Беркут 360 - Berkut 360

Эта статья о винтовых самолетах общего назначения американского производства. О реактивном экспериментальном истребителе "Беркут" российского производства см. Сухой Су-47.
Беркут 360
Berkut.sideview.g-redx.arp.jpg
РольСамодельный самолет
ПроизводительБеркут Самолет
Вступление1989
Основной пользовательЧастные пользователи
Количество построенных31 [1]
Беркут 360
Взлет Беркут 360

В Беркут 360 двухместная самодельная утка самолет с конфигурация толкателя и убирающееся шасси, построенное в основном из углерод волокна и стекловолокно.

Беркут 360 показан в фильме 2010 года. Скорость убийства (Быстрое стекло).[2][3]

Разработка

Прототип Berkut был спроектирован и построен Дэйвом Х. Роннебергом в рамках делового партнерства между Роннебергом и Дональдом С. Мерфи под названием Experimental Aviation, которое длилось с 1989 по 1992 год.[4]

В 1992 году партнерство распалось, и Ronneberg, зарегистрировавшись как Experimental Aviation, Inc., представила самолет на рынке в виде комплекта, в то время как Мерфи хотел полностью отложить проект. Последующая серия судебных процессов между ними привела к банкротству Роннеберга и Мерфи как физических лиц и Experimental Aviation как корпорации. Комплект был возрожден в 1996 году компанией Renaissance Composites, при этом Роннеберг работал консультантом.

В январе 2001 г. под давлением Роннеберга Renaissance продала активы Вики Круз, американец пилот-пилот,[5][неудачная проверка – см. обсуждение] которые затем основали Berkut Engineering and Design, Inc.[6] Эта компания сняла самолет с рынка в 2002 году. Роннеберг продолжил проект, который теперь направлен на БПЛА рынки.[7] В 2003 году была заключена сделка по продаже проекта Republic Aerospace, но сделка не состоялась. Круз больше не участвовала в повседневных операциях, но сохраняла право собственности до своей смерти 22 августа 2009 года, когда самолет, на котором она летел, был взят в аренду. Живко Edge 540 - врезался Бакингемшир, Англия, во время квалификационного полета к чемпионату мира по высшему пилотажу.

В различных воплощениях было продано около 75 комплектов и построено 20 самолетов.

Конфигурация

Беркут происходит от Рутан Лонг-EZ, с основным отличием выдвижной основной шасси, двойные навесы и формованные фюзеляж, полосы, и лонжерон крыла. Как и Long EZ, в «Беркут» два человека размещены тандемно. Пассажир переднего сиденья имеет доступ ко всем приборам и органам управления. Заднее сиденье, на котором обычно находится пассажир, оснащено боковым рычагом управления и дроссельной заслонкой, но без педалей руля направления, тормозов или приборов. Аэродинамическая оптимизация оригинального планера Long-EZ была сделана для увеличения летно-технических характеристик и увеличения внутреннего пространства. Фюзеляж был растянут, а носовая часть, утка, приборная панель и пилот сдвинуты вперед на один фут (300 мм), что позволило использовать более тяжелый двигатель в задней части. Главный крыло задний край был выпрямлен, убрав небольшой изгиб задней кромки крыла Long EZ. Нижний крылышко был удален, а элерон размер увеличился как по хорде, так и по пролету, что значительно увеличило скорость крена.

Ранние Беркуты использовали крылья и утку, которые были конструктивно похожи на Long-EZ, и использовали сплошной синий цвет 2 фунта / куб. фут. плотности Сердечники Dow STYROFOAM PI, вырезанные по форме с резак для вспененной проволоки, но с полимер, армированный углеродным волокном шкуры вместо стекловолокна. Фюзеляж и крылышки остались стеклопластиковыми. Более поздние версии (комплекты, выпущенные после весны 1999 г.) использовали полностью формованные передние части и крылья из углеродного волокна с высокой плотностью, 5 фунтов / куб. Футов толщиной 1/4 дюйма из ПВХ или пенопласта SAN, оставляя лишь незначительные обтекатели и поверхности наконечников, которые нужно вырезать из пенопласта. В Berkut всегда использовались Ронц Профиль «утка» 1145MS более устойчив к воздействию насекомых и дождя, чем профиль GU 25-5 (11) 8, первоначально использовавшийся на Long-EZ.

В «Беркут» использовалась убирающаяся основная (задняя) система шасси, разработанная Ширлом Дики для его самодельного E-Racer. Первоначально в «Беркут» использовались детали зубчатых колес производства Dickey, но со временем они неоднократно модернизировались и укреплялись. Более поздние комплекты зубчатых передач полностью производились на собственном производстве. Как и более ранние Vari-Eze и Long EZ, Berkut стоит на коленях с убранным передним шасси, чтобы предотвратить опрокидывание самолета назад при парковке без пилота на переднем сиденье. Некоторые ранние «Беркуты» использовали гидравлические системы удлинения переднего шасси, но большинство использовали электромеханический винтовой домкрат. С помощью электрической системы пилот и пассажир могут забраться в кабину, затем выдвинуть переднюю стойку, поднимая самолет с пассажирами внутри.

В то время как Long-EZ, изначально разработанный для Лайкоминг О-235 Двигатель мощностью 108-118 л.с., был ближе в конструкции Беркуту, последний изначально проектировался для более крупной Лайкоминг IO-360 Двигатель 180 л.с. Позже самолет был адаптирован с другой подвеской двигателя, капотом и аккумулятором для установки двигателя мощностью 260 л.с. Лайкоминг IO-540, который выбрали большинство строителей. Сообщается, что с O-540 некоторые из них достигли скорости 300 миль в час в горизонтальном полете.

Избранные аварии

Независимо от причины, у «Беркута» плохие показатели безопасности в целом: по крайней мере, 6 из 31 построенного самолета были вовлечены в серьезные или катастрофические аварии или инциденты. Производитель или кто-либо, тесно связанный с производителем, объяснил это следующим образом:

«В первые годы было несколько аварий, вызванных ошибками в сборке, поэтому было решено начать продажу готовой (или с помощью во время окончательного строительства). Были также некоторые аварии, которые были вызваны ошибками пилота. Но никогда не было. произошла авария, вызванная отказами самолета или конструкции ".

Вот 5 «избранных» аварий / инцидентов:

N91DR
Оригинальный прототип, разбитый Риком Фессенденом на авиашоу в Санта-Пауле, штат Калифорния, 12 августа 1995 года. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) расследование пришло к выводу, что ускоренное сваливание во время "заводного поворота" Фессендена - горизонтального поворота на 360 градусов с очень большой перегрузкой - вызвало крушение самолета, изучение видеозаписей катастрофы убедительно показало, что пилот отключился под 9g +. Фессенден был убит.[8]
N260DG
Первый Berkut 540, построенный Дэном Греем, разбился в Санта-Пауле, штат Калифорния, 9 июня 1996 года. Грей начал и завершил свой первый полет в близлежащем аэропорту Камарильо, но на втором рейсе он решил вернуться в Санта-Паулу. На последнем заходе на посадку его двигатель остановился, и, пытаясь сесть на близлежащей автостраде, он лоб в лоб столкнулся с универсалом Honda. Самолет был сильно поврежден, но Грей остался только в синяках. Причина - неправильно отремонтированный топливный насос.[9]
N600SE
Этот самолет, построенный Майклом Кашаном, несколько лет служил компанией-демонстратором. 1 июля 2000 года, когда его пилотировал другой пилот, самолет столкнулся с пылевым дьяволом на последнем этапе захода на посадку в Джекпоте, штат Невада. Это перевернуло самолет вверх дном, и он упал на взлетно-посадочную полосу. Были сломаны оба крыла, сломаны правая обвязка и лонжерон на полпути между фюзеляжем и концом лонжерона, вырвалось главное шасси, а носовая часть прижата к панели приборов. Ноги пилота были сломаны, но у пассажира был лишь небольшой порез головы. Самолет восстановлен и снова летит.[10]
N538AJ
Этот самолет, принадлежащий Джону Дэниелсу, несколько раз попал в аварии, все из которых были связаны с шасси. Сообщение NTSB касается его первого - обрушения шестерни в Джексон-Хоул, штат Вайоминг, 18 июня 1996 года.[11] Позже самолет пролетел над взлетно-посадочной полосой в аэропорту Первого рейса, вырвав стойки шасси. Ни в одном из происшествий никто не пострадал.
N827CM
Построен Стивом Драйбридом. Во время испытательного полета 23 мая 2002 г. возле Андерсона, штат Индиана, компания Drybread не использовала основные крепежные болты утка. Утка разлетелась, и Драйбред погиб.[12][сомнительный – обсуждать]
N5439N
Построен Стивом Драйбридом. 19 июня 2004 года самолет CB540, которым управлял его владелец, Чарльз Брэкен, ударился о провода высокого напряжения возле Лапира, штат Мичиган, и врезался в землю. Самолет был разрушен, нос прижат к креслу пилота. Ноги Бракена были сломаны.[13][сомнительный – обсуждать]
N3255U
Построен Джерролдом С. Йорритсмой. У экспериментального варианта с реактивным двигателем отказал двигатель сразу после взлета, пилот не смог вернуться на взлетно-посадочную полосу, требуя посадки вне взлетно-посадочной полосы. Эта посадка нанесла существенный ущерб фюзеляжу и крыльям самолета.[14]

Варианты

Беркут 360
Оригинальная конфигурация, убирающаяся передача, 4-цилиндровый двигатель Lycoming объемом 360 куб. Дюймов, инжекторный, мощностью 180 л.с.
Беркут FG360
Версия 360 с фиксированным шасси (предлагается, но никогда не строится, за исключением БПЛА компанией Geneva Aerospace. [7])
Беркут 540
6-цилиндровый двигатель Lycoming объемом 540 кубических дюймов и мощностью 260 л.с. Изменения включали более крупные капоты, другую опору двигателя, нестандартные проушины опоры двигателя, более жесткие изоляторы двигателя, нестандартную модификацию поддона и другие перегородки охлаждения.
Беркут FG540
Версия 540 с фиксированной передачей (предлагается, но так и не построена)
Мебиус
Модифицированный «Беркут» с одинарным куполом и автоматизированным летным оборудованием, где будет располагаться второе сиденье, для исследований и разработок БПЛА с 20-часовым сроком службы.[15] Два самолета построены, третий находится в разработке. N442LT - это первый бортовой номер. N497LT - второй.[16][17]
Беркут Джет
Беркут с модифицированным газотурбинным двигателем GE T-58, построенным Джеррольдом Йорритсма, регистрационный номер N3255U.[18] Разбился в Лавленде, штат Колорадо, 9 мая 2010 года.[19][20]
Беркез или Берк-ЭЗ
Сильно модифицированный Рутан Лонг-EZ самодельный с комплектующими «Беркут».[21]

Характеристики

Данные из Всемирный справочник самолетов и систем Брасси, 1999/2000 гг.[22]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 18 футов 6 дюймов (5,64 м)
  • Размах крыльев: 26 футов 8 дюймов (8,13 м)
  • Высота: 7 футов 6 дюймов (2,29 м) [23]
  • Аэродинамический профиль: слух: Roncz R1145MS; главное крыло: Eppler 1230 мод[24]
  • Пустой вес: 1035 фунтов (469 кг)
  • Вес брутто: 2000 фунтов (907 кг)
  • Электростанция: 1 × Лайкоминг IO-360 4-цилиндровый оппозитно-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 205 л.с. (153 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт с регулируемым шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 215 узлов (247 миль / ч, 398 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 191 узлов (220 миль / ч, 354 км / ч)
  • Скорость сваливания: 61 узлов (70 миль / ч, 113 км / ч)
  • Классифицировать: 1066 миль (1227 миль, 1974 км)
  • Практический потолок: 32000 футов (9800 м) [23]
  • Скороподъемность: 10,2 фут / мин (0,052 м / с)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ В соответствии с airport-data.com Зарегистрирован 31 Беркут. Сюда входят все варианты.
  2. ^ https://www.imdb.com/title/tt1027683/
  3. ^ http://www.impdb.org/index.php?title=Kill_Speed
  4. ^ Протокол судебного заседания В архиве 15 марта 2007 г. Wayback Machine
  5. ^ Информационный бюллетень EAA Chapter 96, Флаер полуострова
  6. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2010-10-17. Получено 2010-10-17.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  7. ^ а б Видео демонстрации полета БПЛА В архиве 2007-08-22 на Wayback Machine
  8. ^ Отчет NTSB
  9. ^ Отчет NTSB
  10. ^ Отчет NTSB
  11. ^ Отчет NTSB
  12. ^ Отчет NTSB
  13. ^ Отчет NTSB
  14. ^ https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=74249
  15. ^ «Новости». Неделя авиации и космической техники. 16 апреля 2007 г.
  16. ^ Регистрационная информация FAA для Mobius
  17. ^ Рассказ Воздушного Боевого Командования о Мебиусе В архиве 2 мая 2009 г. Wayback Machine
  18. ^ Веб-страница X-jets
  19. ^ [1]
  20. ^ Отчет об аварии NTSB № CEN10LA242
  21. ^ Спортивная авиация: 95. Июнь 2013. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  22. ^ Тейлор, Майкл Дж. Х., изд. (1999). Всемирный справочник самолетов и систем Brassey 1999-2000 гг. (2-е изд.). Лондон: Brassey's Inc., стр. 583. ISBN  1-85753-245-7.
  23. ^ а б Ламберт, Марк, изд. (1993). Джейн - все самолеты мира, 1993-94 гг. (84-е изд.). Колсдон: Информационная группа Джейн. п. 474. ISBN  0-7106-1066-1.
  24. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

внешняя ссылка