Блейкли Бантам - Википедия - Blakely Bantam
| Петух | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Blakely Auto Works |
| Также называемый | ястреб |
| Производство | 1970-е, 1980-е |
| Дизайнер | Дик Блейкли |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Спортивная машина |
| Тип кузова | Родстер |
| Макет | Передний средний двигатель, задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Различные, в том числе: Ford 1600 куб. 4-цил. Ford 2000 куб. 4-цил. Ford 2300 куб. 4-цил. Mazda поворотный |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика 3-х ступенчатый автомат |
| Размеры | |
| Колесная база | 2286 мм (90,0 дюйма) |
| Длина | 3302 мм (130,0 дюйма) |
| Ширина | 1549 мм (61,0 дюйма) |
| Высота | 1092 мм (43,0 дюйма) |
| Снаряженная масса | 680,4 кг (1500,0 фунта) |
В Блейкли Бэнтам был комплектным автомобилем, произведенным Blakely Auto Works (в последующие годы также называвшейся Bernardi Auto Works), производитель комплектов автомобилей, расположенный в ряде населенных пунктов Среднего Запада США в 1970-х и 1980-х годах. Blakely Auto была основана Диком Блейкли для продажи доступных спортивных автомобилей в духе легендарного Лотус Семь: компактный, легкий, с отличным управлением.[1] Вдохновением для дизайна Bantam послужил Dutton,[2] точная копия Lotus Seven, построенная в Великобритании. Bantam был представлен в 1972 году как первое предложение Блейкли, за ним последовали более крупные Bearcat и, наконец, Бернарди. Производство Bantam продолжалось до 1980-х, когда модель была переименована в Hawk, и прекратилось с роспуском Bernardi Auto Works в конце 1980-х.
Дизайн и конструкция
Bantam был компактным, двухместным с передним расположением двигателя и задним приводом. Автомобиль имел фиксированные сиденья, плоское лобовое стекло, подвесные передние крылья и фары на стеблях. Капот состоял из верхней и боковых сторон, защищавших двигатель, и откидывался спереди для облегчения доступа к моторному отсеку. За кабиной полноразмерный обруч имел четыре точки соединения с шасси.
Дизайн также отличался тем, чего не хватало: крыши, дверей и багажника, а также других обычных функций. Отказ от этих предметов позволил сохранить простой и жесткий кузов и, что самое главное, снизить вес автомобиля до минимума. Блейкли заявил, что Bantam весил 680 кг (1500 фунтов), что больше, чем 500 кг Lotus Seven, но значительно меньше, чем большинство спортивных автомобилей того времени. Время сборки простого набора оценивалось на заводе в 100–200 часов для начинающего строителя.
Что касается подвески, двигателя, трансмиссии и электрических компонентов, предпочтительным донором Bantam был Ford Pinto 1971–1980 годов. Строители также могли использовать детали от близких родственников, таких как Mercury Bobcat 1971–1980 годов и Ford Mustang II 1974–1978 годов. Это семейство автомобилей-доноров подарило Bantam зубчатая рейка рулевое управление, независимая передняя подвеска с А-образными рычагами, передние дисковые тормоза и хороший выбор двигателей. Маленькая рама машины подходила для небольших двигателей. В число рекомендованных заводом опций семейства доноров входили 4-цилиндровые двигатели Pinto / Bobcat объемом 1,6 л, 2 л или 2,3 л. Другим выбором был роторный двигатель Mazda.[3]
Реплики Lotus Seven и Dutton, которые вдохновили Bantam, были построены с использованием космической рамы. Блейкли выбрал несколько более простую конструкцию с использованием металлических труб 14-го калибра с некоторой вставкой вокруг моторного отсека. Эта рама была более трехмерной, чем рама, которая использовалась на более крупных моделях Bearcat и Bernardi, и предположительно была более жесткой. Однако у него не было листового металла, прикрепленного непосредственно к элементам рамы, а в некоторых конструкциях, подобных Lotus Seven, использовался подход усиления жесткости вокруг трансмиссионного туннеля и пассажирской зоны. Вместо этого на сборное шасси был установлен отдельный корпус из стекловолокна, который в нескольких точках прикручивался на место. Нижние передние А-образные рычаги донора Пинто использовались в передней подвеске с заводскими верхними А-образными рычагами. Задняя подвеска была построена путем разрезания листовых рессор донора пополам и установки одной левой и одной правой половин за кабиной, чтобы подвесить и установить твердый задний мост.
Современные отчеты высоко оценивают характеристики и управляемость Bantam, а также качество сборки и отделки компонентов автомобиля. Несмотря на эти похвалы, в 1970-х и 1980-х годах в США было продано мало Bantam (и действительно несколько реплик Lotus любого типа). Более крупные и тяжелые спортивные автомобили с двигателем V8, как и многочисленные AC Cobra реплики были более популярны, как и комплекты, построенные на популярном шасси Volkswagen.
Примечания и ссылки
- ^ Майк Неппер, "Blakely Bearcat & Bantam", Дорога и трек Ноябрь 1975 г.
- ^ стр 152, Полное руководство по комплекту автомобилей, автозапчастей и аксессуаров. Р. М. Катнер, 1980: Auto Logic, Уилмингтон, Делавэр, США
- ^ стр 83, Большое руководство по комплектным и специализированным автомобилям: американская классика из прошлого и настоящего. Гарольд У. Пейс, 2000, 2002: Книги о больших автомобилях