Bowin P3 - Bowin P3

Bowin P3
Обзор
Производитель	Bowin
Производство	1968
Сборка	Австралия
Габаритные размеры
Длина	90 дюймов (2286 мм)
Ширина	56 дюймов (1422 мм)

В Bowin P3 это монокок гоночный автомобиль который был произведен в 1968 году Bowin. P3 был разработан для Австралийская национальная формула и Австралийская формула 1,5 литра. После предела емкости для Австралийская Формула 2 был увеличен с 1100cc до 1600cc в начале 1969 года, P3 нашел новый дом в этом классе. Автомобиль был разработан Джоном Джойсом, основателем Bowin, которому помогал Рэй Парсон, более известный как механик.

Это был единственный тип автомобилей Bowin, созданный ассоциацией Джойс-Парсонс. На выполнение проекта ушло чуть более 12 недель.

Было построено три P3.^[1] Первый был для Квинсленд автогонщик Глин Скотт,^[1] кто оснастил машину "запаской" 1600сс Cosworth FVA двигатель он купил у Пирс Кураж после 1968 Тасманская серия. А Формула 2 версия была построена для Яна Фергюсона^[1] и Холден для Барри Гарнера был произведен автомобиль с двигателем для подъема на холм.^[1]

дизайн

Концепция

В конструкции Bowin Cars было два основных момента: главная цель проекта заключалась в том, чтобы построить автомобиль, который был бы достаточно экономичным для австралийских гонщиков, чтобы его позволить, а также прост в обслуживании - в отличие от большинства монококи. Не менее важным было то, что почти все компоненты автомобиля, за исключением двигателя и трансмиссии, были полностью произведены в Австралии.

Джойс спроектировал свои собственные магниевые опоры ступицы, элементы подвески, колеса, рулевое управление и т. Д. И изготовил их в своих собственных мастерских или заказал их австралийские компании. Например, Commonwealth Aircraft Corporation отлила колеса и держатели ступиц.

Большинство компонентов, которые используются в автомобиле, не могут быть произведены в Австралии, хотя Джойс была бы готова попробовать местных производителей, если бы они существовали. Эти неавстралийские компоненты включают английские топливные элементы FPT, сделанные из редкого материала - гикатана, Girling дисковые суппорты, установленные по всему периметру, и некоторые другие специальные приспособления, включая легкий авиационный аккумулятор, который помещается под колено водителя.

Программа проектирования Bowin P3 включала в себя такое же планирование экономичного производства и обслуживания в течение всего срока службы, что и любая другая фаза проекта. Забота об экономике и адаптируемости была сосредоточена на убеждении, что это должен быть чисто австралийский автомобиль. Для этого Джойс не заимствовал никаких конкретных существующих дизайнов, но сознательно не избегал их. Он считал, что все идеи относительно автомобиля основаны на здравой, устоявшейся практике, и что единственные инновации являются логичными и являются их развитием. Хотя Джойс считал, что P3 чем-то обязан Макларен, различия действительно были весьма заметны.

Особенности дизайна

Шасси монокока простирается от передней переборки до самой задней опоры трансмиссии. Фактическое шасси выступает вперед до места передней подвески, но педали, главные цилиндры, радиатор и т. Д. Подвешены на выносных опорах, встроенных в монокок.

В задней части двигатель установлен на цельных монококовых направляющих, а шасси не является продолжением днища или «бака»; кокпитной части монокока, как на многих автомобилях цельной конструкции шасси.

Рельсы двигателя скреплены только в самой задней точке. Шасси поставляется в комплекте с трансмиссией (Hewland FT200), поскольку задняя подвеска частично расположена на трансмиссии.

Топливные баки были созданы как неотъемлемая часть конструкции шасси и были сконструированы с учетом намерения использовать только топливные элементы в качестве носителей топлива. Гибкие ячейки вставляются через отверстия в кабине и фиксируются на специальных креплениях.

Сиденье также является частью шасси, и на его месте была предусмотрена установка вспомогательного топливного бака для добавления к двойным 12-галлонным полостям с каждой стороны.

Фактические внутренние размеры кабины шире, чем Лотос и Макларен монокок, хотя внешняя ширина небольшая. Это делает его чрезвычайно гладким и компактным, с повышенным комфортом для водителя. Изящным штрихом являются расширенные стороны кабины, которые, как надеялся Джойс, решат большинство проблем с вождением, связанных с отсутствием места для локтей.

Аэродинамика конструкции монокока в основном зависела от постоянной наклонной вверх плоской линии, проходящей ото рта к затылку водителя. На дизайн повлиял практический опыт Джона с этим типом конструкции во время его испытаний в аэродинамической трубе, проведенных на автомобиле Lotus Turbine 1968 года для Индианаполис. Многие из идей, использованных в последнем дизайне, принадлежали Джойсу; они также были адаптированы для Bowin P3.^[2]

История гонки

Эта секция нуждается в расширении с: раздел. Вы можете помочь добавляя к этому. (Октябрь 2010 г.)

Увидеть Bowin Cars сайт для подробных историй автомобилей.

Технические характеристики

Ходовая часть автомобиля имела высокую жесткость монокок, повышенной прочности сплав и стали, используя новейшие технологии сборки с упором на простоту обслуживание и ремонт.

Передняя подвеска автомобиля была независимой, с двойные поперечные рычаги работает полностью на регулируемых концах стержня и отдельном анти-ролл-бар. Пружина винтовые пружины был включен вместе с Амортизаторы Армстронг с регулируемыми пружинными платформами. Подвеска имеет встроенные противодесантные свойства.

Задняя подвеска была полностью независимой, с двойными поперечными рычагами и радиусными рычагами, а также с характеристиками защиты от приседаний. Автомобиль оснастили регулируемыми амортизаторами Armstrong и пружинной регулировкой платформы. Использовались винтовые пружины. В подвеску был включен отдельный регулируемый стабилизатор поперечной устойчивости. Подвесной двигатель приводные валы были выдолблены, чтобы уменьшить неподрессоренная масса. Кронштейны задней ступицы изготовлены из магний бросать. Подвеска полностью работает на регулируемых тягах с возможностью схождения и выпуклость корректировки.

Дисковые тормоза были использованы. Были установлены задние диски внутренний держателя ступицы. Также были включены двойные главные цилиндры с регулируемым балансиром.

Легкий рейка и шестерня с регулируемым рулевая колонка и легкий 10-дюймовый кожаный чехол руль было использовано. Рулевые рычаги соединялись со стойкой регулируемыми тягами.

Тип трансмиссии автомобиля был Hewland коробка передач F2 типа FT2000 с полным магний кожух. Система охлаждения автомобиля включена Crossflow радиатор низкорасположенный в носу, соединен с блоком питания подводящими трубками и гибким шланги. В систему охлаждения масла входит сплав Crossflow. масляный радиатор подсоединяется к двигателю с помощью труб из сплава и гибких шлангов высокого давления. Топливная система имела 12-галлонные топливные элементы с каждой стороны, в боковой панели с двойными фильтрами и сапунами.

Кузов включал съемный стекловолокно носовая панель и крышка двигателя продвинутых аэродинамика. Двойной сплав зеркала заднего вида были включены в машину.

Электрика была установлена ​​мастером аккумулятор переключить и отделить выключатель зажигания и соленоид стартера.

Закупочная цена автомобиля в 1968 году составляла 7000 долларов. Австралийские доллары, включая трансмиссию и колеса.

использованная литература