderbolt".
Рекомендации
- ^ Холтхузен, Питер Дж. Р. (1986). Рекорд наземной скорости. ISBN 0-85429-499-6.
- ^ "Автомобиль капитана Джорджа Эйстона" Тандерболт ", 1937 год". (коммерческая фотогалерея)
- ^ "Джордж Эйстон: Речи Имперского клуба Канады 1938-1939". включает несколько изображений Thunderbolt
- ^ "История и наследие Вулверхэмптона". Боб. Получено 10 марта 2014.