Бёрдмен Чинук - Википедия - Birdman Chinook

Для вертолета Boeing см. CH-47 Чинук.
Чинук
Как можно скорее Чинук Плюс 2 03.JPG
Как можно скорее Chinook Plus 2
РольСверхлегкий самолет
национальное происхождениеКанада
ПроизводительПродажа самолетов и запчасти
ДизайнерВладимир Таланчук
Первый полет12 декабря 1982 г.
Вступление1983
Положение делКомплекты в производстве
Произведено1983-1987
1989-2013
2016-настоящее время
Количество построенных1100 (2011)[1]
Себестоимость единицы продукции
Канадский доллар 21 170 (цена комплекта, 2011 г.)
Birdman Chinook 2S с изображением пятиугольной кабины в разрезе
Бёрдмен Чинук 2S
Кокпит Birdman Chinook 2S
Бёрдмен Чинук 2S Rotax 503 установка двигателя

В Бёрдмен Чинук это семья одноместных и двухместных, конфигурация толкателя, высокоплан сверхлегкий самолет это был первый полет 12 декабря 1982 года и произведен Birdman Enterprises из Эдмонтон, Альберта, Канада, с 1983 года.[2][3][4][5][6]

Дизайн Chinook со временем эволюционировал через несколько моделей и был произведен двумя компаниями. Всего было построено и облетано более 850 машин, и в 21 веке производятся комплекты.[3][7][8][9]

Дизайн и развитие

Чинук WT-11

Цели дизайна

Первой представленной моделью Chinook был одноместный WT-11, который появился на рынке в 1983 году. WT-11 был одиннадцатым самолетом, разработанным украинец - авиационный инженер Владимир Таланчук, выпускник Польский Институт авиационных специалистов. Профиль крыла был разработан доктором Дэйвом Марсденом в Университет Альберты и обозначается как UA 80/1.[2][6][10]

Целями компании при разработке WT-11 были:[2]

  • Хорошие летные характеристики
  • Простота конструкции
  • Максимизация эстетики

Дизайнер Таланчук изложил свои собственные дизайнерские замыслы:

Ultralight - это не только забавная машина, ее также можно использовать в служебных целях - для обучения, рыбалки, опрыскивания сельскохозяйственных культур и даже для перевозки грузов. Но сверхлегкий должен быть доступен по цене для многих, поэтому он не должен становиться дорогим. Крылья, например, не могут быть сложными. Их должно быть легко построить и исправить.[2]

WT-11 был разработан в соответствии с тогда еще новым американским FAR 103 Сверхлегкие автомобили категория, включая максимальный вес пустого автомобиля 254 фунта (115 кг). С 28 л.с. (21 кВт) Rotax 277 Одноцилиндровая двухтактная силовая установка. Стандартная заводская масса пустого самолета составляет 250 фунтов (113 кг). 35 л.с. (26 кВт) Rotax 377 Двигатель быстро стал доступен в качестве опции для увеличения мощности самолета на поплавках.[3][4]

В 1987 году WT-11 был переименован в Чинук 1С (1 место) компании, чтобы согласовать его номенклатуру с более поздним двухместным Чинук 2С модель.[6]

Строительство

Конструкция Таланчука представляет собой высокоплан с закрытой кабиной-монопланом с большим удлинением крыла 8,75: 1, что дает большой размах крыла - 35 футов (11 м). Это дает WT-11 очень низкую нагрузку на пролет, а также легкий нагрузка на крыло. В качество скольжения составляет 10: 1 при 35 милях в час (56 км / ч), а минимальное снижение составляет 350 футов в минуту (1,78 м / с) при 32 милях в час (51 км / ч). Чавычи были взлетел отключение питания для длительных полетов. Планер с низким аэродинамическим сопротивлением и крылья с высоким удлинением обеспечили исключительно хорошие характеристики двигателя Rotax 277 мощностью 28 л.с. (21 кВт), и самолет может лететь со скоростью 50 миль в час (80 км / ч), сжигая 1,5 галлона США в час (5,7 л / ч. ) из автомобильное топливо, что дает запас хода в 200 миль (320 км) на 5 галлонах США (19 л) топлива.[2][10]

Самолет полностью построен из 6061-T6 алюминий трубки, скрепленные болтами с авиационным оборудованием AN и покрытые плотностью 132 г / м² (3,9 унции / ярд²) Дакрон. Покрытие включает молнии для облегчения осмотра. Конструкция прошла испытания на статическую нагрузку до + 6 / -3. грамм. В фюзеляж построен на центральной «спинной» трубе 4 дюйма (10 см), которая поддерживает кабину и хвостовое оперение. Кабина имеет уникальное пятиугольное поперечное сечение, что обеспечивает очень широкую кабину 38 дюймов (97 см) на уровне бедер. Верхние трубопроводы кабины изгибаются к носу самолета в соотношении 3: 1, чтобы обеспечить компромисс между внутренним пространством кабины и обтекаемостью и придает Chinook его характерный профиль.[2]

Шасси шасси общепринятый конфигурация, с тарзанка подвеска, обеспечивающая хорошие возможности на бездорожье. Закрытая кабина включает грузовой отсек, расположенный на борту самолета. центр гравитации, исключая изменения дифферента при изменении нагрузки.[2]

Крыло двухлонжеронной конструкции, опирающееся на букву «V». стойка и стойки жюри. Крыло имеет внутренние подъемные и тормозные тросы. В элероны изначально проектировались как «беззазорные», с дакронным покрытием крыла, простирающимся над элеронами. Иногда это называют искривление крыла, но отличается от той, что применялась на самолетах-пионерах. В 1986 году компания отказалась от конструкции элеронов "без зазоров" и перешла на более традиционный отдельный элерон. Были предоставлены комплекты переоборудования для существующего парка самолетов. Крылья WT-11 снимаются двумя людьми за 15 минут. В хвостовых поверхностях используется аналогичная система с герметичным зазором с использованием бесшовных переходов от фиксированного киля и горизонтального стабилизатора к подвижному. руль и лифт.[2][6]

Завод заявил, что время сборки из монтажного комплекта для первого строителя составило 100 часов. Цена на WT-11 в 1984 г. была Может $ 7995 (АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 6395).[2]

Тестовый полет

Тестовый полет WT-11 был выполнен после первого полета 12 декабря 1982 г. в г. Wizard Lake, Альберта, главный летчик-испытатель компании Деннис Маланд.[2][6]

Первоначальные результаты показали, что с двигателем Rotax 277 мощностью 28 л.с. (21 кВт) самолет будет выдерживать горизонтальный полет при низких настройках дроссельной заслонки и будет комфортно лететь со скоростью 50 миль в час (80 км / ч). Скорость сваливания была отмечена как 23-25 ​​миль в час (37–41 км / ч). Маланд оценил руль направления и руль высоты как «очень отзывчивые», а элероны - как «менее чувствительные, но хорошие», со скоростью крена 45-45 градусов за 3,5 секунды на крейсерской скорости.[2]

Испытания на боковом ветре показали, что самолет управляем при ветре 20 миль в час (32 км / ч) при 45 градусах и 15 миль в час (24 км / ч) при 90 градусах. Самолет безопасно летел при приземном ветре 35 миль в час (56 км / ч). Разброс был зарегистрирован на уровне 100–200 футов (31–62 м), а расстояние до препятствия в 50 футов (15 м) составляло 200–300 футов (62–93 м) на высоте 2500 футов (762 м) над уровнем моря. .[2]

Обширный ларек и вращение Испытания проводились на озере Волшебник 28 декабря 1982 года. При движении по прямой и отключении электричества в стойлах возникла стабильная каша. Срыв при включении под углом 30 градусов носом вверх приводил к стабильной каше на +15 градусов, без тенденции к опусканию крыла. Почти вертикальный шаг привел к чистому срыву с плавным шагом вперед и восстановлению до горизонтального полета без тенденции к опусканию крыла.[2]

Тестирование на вращение началось с горизонтального полета, рывки и сваливание на поворотах не привели к вращению, поскольку WT-11 только что вылетел в горизонтальный полет. Эти испытания привели к тому, что компания выставила самолет как "не вращается".[2]

В ходе оставшихся летных испытаний был установлен практический потолок 15 000 футов (4572 м) и абсолютный потолок 18 400 футов (5 608 м). Многие ныряют в VNE 85 миль в час (137 км / ч) были выполнены без деформации, трепетать или нестабильность. Внешние петли, роллы, рывки, повороты сваливания, опрокидывание хвоста и перевернутый полет были выполнены в качестве процедур испытаний, хотя компания не рекомендовала клиентам проводить эти маневры.[2]

Поплавки

WT-11 испытывался на стекловолокно поплавки, установленные вплотную к фюзеляжу. Испытания компании показали взлетную дистанцию ​​около 300 футов (91 м) на воде и отсутствие необходимости в добавлении дополнительных вертикальных поверхностей.[2]

Чинук 2С

Опираясь на успех одноместного Chinook, Birdman представил двухместные Chinook 2S (2-х местный) в 1984 году, и он быстро завоевал популярность как сверхлегкий тренажер, а также как прогулочный самолет. 2S сочетает в себе простоту управления WT-11, послушные характеристики стойкости и вращение -безопасность с надежным Rotax 447 42 л.с. (31 кВт) и позже Rotax 503 Двигатель мощностью 50 л.с. (37 кВт). Один автор обзора полета отметил: «Сваливание было самым мягким из всех, что я когда-либо видел в любом самолете. При полностью заднем джойстике он просто медленно движется вниз с уровнем носа, примерно на 200-400 об / мин. Отпускание стика возвращает Chinook в норму. полет с небольшой потерей высоты ".[3][10][11]

Конструкция 2S аналогична WT-11, размах крыла увеличен на 2,0 фута (0,6 м), а фюзеляж такой же, как у WT-11, со вторым сиденьем, где находится багажная площадка WT-11. Топливный бак был перемещен из фюзеляжа в обе стойки крыла в виде пластиковых баков аэродинамической формы, где они видны в полете и уровень топлива можно быстро определить. На некоторых WT-11 также были установлены эти стойки.[2][10]

Оценивая обращение с 2S, один рецензент написал:

Питч оказался нейтрально стабильным - он просто оставался там, где его положили. Элероны остались прежними. В банке Chinook был просто счастлив оставаться под этим углом, не раскручиваясь и не выходя за пределы банка. Ось рыскания была интересной - она ​​оставалась немного устойчивой с ногами на педалях, но с отключенными ногами и удаленным рулем направления из-за эффекта плавника, когда он плыл, самолет был нестабильным. В этом режиме он медленно отклонялся от желаемого направления, но было легко управлять ногами на педалях. Ясно, что это самолет, который требует внимания в полете, но я обнаружил, что в целом он ощущается бодрым, а не нестабильным.[10]

Две модели Chinook, построенные Birdman, производились всего пять лет, прежде чем компания прекратила свою деятельность в конце 1987 года, но за это время было поставлено около 700 самолетов. Комплекты изготовлены на заводе Канадское сверхлегкое производство объект в Сент-Пол, Альберта.[3][8][12]

Чинук Плюс 2

Как можно скорее Chinook Plus 2
Как можно скорее Chinook Plus 2

Одним из владельцев Chinook 2S на момент банкротства Birdman Enterprises был Брент Холомис. Увидев возможность вмешаться и предоставить запчасти для основанного им флота Продажа самолетов и запчасти (ASAP) в 1988 г., в г. Вернон, Британская Колумбия. Первоначально ASAP сосредоточилась на поставках запчастей, но при содействии Университета Альберты Холомис модернизировал самолет. Новая двухместная модель, представленная в 1989 г., получила обозначение Чинук Плюс 2 и включал полностью новое крыло с уменьшенным размахом (32 фута (10 м) против 37 футов (11 м) 2S) и меньшим удлинением, с большим количеством нервюр и покрытым Цеконит вместо необработанного дакрона. Особенности крыла флапероны. Новая модель имеет полностью новое шасси и множество других улучшений по сравнению с 2S и была построена Canadian Ultralight Manufacturing, которую приобрела ASAP. В Plus 2 сохранились топливные баки на стойках, представленные на 2S.[12][13][14][15]

Chinook Plus 2 доступен в виде комплекта с большим количеством вариантов двигателя, включая 50 л.с. (37 кВт). Rotax 503, четырехтактный 60 л.с. (45 кВт) HKS 700E, 64 л.с. (48 кВт) Rotax 582 и 80 л.с. (60 кВт) Rotax 912. Было отмечено, что более тяжелые двигатели, в частности Rotax 912, изменяют характеристики управляемости самолета и делают его менее устойчивым при движении. подача и рыскание.[8][11][15]

Chinook Plus 2 [с двигателем 912] определенно не является самолетом для новичков, и [пилот заводской демонстрации ASAP] Ларри [Уильямс] сообщает, что студентам требуется довольно много времени, чтобы адаптироваться к его управлению. Самолет очень чувствителен к управляющим воздействиям и демонстрирует почти нейтральную статическую устойчивость при крене. Оси тангажа и рыскания демонстрируют заметную отрицательную статическую устойчивость, и самолет любит отклоняться от прямого и горизонтального полета как по тангажу, так и по рысканью. Управлять им несложно, и многие пилотажные самолеты также нестабильны, но это самолет, которым нужно лететь постоянно, и поэтому он будет далеко не идеальным тренером или самолетом для пилота с низким уровнем времени.[11]

С четырехтактным двигателем HKS 700E Plus 2 развивает максимальную скорость 90 миль в час (145 км / ч) и крейсерскую скорость 80 миль в час (129 км / ч) с круизным режимом эконом-класса 65 миль в час (105 км / ч). , сжигая всего около 2 галлонов США (8 л) в час, что дает пятичасовую автономность со стандартными баками. Одиночные киоски с отключенным питанием развиваются со скоростью 35 миль в час (56 км / ч) и являются "мягкими и спокойными". Самолет имеет очень низкую скорость снижения в выключенном состоянии - около 350 футов в минуту (1,78 м / с).[8]

Изначально у Plus 2 была полная масса 900 фунтов (408 кг), но она была постепенно увеличена до нынешних 1050 фунтов (476 кг).[15][16]

Рецензент Дэн Джонсон пишет Журнал EAA Sport Pilot & Light Sport Aircraft в январе 2008 года описал Chinook Plus 2 с двигателем HKS 700E:[12]

Хотя широкая кабина Chinook придает ему пухлый вид с некоторых точек зрения, дизайн хорошо скользит по воздуху. У него легкие и мощные элероны, что позволяет легко управлять самолетом. В целом, управление самолетом довольно приятное, несмотря на, а может быть, благодаря неортодоксальной форме.[12]

Завод заявляет, что первый строитель может завершить Chinook Plus 2 за 220 часов работы.[7]

Права на Chinook Plus 2 были проданы американской компании Самолетный завод в 2013 году, в результате чего дизайн снова был запущен в производство в 2016 году.[17]

История эксплуатации

Дизайн Chinook WT-11 выиграл Гран-при Резервного Гранд-чемпиона на AirVenture в 1983 г. и снова в 1984 г.[5]

В августе 1983 года летчик-испытатель Деннис Маланд летал на WT-11 со стандартным Rotax 277 двигатель на высоту 18 500 футов (5639 м).[5]

В ноябре 1984 года Джек Хьюз пролетел на WT-11 шириной Австралия из Оранжевый, Новый Южный Уэльс к Перт, Западная Австралия за 14 дней и 49 часов налета на расстояние 2 050 морских миль (3797 км).[5]

В 1993 году 64 л.с. (48 кВт) Rotax 582 Chinook Plus 2 на лыжах и Полный лотос поплавков использовался Национальное географическое общество в съемках телевизионной передачи о морских млекопитающих в канадской Арктике.[18]

Варианты

Чинук WT-11-277
Одноместный, с приводом от 28 л.с. (21 кВт) Rotax 277, производства Birdman Enterprises 1983-1986.[3][6]
Чинук WT-11-377
Одноместный, с приводом от 35 л.с. (26 кВт) Rotax 377, производства Birdman Enterprises 1984-1986 гг.[3][6]
Чинук 1С
Позднее обозначение WT-11, чтобы согласовать номенклатуру с 2S. Одноместный, с приводом от 28 л.с. (21 кВт) Rotax 277 или опционально 35 л.с. (26 кВт) Rotax 377, производства Birdman Enterprises 1987.[3][6]
Чинук 2С
Два сиденья, мощностью 42 л.с. (31 кВт) Rotax 447 или 50 л.с. (37 кВт) Rotax 503, производства Birdman Enterprises 1984-1987 гг.[3]
Чинук Плюс 2
Два сиденья, мощностью 50 л.с. (37 кВт) Rotax 503, 60 л.с. (45 кВт) HKS 700E, 64 л.с. (48 кВт) Rotax 582 или 80 л.с. (60 кВт) Rotax 912, выпускаемый ASAP 1989-2013 и The Airplane Manufactory с 2016 года по настоящее время.[3][19]

Технические характеристики (Chinook WT-11)

Данные из Джонс[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: один пассажир
  • Длина: 17 футов 6 дюймов (5,34 м)
  • Размах крыльев: 35 футов 0 дюймов (10,68 м)
  • Высота: 5 футов 10 дюймов (1,78 м)
  • Площадь крыла: 140 квадратных футов (13,0 м2)
  • Аэродинамический профиль: Университет Альберты UA 80/1
  • Пустой вес: 250 фунтов (113 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 625 фунтов (283 кг)
  • Электростанция: 1 × Rotax 277 , 28 л.с. (21 кВт)
  • Пропеллеры: 4 фута 6 дюймов (1,37 м) в диаметре

Спектакль

  • Максимальная скорость: 60 миль / ч (97 км / ч, 52 узла)
  • Крейсерская скорость: 50 миль / ч (81 км / ч, 43 узлов)
  • Скорость сваливания: 24 миль / ч (39 км / ч, 21 кН)
  • Никогда не превышайте скорость: 85 миль / ч (138 км / ч, 74 узла)
  • Классифицировать: 200 миль (324 км, 170 миль)
  • Практический потолок: 15000 футов (4575 м)
  • Скороподъемность: 700 фут / мин (3,6 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 4,5 фунта / кв. Фут (21,8 кг / м2)
  • Мощность / масса: 22,3 фунта / л.с. (0,07 кВт / кг)
  • Факторы нагрузки: +6/-3 грамм

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ Вандермейллен, Ричард: Руководство покупателя самолета 2012 г., Kitplanes, том 28, номер 12, декабрь 2011 г., стр. 37. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р Джонс, Терри: Birdman WT-11 Chinook - лайтплан "Ультра" кабинного класса.. Birdman Enterprises, 1984.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j Клише, Андре: Руководство для покупателей сверхлегких самолетов 8-е издание, страницы B-72 и E-9. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN  0-9680628-1-4
  4. ^ а б Джонс, Терри: Birdman WT-11 Chinook - это идеальный авиационный пакет. Birdman Enterprises, 1984.
  5. ^ а б c d Тейлор, Джон РУ: Джейнс All the Worlds Aircraft 1986-87 стр. 544, издательство Janes Publishing Company, 1986. ISBN  0-7106-0835-7
  6. ^ а б c d е ж грамм час Тейлор, Джон WR, Самолеты всего мира Джейн 1987-88 стр. 544, Janes Publishing Limited.
  7. ^ а б Дауни, Джулия: Каталог самолетов 2008 г., Kitplanes, том 24, номер 12, декабрь 2007 г., стр. 37. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
  8. ^ а б c d Джонсон, Дэн (август 2000 г.). «Спасены от вымирания! Chinook Plus 2 от ASAP - победитель». Архивировано из оригинал на 2009-08-20. Получено 2009-08-11.
  9. ^ Парди, Дон: AeroCrafter - Справочник по самодельным самолетам, стр. 105. BAI Communications. ISBN  0-9636409-4-1
  10. ^ а б c d е Хант, Адам: Пилотный отчет: Chinook 2S. Канадская ассоциация владельцев и пилотов COPA Flight, Октябрь 1999 г.
  11. ^ а б c Канадская ассоциация владельцев и пилотов: Руководство COPA по сверхлегким самолетам - 11-е издание - октябрь 2008 г. .
  12. ^ а б c d Джонсон, Дэн (январь 2008 г.). "Предложения световых самолетов из Канады". Архивировано из оригинал на 2011-07-08. Получено 2009-08-12.
  13. ^ Продажа самолетов и запчасти (2002). "История ASAP". Архивировано из оригинал на 2009-06-01. Получено 2009-08-10.
  14. ^ Транспорт Канады (Май 2009 г.). «Список моделей, имеющих право на регистрацию как усовершенствованные сверхлегкие самолеты (AULA)». Получено 2009-08-05.
  15. ^ а б c Хант, Адам: Полет на ASAP Chinook Plus 2 с компанией Ottawa's Capital Air Sports. Канадская ассоциация владельцев и пилотов COPA Flight, Май 2002 г.
  16. ^ Продажа самолетов и запчасти (2002). "Характеристики". Архивировано из оригинал на 2009-07-27. Получено 2009-08-12.
  17. ^ Самолетный завод. «Чинук Плюс 2». aeroplanemanufactory.com. Получено 6 мая 2016.
  18. ^ Уильямс, Гленн (2002). «Ультралайт вносит свой вклад в арктические проекты». Архивировано из оригинал на 21.08.2009. Получено 2009-08-05.
  19. ^ Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и другие: Всемирный справочник туристической авиации, 2011-12 гг., стр. 89. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X

внешняя ссылка