Носовые железнодорожные работы - Bow railway works
Носовые железнодорожные работы был в Боу, районе Лондон, Англия, в Лондонский боро Тауэр-Хамлетс. Он был построен в 1853 г. Северный Лондон железная дорога.
Заводы носовой железной дороги были построены Северной Лондонской железной дорогой в 1853 г.2) участок, на котором также находилась большая вагоноремонтная мастерская под руководством Уильям Адамс машинист локомотива. Сначала он использовался для ремонта локомотивов, приобретенных у сторонних подрядчиков, но с 1860 года он был расширен, чтобы позволить строить локомотивы. Первый завершенный локомотив был 4-4-0Т № 43, который включает Тележка адамс, чтобы улучшить стабильность на высоких скоростях. Последним паровозом, построенным на Боу, был 4-4-0Т № 4 в 1906 году.[1]
Новый монтажный цех был построен в 1882 году при преемнике Адамса. J.C. Park, которые продолжали производить 4-4-0 и 0-6-0 танковые паровозы для железной дороги. На пике своего развития в мастерских работало 750 человек. Между 1879 и 1901 годами было построено тридцать танков 0-6-0 конструкции Дж. К. Парка, четырнадцать из которых прослужили до Британские железные дороги собственность, последний был выведен из эксплуатации в 1958 году, когда ему было около семидесяти лет.[2]
Слияние и объединение
В 1908 году Северо-Лондонская железная дорога была объединена с Лондон и Северо-Западная железная дорога, а затем работы вернулись к ремонту локомотивов. Линия Северного Лондона была включена в состав L.N.W.R. Схема электрификации между 1914 и 1923 гг.
L.N.W.R. был в свою очередь сгруппирован с другими железными дорогами на Северо-западе Англия и Шотландия сформировать Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога 1 января 1923 г. Лук завод был тогда наименьшим из пятнадцати мастерских, принадлежавших этой компании, но был одним из самых новых и наиболее оснащенных. С 1927 года он также стал отвечать за ремонт локомотивов бывших Лондон, Тилбери и Саутенд Железная дорога после закрытия ремонтного предприятия на Plaistow.
В 1930-х годах на заводе была разработана и изготовлена автоматическая система предупреждения о поездах Hudd для L.T.S.R., которая позже привела к тому, что команда British Railways (BR) из национальной штаб-квартиры основала в Боу для разработки стандарта BR. Автоматическая система предупреждения. Мастерская сильно пострадала во время блиц, а вагонная мастерская разрушена.
В 1956 году мастерская отремонтировала дизель-электрические локомотивы для близлежащего локомотива на Девонс-роуд (первые в Великобритании полностью дизельные).
Завод закрылся в 1960 году, и работа была передана в Дерби Воркс.
Рекомендации
Источники
- Ларкин, Эдгар (1992) Иллюстрированная история британских железнодорожных мастерских, Oxford: Oxford Publishing Co., 184 с., ISBN 0-86093-503-5
Координаты: 51 ° 31′36 ″ с.ш. 0 ° 01′08 ″ з.д. / 51,5268 ° с.ш.0,0190 ° з.