Туннель Бослера - Boßler Tunnel

Туннель Бослера
Обзор
Официальное названиеBoßlertunnel
ЛинияВысокоскоростная железная дорога Вендлинген – Ульм
Координаты48 ° 36′05 ″ с.ш. 9 ° 36′16 ″ в.д. / 48,6015 ° с. Ш. 9,6044 ° в. / 48.6015; 9.6044Координаты: 48 ° 36′05 ″ с.ш. 9 ° 36′16 ″ в.д. / 48,6015 ° с. Ш. 9,6044 ° в. / 48.6015; 9.6044
Положение делв разработке
Операция
Работа началась2013
ОткрываетсяДекабрь 2021 г.
ВладелецDeutsche Bahn
Движениескоростные пассажирские поезда
Технический
Длина8,806 м (28,891 футов)
Нет. из треки2 одиночный трек туннели
Оценка2,5% (1 из 40)

В Туннель Бослера это железнодорожный туннель, который в настоящее время строится в рамках нового Высокоскоростная железная дорога Вендлинген – Ульм. Туннель имеет длину около 8 806 метров (28 891 фут) и представляет собой два параллельных однопутных туннеля.[1][2] Туннель проходит между Айхельберг и Mühlhausen im Täle под Ротер Васен и Бослер гора. Это один из серии туннелей под Швабская Юра ассортимент. По завершении это будет самый длинный туннель на линии и пятый по длине туннель в Германии (после Ландрюккенский туннель, то Мюнденский туннель, туннель Filder и Туннель Катценберг ).

Маршрут

Геологический разрез туннеля Бослера и соседних туннелей
Юго-восточный портал строится недалеко от Мюльхаузена

Северо-западный портал (портал Айхельберг, маркер местоположения трека 39.720 км, 48 ° 37′50 ″ с.ш. 9 ° 33′50 ″ в.д. / 48,6305 ° с. Ш. 9,5640 ° в. / 48.6305; 9.5640 (Северо-западный портал)), расположенный к северо-востоку от Weilheim an der Teck, является границей одного из участков планирования линии. Линия приближается к этому порталу с запада, параллельно Автомагистраль A8.

Туннель идет по прямой на юго-восток, проходя под Ротер Васен и Бослер.[3][4] Туннель поднимается примерно на 213 метров (699 футов) к юго-восточному порталу с уклоном около 25% (1 из 40).[1] Максимум перегружать глубина 280 метров (920 футов).

Юго-восточный портал (портал Buch im Filstal, 48.076 км, 48 ° 34′21 ″ с.ш. 9 ° 38′42 ″ в.д. / 48,5724 ° с. Ш. 9,6449 ° в. / 48.5724; 9.6449 (SE портал)) находится между Mühlhausen im Täle и Wiesensteig.[5] Линия будет выходить из портала на запланированный 485-метровый (1591,2 фута) мост Filstal через A8.

История

Выбор между альтернативными маршрутами

Туннель является частью Albaufstieg участок трассы (участок 2.2), который включает восхождение на Швабскую Юру (также известную на немецком языке как Альбом). На этом участке изначально было рассмотрено 25 альтернативных маршрутов.[1][6] План, составленный в 1993 году, включал 8-километровый туннель.[7] Более поздний план 1995 года включал туннель длиной 8710 метров (28 580 футов).[8][9]Было рассмотрено множество альтернативных маршрутов для коридора Айхельберг-Уиддерстолл. Помимо маршрутов, включающих комбинированный железнодорожный и автомобильный туннель и прямой маршрут, местные варианты маршрута в Neidlingen, Wiesensteig и Вестерхайм также учитывались районы.[10]

Положения пространственного планирования, необходимые для рассмотрения возможных альтернативных маршрутов для Albaufstieg. Подробно было изучено восемь различных маршрутов. В 1999 г. была проведена гидрологическая оценка этих вариантов. После остановки планирования в 2000 г. в 2006 г. была проведена новая комплексная оценка в контексте путей для комбинированных маршрутов движения.[11]В середине 1991 года ранний проект дороги предполагал начало туннеля уже в Вайльхайм-ан-дер-Тек.[12] а для этой части участка отведена протяженность 9 км. Albaufstieg.[8] Согласно статусу планирования 1993 года на этом участке был проложен туннель длиной 8,8 км.[8]

По состоянию на 2004 год [4] В 2007 году проектная длина составила 8710 м. Планы на 2007 год предусматривали строительство разведочного туннеля в поперечном сечении последнего последнего туннеля из-за преобладающих геологических условий.[13]

В середине августа 2009 г. начаты консультации по участку зонирования протяженностью 14,5 км. Albaufstieg которому принадлежит тоннель, завершил областной совет г. Штутгарт и передал Федеральное управление железных дорог для окончательного утверждения. В процессе утверждения были проведены консультации с 82 государственными учреждениями и обработано 1150 частных заказов. Основные изменения коснулись логистики сайта.[14] В середине 2009 года строительные работы планировалось начать в 2010 году.[14]

Спор о применении тоннелепроходческих машин

Из-за неустойчивой скалы,[15] планировочные решения изначально исключали использование туннельные бурильные машины.[6] Однако, по словам предпринимателя Мартина Херренкнехта, их использование могло бы сэкономить от 70 до 100 миллионов евро по сравнению с первоначально предложенным традиционным методом.[16] Компания за свой счет получила экспертное заключение и, таким образом, получила одобрение на проходку механических тоннелей. Таким образом, вместе с раскопками туннеля Фильдера можно было сэкономить от 80 до 100 миллионов евро.[17] Участок длиной 2830 м был продвинут с использованием туннельных бурильных машин (ТБМ) в обеих трубах. Хотя Deutsche Bahn оговорила в тендерной документации обычное торкретирование туннелей, альтернативные предложения по выемке ТБМ были одобрены. Это оказалось экономичным решением.[5]

Присуждение контракта

8 ноября 2011 г. оболочка туннеля Бослер- и Steinbühltunnel выставлен на торги в Европе. Строительство Boßlertunnel было разделено на два участка длиной примерно 3670 м и примерно 5100 м; Steinbühltunnel составляет третий, независимый участок. Контракт также включал около 1,32 миллиона кубометров вынутого грунта или для использования в ходе проекта или утилизации, а также строительство четырех временных точек подключения на Автобан 8[18]

Расчетная документация была отправлена ​​участникам торгов в феврале 2012 года.[19]Контракт был заключен в октябре 2012 года вместе со строительством Steinbühltunnel. Стоимость обоих туннелей составила 635 миллионов евро, что значительно ниже запланированной стоимости. [20] Первоначально ожидалось, что награда будет присуждена не раньше конца 2010 года (статус: декабрь 2011 года).[21] Награда была официально опубликована в конце ноября 2012 года. [26] Общая стоимость обоих туннелей Albaufstiegs, указанная на конец октября 2013 года, составляет около 1,05 миллиарда евро.[22] Стоимость раздела 2.4 полного утверждения планирования оценивалась в 1 074,3 миллиона евро.[23]Когда в апреле 2009 года было заключено соглашение о финансировании новой линии, затраты на строительство туннеля Бослер оценивались примерно в 19,5 миллионов евро за километр и трубу. При подаче заявки на финансовое разрешение на строительство в 2010 году запланированная стоимость составила 32,0 миллиона евро за километр и трубу.[24]

строительство

Строительная площадка апрель 2016

Работы по расчистке строительной стороны начались в начале декабря 2012 года. В 2013 году была добавлена ​​насыпь между существующим мостом через дорогу L1214 и будущим туннельным порталом.[25] По мосту было завершено первое строительство новой линии в 2011 году. [26]В начале 2012 г. после Опрос на сайте аванс был запланирован на середину 2013 г. [27] Раскопки на «Промежуточной атаке Ампфенталь» начались в июле 2013 года.[28]На оболочку отводится 66 месяцев.[5] Две трубы должны быть сначала построены с использованием NATM. Для ускорения строительства предусмотрены три промежуточных точки.[1] В рамках процесса внесения поправок в план в 2008 году промежуточный аванс был отклонен.[29] Планирование 2009 года предусматривало еще одно промежуточное продвижение в виде предварительного оконного туннеля, которое будет засыпано после завершения проходки.[3] Протяженность машины с западного портала составила 2830 м. Наступление от восточного портала не было предпринято из-за очень крутых склонов и экологических соображений.[5] К середине ноября 2014 года было завершено промежуточное продвижение на 600 метров.[30]

Из западной трубы длиной 8 772 м 8 745 м продвигаются с использованием традиционных методов бурения и взрыва; На оставшихся 27 м запланированы портальные конструкции. Из восточного туннеля длиной 8 788 м 8 761 м продвигаются с использованием традиционных методов буровзрывной обработки и 27 м с использованием выемки и прикрытия для порталов.[18] Вместе со Steinbühltunnel будет выкопано в общей сложности 4,3 миллиона кубических метров материала.[27] Согласно статусу планирования на конец 2013 года, продвижение машин должно начаться не позднее 21 сентября 2014 года. [Ну, а?][31]

Примерно 8000 человек посетили День открытых дверей на строительной площадке 8 ноября 2014 года. Движение машин началось символически. Фактическое продвижение машин должно было начаться в январе 2015 года, не так ли?][32]

После перегружать оказалось более надежным, чем планировалось изначально, в 2014 году было рассмотрено расширенное продвижение машин. Можно ли использовать продвижение машины? [33] Spätestens am 8. Dezember 2014 wurde der konventionelle Vortrieb ohne Angabe von Gründen gestoppt. Dabei waren bergabwärts 731 м и bergaufwärts bei 47 м.[34] Спуск 731 м, подъем 47 м. [35] Согласно другим источникам, перед Рождеством 2014 года [35] объявленный запуск движения был отложен, согласно веб-информации, на неопределенный срок в связи с необходимостью точной настройки машины [36]

В конце февраля 2015 года Федеральная железная дорога заявила о намерении продлить авансировку машин.[37] В начале марта 2015 года между немецкими железными дорогами и подрядчиками прошли переговоры о продлении проходки механических тоннелей. [38] Отчасти из-за отсутствия разрешений начало вождения было отложено в общей сложности на четыре месяца.[38]

Движение машин наконец началось 14 апреля 2015 года.[39] Длина 120 метров, 11.38. м высотой [30] машина, стоимостью 29 миллионов евро, называется С 833 и получил имя Kätchen. Планировалось продвижение на 15-20 метров в сутки. На продвижение машины в первой туннельной трубе потребуется восемь-девять месяцев. [30] После одного километра движения машин неожиданно обнаружилась очень сухая каменная пыль.[26] Вместо запланированных 20 метров в сутки машина продвинулась на целых 30 метров. В июле и августе 2015 года продвижение было приостановлено на пять недель, чтобы преобразовать логистику в сторону увеличения скорости движения. 5 августа 2015 г. продвижение возобновлено. [40] начало сентября 2015 были с автоматом 1.6 км. [41]

Сегменты для наружной обшивки туннеля были изготовлены на сегментном заводе в Вайльхайме,[39] семь дней в неделю, в две смены в день, по 100 человек в каждой.[39][28] Они транспортируются на 1,6 км до портала тоннеля с помощью Feldbahn.[39]

6 ноября 2016 года машина закончила первый тоннель.[42]Структурные работы проводились с 2013 по 2018 год [правда?][43] Туннель планируется завершить в ноябре 2019 года.[40]

Геология

Примерно шесть километров туннель проходит под Средняя юра слои.[4] Предварительные исследования показали очень низкую прочность на некоторых участках, поэтому ожидается, что порода будет нестабильной в связи с перекрывающими породами до 280 м.[13][44] Более того, Карст образования ожидаются в Белая юра слои.[13][44] Слои средней юры сложены аргиллитом и глинистым мергелем с включениями песчаника. Сверху вниз пересекаются слои α, β (неустойчивая порода) и γ - ξ, за которыми следуют белые юрские слои α, β и γ. Ожидается, что давление воды в слоях средней юры достигнет 4 бар (400 кПа), в пластах белой юры - до 10 бар (1000 кПа).[45]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Питер Маркварт (2007). «Штутгарт 21 - и NBS Wendlingen-Ulm. Planungsstand und Ausblick» (PDF). Тифбау. 119 (4): 190–196. ISSN  0944-8780. Архивировано из оригинал (PDF) на 2015-07-11.
  2. ^ Bahnprojekt Stuttgart Ulm: MotionRide (…). Видео о планируемой железнодорожной ветке, февраль 2010 г., позиция 2:09.
  3. ^ а б Хани Азер, Б. Энгель: Штутгарт 21 и NBS Wendlingen – Ulm. В: Туннель, Heft 7/2009, ISSN  0722-6241, С. 12–24 (PDF, 290 кБ).
  4. ^ а б c Питер Маркварт: Die Geologie weist ihren Weg - Tunnelbau in den Gebirgsformationen rund um Stuttgart und auf der Schwäbischen Alb. В: геотехник, 27 (2004), № 2, С. 99–103, ISSN  0172-6145.
  5. ^ а б c d Брейденштейн, Маттиас; Кильбасса, Стефан; Людвиг, Хервиг (2013). Ein Überblick über die Tunnel der Neubaustrecke Wendlingen – Ulm (на немецком). Гютерсло: Bauverlag BV.
  6. ^ а б Planfeststellungsbeschluss gemäß § 18 Allgemeines Eisenbahngesetz (AEG) für die Aus- und Neubaustrecke Stuttgart - Augsburg Bereich Wendlingen - Ulm Planfeststellungsabschnitt 2.2, Albaufstieg km 39,270 - km 53,834 В архиве 2016-06-29 в Wayback Machine (PDF; 1,3 МБ). Штутгарт, 20 сентября 2011 г., с. 68, 78.
  7. ^ Аноним: Geplante Tunnel im Zuge der Neubaustrecke Штутгарт – Ульм. В: Туннель, Том 5/1993, ISSN  0722-6241, С. 288–292.
  8. ^ а б c Биншток, Рудольф; Виттке, Вальтер (1992) [1991]. «Geotechnische Probleme beim Bau von Tunneln в Wasserschutzgebieten für die Neubaustrecke Stuttgart – Ulm». В Studiengesellschaft für unterirdische Verkehrsanlagen (Hrsg.) (Ed.). Tunnelbau - Neue Chancen aus europäischen Impulsen. Forschung + Praxis U-Verkehr und unterirdisches Bauen. Vol. 34. Дюссельдорф: Tagungsband der STUVA-Tagung. С. 145–152. ISBN  3-87094-633-4.
  9. ^ Deutsche Bahn AG, Regierungspräsidium Stuttgart (Hrsg.): Ausbau- und Neubaustrecke Штутгарт-Аугсбург. Abschnitt Stuttgart – Ulm. Bereich: Wendlingen – Ulm. 1. Ausgabe, август 1995 года, Planungsstand von августа 1995 года.
  10. ^ Питер Маркварт: Die Entwicklung des Projektplanung. В: Regierungspräsidium Штутгарт (Hrsg.): Projekt Stuttgart 21 und NBS Wendlingen - Ulm: Die Berücksichtigung der Wasserwirtschaft in der Planung - Eine Zwischenbilanz. Tagungsband, 26 сентября 2006 г., (PDF[постоянная мертвая ссылка ], 8 МБ), С. 6–13.
  11. ^ Гельмут Кобус: Die Entwicklung wasserwirtschaftlicher Probleme im Planungsprozess. В: Regierungspräsidium Штутгарт (Hrsg.):Projekt Stuttgart 21 und NBS Wendlingen - Ulm: Die Berücksichtigung der Wasserwirtschaft in der Planung - Eine Zwischenbilanz. Tagungsband, 26 сентября 2006 г., (PDF В архиве 2011-12-17 на Wayback Machine, 8 МБ), С. 14–27.
  12. ^ Deutsche Bundesbahn, Projektgruppe NBS der Bahnbauzentrale (Hrsg.): Информация Ausbau- und Neubaustrecke Stuttgart - Augsburg. Zwölfseitiges Лепорелло, Штутгарт, июнь 1991 г.
  13. ^ а б c Вольфганг Фельдвиш: Großprojekte der Bahn как Herausforderung für den Tunnelbau. В: Геотехник, 30 (2007), № 4, ISSN  0172-6145, С. 217–225.
  14. ^ а б Der neue ICE-Trassenabschnitt "Albaufstieg" wird ab 2010 gebaut. В: Der Teckbote (Onlineausgabe), 22. августа 2009 г.
  15. ^ Немецкий оригинал: «druckhaftes Gestein», предложенный перевод как «сдавливающая или набухающая порода», что примерно эквивалентно обозначению «очень бедная порода» в геомеханической системе RMR (Арильд Палмстрем, Новый австрийский туннельный метод (NATM), конф. on Fjellsprengningsteknikk, Bergmekanikk, Geoteknikk, Oslo 1993, стр. 31.1 - 31.20 )
  16. ^ Константин Шварц: Herrenknecht greift die Bahn-Planer an. В: Stuttgarter Nachrichten, № 185, 11. Август 2012, с. 22 (онлайн ).
  17. ^ Мартин-Вернер Бухенау: Die Bahn ist immer noch wie eine Behörde. В: Handelsblatt. № 241, 12. Декабрь 2012 г., ISSN  0017-7296, С. 18.
  18. ^ а б Д-Франкфурт: туннель Bauarbeiten für. Документ 2011 / S 214-349672 vom 8. ноябрь 2011 г. Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union.
  19. ^ Фолькер Кефер: Stuttgart 21 und NBS Wendlingen-Ulm Unterlage für den Prüfungs- und Complianceausschuss (PCA) der DB und den Lenkungskreis (LK) S21. Берлин / Штутгарт, 23. марта 2012 г. PDF[постоянная мертвая ссылка ], (880 kB), S. 28.
  20. ^ Bahn Vergibt auf der Neubaustrecke Wendlingen – Ulm die Tunnelbauwerke des Albaufstieges (PDF; 139 кБ). Presseinformation der Deutschen Bahn vom 17. Октябрь 2012 г.
  21. ^ Kommunikationsbüro Bahnprojekt Stuttgart – Ulm (Hrsg.): Steckbrief: Zum weiteren Projektfortschritt im Nachgang zur Volksabstimmung[мертвая ссылка ]. Presseinformation vom 2. Декабрь 2011 г.
  22. ^ Schwäbische Zeitung (на немецком языке), стр. 3, 31 октября 2013 г. http://www.schwaebische.de/region/biberach-ulm/laichingen/rund-um-laichingen_artikel,-Licht-am-Ende-des-Tunnels-mit-Video-_arid,5523818.html Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  23. ^ Deutscher Bundestag, изд. (25 июля 2014 г.), PDF Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Маттиас Гастель, Харальд Эбнер, Кристиан Кюн (Тюбинген), Weiterer Abgeordneter und der Fraktion BÜNDNIS 90 / DIE GRÜNEN - Drucksache 18/2123 - Sachstand Ulemustlingen Проверьте | url = ценить (Помогите) (на немецком), 18, Берлин, стр. 8, ISSN  0722-8333
  24. ^ Немецкий Бундестаг (Hrsg.): Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Винфрид Херманн, доктор Антон Хофрейтер, доктор Валери Вильмс, weiterer Abgeordneter und der Fraktion BÜNDNIS 90 / DIE GRÜNEN - Drucksache 17/4001 - Aktuelle Entwicklungen Nei. (PDF; 107 кБ). Drucksache 17/4293 vom 17. Декабрь 2010 г.
  25. ^ Арнд Волетц: Vorboten der Mammut-Baustelle. В: Neue Württembergische Zeitung, 8. Декабрь 2012 г. (онлайн ).
  26. ^ а б Филипп Лангефельд, Джеральд Линднер, Стефан Пенн (2012), «Die Neubaustrecke Wendlingen - Ulm, ein Projekt am Übergang von der Planungszur Bauphase», Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке) (12), стр. 16–20, ISSN  0013-2845CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  27. ^ а б Андреас Пфлюгер: Mitte 2013 beginnt das große Bohren und Buddeln. В: Stuttgarter Zeitung, № 24, 30. января 2012 г.
  28. ^ а б Коринна Мейнке (15 июня 2015 г.), "Flott frisst sich Käthchen voran", Stuttgarter Zeitung (на немецком языке) (134), с. 18
  29. ^ Beim Lärmschutz bleibt die Bahn unbeweglich.[мертвая ссылка ] В: Göppinger Kreisnachrichten, 14. Ноябрь 2008.
  30. ^ а б c "Symbolischer Baustart am Boßlertunnel", Südwest Presse (на немецком языке), стр. 13, 11 октября 2014 г.
  31. ^ Юрген Шефер (23 ноября 2013 г.), "Tunnelbaustelle reift heran", Geislinger Zeitung (на немецком языке), стр. 12
  32. ^ "2500 Tonnen-Bohrer frisst sich ins Gestein", Schwäbische Zeitung, Ausgabe Alb-Donau (на немецком языке), стр. 21, 11 ноября 2014 г.
  33. ^ "Linke Tasche? Rechte Tasche!", Südwest Presse (на немецком языке), стр. 7, 25 октября 2014 г.
  34. ^ "Bahn Stoppt Sprengungen im Boßlertunnel", Geislinger Zeitung (на немецком языке), стр. 9, 26 февраля 2015 г.
  35. ^ а б Хайке Аллмендингер (28 февраля 2015 г.), "Die Arbeiter stehen in den Startlöchern", Esslinger Zeitung (на немецком языке), стр. 13
  36. ^ Юрген Шефер (17 февраля 2015 г.), «Signale stehen noch auf Rot», Neue Württembergische Zeitung (на немецком языке), стр. 13
  37. ^ "Bahn kommt beim Steinbühltunnel schneller voran", Neue Württembergische Zeitung (на немецком языке), стр. 19, 28 февраля 2015
  38. ^ а б Хайке Аллмендингер (3 марта 2015 г.), «Tunnelbohrmaschine soll mehr Strecke machen», Esslinger Zeitung (на немецком языке), стр. 13
  39. ^ а б c d Glück auf, das Käthchen kommt. 2014-10-10.
  40. ^ а б "Tunnelbau: Höheres Tempo nach Umrüstung", Geislinger Zeitung (на немецком языке), стр. 11, 6 августа 2015 г.
  41. ^ Ральф Хайзеле (4 сентября 2015 г.), "Nichts für Warmduscher", Geislinger Zeitung (на немецком языке), стр. 19
  42. ^ "Подробности архива новостей".
  43. ^ Немецкий Бундестаг (Hrsg.): Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Ute Kumpf, Михаэль Гросс, Кристиан Ланге (Бакнанг), weiterer Abgeordneter und der Fraktion der SPD - Drucksache 17/13198 - Sachstand wichtiger Verkehrsprojekte fürmberden-Witch (PDF; 177 кБ). Drucksache 17/13846 vom 6. июня 2013 г.
  44. ^ а б Петер Йекле, Вальтер Виттке (декабрь 2003 г.), Studiengesellschaft für unterirdische Verkehrsanlagen (ed.), "Grundlagen für wirtschaftliche Entwürfe sowie termin- und kostengerechte Ausführung von Tunnelbauwerken", Тоннель - Lebensadern der Mobilen Gesellschaft (на немецком языке), Gütersloh: Bauverlag, 40, стр. 60–66, ISBN  3-7625-3602-3
  45. ^ Иоахим Нид, Питер Маркварт: Planung, Realisierung und Geologie der Großprojekte Stuttgart 21 und NBS Wendlingen – Ulm. В: Геотехник, 30 (2007), № 4, ISSN  0172-6145, С. 225–231.

внешняя ссылка