Бридпорт вокзал - Bridport Railway

Бридпорт вокзал
Легенда
Сердце линии Уэссекса
Дева Ньютон
Толлер
Powerstock
Bridport
Расширение Вест-Бэй
Бридпорт (Восточная улица)
Бридпорт (Западный залив)

В Бридпорт вокзал железнодорожная ветка, которая действовала в графстве Дорсет в Англия. Это связано Bridport с основной сетью на Дева Ньютон, и открылся 12 ноября 1857 года. Он был продлен до West Bay в 1884 году, но пристройка не использовалась должным образом и закрылась для пассажиров в 1930 году.

Оставшийся филиал закрылся в 1975 году.

Происхождение

В 1840-х годах был предложен ряд железнодорожных схем, которые должны были поставить Бридпорт на главную линию от Лондон к Эксетер. Это включало железную дорогу Бридпорт и Эксетер, а также планы по продлению Лондон и Юго-Западная железная дорога в Эксетер из Дорчестер. Еще в 1853 году было твердое предложение о строительстве такой линии, но оно провалилось, и современный маршрут через Йовил был принят вместо этого.

Обеспокоенные отказом от системы магистральных линий, бизнесмены в Бридпорте заметили, что Великая Западная железная дорога (GWR) строила планы по расширению своей частично построенной линии, Уилтс, Сомерсет и Уэймут железная дорога (WS&WR) от Замка Кэри до Уэймута, и они решили построить ветку, чтобы соединить свой город с этой линией. (Актом об учреждении WS&WR изначально был разрешен филиал в Бридпорте).[1]

Соответственно, 5 мая 1855 года они получили санкционирующий парламентский акт на строительство 9 1⁄4-мильная (15 км) ветка до развязки с GWR на Девичьем Ньютоне.[2][3] Считается, что это последняя линия широкой колеи в Дорсете.

Открытие

Карта железной дороги Бридпорт

Линия открылась 12 ноября 1857 года, линия GWR открылась в начале того же года.[1] В Пурстоке была одна промежуточная станция, в 1860 году переименованная в Powerstock.[4] Он был построен в широкая колея и работал GWR.[2][3]

У него был необычный постоянный образ жизни, описанный Капитан Тайлер из Железнодорожная инспекция:

Он был проложен с использованием запатентованного MacDonnell постоянного способа, состоящего из мостовых рельсов весом 51 фунт и продольных катаных железных шпал весом 60 фунтов на линейном дворе, которые прикреплены друг к другу с помощью болтов и гаек. Калибр сохранен угловыми железными шпалами на расстоянии девяти футов друг от друга; Между рельсами и шпалами вставлена ​​полоса дерева для предотвращения жесткости. Это описание постоянного пути уже было опробовано на железной дороге Бристоль и Эксетер, и с таким успехом, что побудило Компанию заложить дополнительную его часть.[5]

В девятнадцатом веке

Линия была сдана в аренду более крупной компании на 21 год с 1 июля 1858 года. Станция Толлер была открыта 31 марта 1862 года и обслуживала деревню Толлер Поркорум. (До Toller Fratrum было легче добраться со станции Maiden Newton).[4] Филиал преобразован в стандартный калибр в июне 1874 года. С 1 июля 1882 года он был сдан в аренду еще на 21 год.

Линия была продлена от станции Бридпорт до Уэст-Бэй, чуть более двух миль, и открылась 31 марта 1884 года.[3][6]

Маршрут

Маршрут пролегал через холмистый рельеф и преодолевал труднопроходимую местность. Сначала она шла широко на запад от Девы-Ньютона, поднимаясь по долине гор. River Hooke. После вершины к западу от Толлера линия повернула на юго-запад, чтобы найти долину реки. Река Аскер и спуститесь в Бридпорт. Короткое расширение 1874 года шло по той же реке к морю в Вест-Бей.

Маршрут пролегал от Девы Ньютона до вершины к западу от Толлера, около 4-мильного поста, с самым крутым уклоном 1: 85. Оттуда он падал со скоростью 1: 50 на протяжении полутора миль и падал почти так же круто - 1 через 62 часть пути - до Бридпорта. Расширение Вест-Бэй было сравнительно простым.[4]

Толлер

Станция Толлера была открыта 31 марта 1862 года; Платформа изначально не имела укрытия. Был одинарный сайдинг, позже сделали двусторонний. В первой половине двадцатого века торговля молоком была доминирующим видом деятельности.

Powerstock

Единственная промежуточная станция на момент открытия первоначальной линии, станция Powerstock, имела единую платформу с «небольшой товарной площадкой, частично вырубленной на склоне холма». На фотографии, выходящей на запад, в Окли, вершина, когда линия пересекает водораздел в сторону долины Аскер, очень очевидна.[7]

Bridport

Первоначальная станция Бридпорта была каменным вокзалом с двумя платформами под навесом для поезда. Открывшись, станция стала центром сбыта продукции из сетки и шпагата местного производства в ранее удаленном районе. Когда линия была продлена до Уэст-Бэй, необходимо было изменить выравнивание существующей станции, и одну линию платформы убрали, чтобы позволить другую изгибать в сторону нового расширения. Между 1887 и 1902 годами она была известна в местном масштабе как станция Брэдпол-роуд, чтобы избежать путаницы с Ист-стрит.[7]

Бридпорт-Ист-Стрит

Станция была построена в 1884 году на пристройке к Западному заливу, немного ближе к центру города. Был приобретен примыкающий к нему коттедж с соломенной крышей, который превратился в ограниченное вокзальное помещение и дом начальника станции. В 1904 году GWR предоставил эти удобства в новом здании.

Бридпорт Вест Бэй

Расширение до Уэст-Бэй открылось в 1884 году, и GWR надеялся, что этот район превратится в крупный курорт. Важность самой гавани с годами существенно снизилась, и с 1830 по 1880 год она сократилась до 10% от своей прежней торговли.[8] отчасти из-за прихода самой железной дороги.[7]

Первоначально станция называлась Бридпорт-Харбор, но вскоре была переименована в Бридпорт-Уэст-Бэй, чтобы стимулировать желанный отдых.

На единой платформе имелся сигнальный ящик и несколько подъездных путей. Товарная деятельность прекратилась 3 декабря 1962 года, за исключением очень ограниченного движения угля и гальки, которое закончилось 1 января 1966 года.[7]

Операция двадцатого века

Великая Западная железная дорога приобрела линию Актом парламента от 26 июля 1901 года.[3]

Вовремя Первая мировая война расширение Вест-Бэй было закрыто в качестве меры жесткой экономии (с 31 декабря 1915 г. по 7 июля 1919 г.[4] Он вновь открылся в конце войны, но 22 сентября 1930 года он потерял свои пассажирские перевозки.[3][4] когда GWR решил, что желанный курорт никогда не прибудет. Товарное обслуживание продолжалось до 3 декабря 1962 г.[4] когда он был снят и рельсы поднялись к югу от станции Бридпорт. Затем, в 1965 году, товарное обслуживание было прекращено со всей отрасли, и примерно в то же время была снята паровая тяга. В апреле 1968 года схема трассы на Maiden Newton была изменена таким образом, что пробег был невозможен.[4] В результате линия оставалась подъездной дорогой, простой железной дорогой без каких-либо сигналов, кроме тех, которые находятся на перекрестке, от Девы Ньютона. Услуги в последние годы эксплуатации в основном оказывались на одном автомобиле. дизель-моторный транспорт, обычно Класс 121.

В Maiden Newton на верхней стороне филиала имелась платформа для заливки; поезда входили в южном направлении. В дни пара двадцатого века рядом с ответвлением существовал разъездной путь на восходящем уклоне, и обычной операцией было продвижение прибывшего пассажирского поезда в разъезд; Затем локомотив переместился на другой разъезд, и пассажирские вагоны под контролем охранника спустились под действием силы тяжести на платформу отсека.[4]

Пассажирский поезд

Брэдшоу 1895 года[9] показывает шесть пассажирских поездов в каждую сторону в будние дни. Первый поезд идет в 08:20 от Бридпорт-Брэдпол-роуд (т.е. первоначальной конечной остановки) до Мэйден Ньютон; все последующие поезда ходили от Девы Ньютона до Уэст-Бэй, с последним коротким ходом только из Уэст-Бэй в Бридпорт. По субботам это было продлено до Девы Ньютона и возвращалось как беспосадочный поезд Девы Ньютона в Бридпорт в 22:26, ​​выходя из опоздавшего поезда. Пассажирское обслуживание могло обслуживаться одним составом поездов. Большинство поездов ходили в направлении Йовил в Деве Ньютон или обратно. По воскресеньям было два обратных рейса.

К 1922 году Брэдшоу[10] показывает более сложную схему с девятью поездами от Мэйден Ньютон (три из них ходят только до станции Бридпорт, теперь обозначенной как "Бридпорт для Лайм-Реджиса"). 13:50 от Девы Ньютон был связан с Паддингтоном в 10:30 через вагон скольжения на Корнуолл Ривьера Экспресс, поскользнулся в Уэстбери, а затем побежал в Уэймут и установил соединение у Девы Ньютона. Вверху шло пять поездов из Вест-Бэй до Девы Ньютон и три из Бридпорта. Вдобавок была одна короткая работа от Вест-Бэй до Бридпорта в 16:52. Для работы этой службы потребовалось бы по крайней мере два поезда, и вполне вероятно, что некоторые из несбалансированных поездов были смешанными пассажирскими и грузовыми.

В последние годы работы услуги обычно предоставлялись Британский железнодорожный класс 121 дизельный вагон.

Закрытие

Последний поезд у Девы Ньютона

Линия была отмечена для закрытия в Beeching Report но узкие дороги в этом районе и субсидия от Дорсет Совет графства продолжал работать. В 1971 году Совет Британских железных дорог подал заявку на закрытие линии (согласно положениям статьи 56 Закон о транспорте 1962 года ). Годовые убытки составили 54 000 фунтов стерлингов. По результатам общественного расследования Государственный секретарь по окружающей среде дал разрешение на прекращение обслуживания, и 5 мая 1975 года линия была закрыта должным образом. Это было одно из последних закрытий, напрямую связанных с отчетом Бичинга. В связи с резким ростом спроса со стороны местного населения и энтузиастов железнодорожного транспорта, ищущих последнюю поездку, трехвагонный вагон Класс 117 В последние дни эксплуатации вместо обычного одноместного вагона класса 121 использовался дизельный состав. Класс 117 и класс 121 использовались вместе, чтобы сделать поезд из четырех вагонов в последний день эксплуатации.

Автобусы на замену сначала обслуживались компанией Pearce's of Cattistock,[11] но оператор изменился с контрактом с местными властями. Тропу подняли осенью 1975 года, и кое-где от нее осталось мало следов.

Линия сегодня

Здание вокзала из Бридпорта было перенесено в Легкая железная дорога Beer Heights возле Ситон в Девон, а здание вокзала от Толлера теперь находится в том же округе, что и здание на Тотнес (Риверсайд) на Южный Девон железная дорога. После многих лет работы на верфи здание вокзала на West Bay восстановлен облик, здесь расположено кафе. Есть небольшая длина трассы.[12] По иронии судьбы это означает, что первая станция на линии, которая закроется, - единственная, у которой остался путь. Здание вокзала в Пауэрстоке было частным бунгало задолго до закрытия линии, и несколько лет назад территория Ист-стрит исчезла под кольцевой дорогой Бридпорта. Узловая станция на Девичьем Ньютоне по-прежнему открыта для поездов на Сердце линии Уэссекса. Часть железнодорожной линии можно пройти пешком или проехать на велосипеде от станции Девичья Ньютон примерно на полмили, а части старой линии проходят мимо Толлер Поркорум. Сустранс есть средства на использование старой линии в качестве велосипедной дорожки от Девы Ньютона до Бридпорта.

дальнейшее чтение

  • J.H. Удача (1968). Железные дороги Дорсета. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий.
  • Дайана П. Рид (1996). Станция Powerstock - все меняется. ISBN  0-9527522-0-4. Рассказывает об истории линии Bridport Branch, в частности об истории и людях, связанных с Powerstock Station.
  • Б.Л. Джексон; М.Дж. Таттерсхалл (1998). Бридпортская железная дорога. Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-520-0.

Рекомендации

  1. ^ а б Э. Т. МакДермот, История Великой Западной железной дороги, том I, изданный Великой Западной железной дорогой, Лондон, 1927 г.
  2. ^ а б Э. Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959 г.
  3. ^ а б c d е Кристофер Одри, Энциклопедия британских железнодорожных компаний, Патрик Стивенс Лимитед, Веллингборо, 1990, ISBN  1 85260 049 7
  4. ^ а б c d е ж грамм час Вик Митчелл и Кейт Смит, Йовил - Дорчестер, включая ветку до Бридпорта, Миддлтон Пресс, Мидхерст, 1990, ISBN  0 906520 76 2
  5. ^ Капитан Тайлер, отчет Торговому совету, 1857 г., цитата из MacDermot
  6. ^ Э. Т. МакДермот, История Великой Западной железной дороги, том II, изданный Великой Западной железной дорогой, Лондон, 1931 г.
  7. ^ а б c d Майк Окли, Откройте для себя железнодорожные станции Дорсет, Dovecote Press, Уимборн, 2001, ISBN  1 874336 96 2
  8. ^ Дэвид Сент-Джон Томас, Региональная история железных дорог Великобритании; Том 1: Западная страна, Третье издание, 1966, David & Charles, Newton Abbot
  9. ^ Общее руководство по паровой навигации и железной дороге Брэдшоу, 12 мес. (Декабрь) 1895 г., перепечатано Миддлтон Пресс, Мидхерст, 2011 г., ISBN  978 1 908174 11 6
  10. ^ Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу, 7 мес. (Июль) 1922 г., перепечатано издательством Guild Publishing, Лондон, 1985 г.
  11. ^ "A Pearce & Co - Автобусы Кэттистока". Countrybus.
  12. ^ "Бридпорт Вест Бэй". Заброшенные станции. 31 августа 2012 г.

внешняя ссылка