Британский армейский дирижабль Beta - British Army airship Beta

Бета 1
Армейский дирижабль Beta RAE-O416.jpg
Бета I в Фарнборо
РольЭкспериментальный самолет, самолет-разведчик
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительЗавод армейских баллонов
Первый полет25 апреля 1910
Количество построенных1

В Бета 1 был нежестким дирижабль построен для экспериментальных целей в Соединенном Королевстве Армейский завод воздушных шаров в 1910 г. Реконструирован как Бета II, он успешно использовался британской армией, а затем Королевской военно-морской авиационной службой как HMA № 17, и был окончательно снят с производства в 1916 году.

Бета 1

Дизайн и развитие

Beta 1 использовала гондола дирижабля британской армии No 3 младенец, с новым конверт из прорезиненной ткани. Прямоугольные горизонтальные стабилизаторы были установлены с обеих сторон хвостового оперения вместе с фиксированным стабилизатором с рулем направления, установленным на задней кромке ниже хвостового оперения. Длинный открытый каркас, подвешенный под оболочкой, вмещал 35 л.с. Зеленый двигатель с водяным охлаждением, который приводил в движение пару двухлопастных гребных винтов диаметром 5 футов 9 дюймов (1,75 м). An лифт был установлен на передней части этой конструкции, чтобы обеспечить управление по тангажу.[1] Первоначально двигатель приводил в движение пару гребных винтов, которые можно было поворачивать для обеспечения управляемая тяга,[2] но позже это устройство было заменено более традиционным цепным приводом на неподвижные винты.

История эксплуатации

Гондола Бета I

Первый полет в апреле 1910 года в Фарнборо, после чего двигатель был снят для проведения некоторых экспериментов по управлению, во время которых его гондола была повреждена.[2]

После ремонта 8 апреля был совершен второй полет продолжительностью 70 минут.[3] и в ночь с 3 на 4 июня 1910 года он совершил рейс из Фарнборо в Лондон и обратно, вылетел в 23:39 и вернулся на рассвете следующего утра.[4][5] Второй рейс в Лондон был совершен 12 июля под командованием капитана В.П.Л. Брук-Смита, вылетел из Фарнборо в 15:40 и, преодолев встречный ветер со скоростью 12 миль в час (19 км / ч), достиг центра Лондона примерно в шесть часов. час. После кружения Собор Святого Павла он вернулся в Фарнборо, чтобы ненадолго отвлечься, чтобы продемонстрировать машину королю и королеве, которые были в Aldershot.[6]

Под командованием полковника Джон Каппер, Бета использовалась в ходе маневров британской армии на Солсберийской равнине в сентябре, доказав свою полезность, наблюдая за расположением войск и передавая карту-схему их расположения генералу Гораций Смит-Дорриен.[7]

В 1911 году первые испытания радиосвязи были проведены после обратного полета из Фарнборо в Портсмут.[8] Хотя двусторонняя радиосвязь была установлена, практическая связь была затруднена из-за шума двигателя.[9]

Бета II

В 1912 году дирижабль был перестроен и получил новую увеличенную оболочку. шкура золотоискателя. Его длина была увеличена до 108 футов (33 м), а вместимость - до 50000 куб. Футов (1400 м).3). Гондола также была перестроена, а двигатель был заменен на двигатель Clerget мощностью 50 л.с. (37 кВт), приводивший в движение пару четырехлопастных гребных винтов.[1]

Beta II совершила много успешных полетов. Он участвовал в армейских маневрах 1912 года, опытно оснащенный пулеметом.

20 июня 1913 г. принц Уэльский совершил получасовой полет в Бете II под командованием Майор Э. М. Мейтленд[10]

Бета II пришвартована к переносной мачте в Фарнборо

Он использовался для первых экспериментов по швартовке дирижаблей к мачте в Фарнборо,[11] а также использовался для экспериментов с аэрофотосъемкой; во время королевской инспекции Фарнборо в 1913 году была сделана фотография королевской вечеринки с воздуха, пластина спущен с парашютом на землю, проявлен и напечатан в мобильной фотолаборатории.[12]

Когда все дирижабли были переданы RNAS в январе 1914 года, Beta II стала HMA № 17. В декабре 1914 г. и январе 1915 г. он базировался в г. Фирмины возле Дюнкерк в составе Dunkirk Squadron и использовался для артиллерийской корректировки.[13] Затем он использовался для обучения в RNAS Kingsnorth. Сняли с зарядки в 1916 году.

Гондола Beta II находится в коллекции Музей науки, Лондон, но в настоящее время не отображается.

Технические характеристики (Beta I)

Данные из [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 104 футов 0 дюймов (31,7 м)
  • Диаметр: 24 фута 4 дюйма (7,42 м)
  • Объем: 33000 куб футов (930 м3)
  • Электростанция: 1 × Зеленый C.4 , 35 л.с. (26 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 25 миль / ч (40 км / ч, 22 узла)
  • Выносливость: 5 часов

Примечания

  1. ^ а б c Льюис, П. (1962). Британский самолет 1809-1914. Лондон: Патнэм. п. 550.
  2. ^ а б "Дирижабль британской армии". Полет. 30 апреля 1910 г.
  3. ^ "Армейский дирижабль снова". Полет: 290.16 апреля 1910 г.
  4. ^ "Дирижабль британской армии плывет в Лондон". Полет. 11 июня 1910 г.
  5. ^ «Армейский дирижабль: ночное путешествие над Лондоном». Новости. Времена (39291). Лондон. 6 июня 1910 г. col A, p. 10.
  6. ^ "Армейский дирижабль Бета". Новости. Времена (39323). Лондон. 13 июля 1910 г. col D, p. 12.
  7. ^ "Британский армейский дирижабль" Бета "за работой". Полет: 731.17 сентября 1910 г.
  8. ^ «Бета и беспроводная телеграфия». Полет: 96. 4 февраля 1911 г.
  9. ^ "Дирижабли". Королевский музей ВВС. Получено 3 марта 2014.
  10. ^ "№ 1 (дирижабль) эскадрилья, Фарнборо". Полет: 726. 5 июля 1913 г.
  11. ^ Скотт, Г. Х. (1 декабря 1921 г.). «Швартовка дирижаблей». Полет: 804.
  12. ^ «Визит короля в Олдершот». Новости. Времена (40208). Лондон. 10 мая 1913 г. col A, p. 6.
  13. ^ "Пионер дирижаблей". Новости. Времена (42808). Лондон. 25 августа 1921 г. col B, p. 10.

Рекомендации

  • Льюис, П. Британский самолет 1809-1914 Лондон: Патнэм, 1962.