Батлер Бранч (Индиана) - Butler Branch (Indiana)

Мост на линии Батлер-Бранч Cedar Creek в Оберн, Февраль 2001 г.

В Батлер Бранч исторический железная дорога линия, которая действовала в Индиана, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ. Он пролегал между городом Логанспорт на Река Вабаш в северо-центральной части Индианы и одноименном городе Дворецкий недалеко от Огайо граница в северо-восточной Индиане.

Эта линия была более известна как Угорь Речной железной дороги (конец 19 века), поскольку это примерно следовало водный путь северной Индианы между Логанспортом и Columbia City; таким образом, он был также известен как «Маршрут реки Угорь» или «Линия реки Угорь» при последующих арендаторах и владельцах. В 1901 году он был приобретен Пенсильванская железная дорога (PRR), и ею управляли различные дочерние компании, находящиеся в полной собственности этой компании: Терре-От и Индианаполис (TH&I) с 1901 по 1904 год, Железная дорога Вандалии с 1905 по 1916 год, и Питтсбург, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луис (PCC и StL) начало в 1917 году. В это время линия получила обозначение «Батлер Бранч». Из того города на северо-востоке Индианы, права на отслеживание позволил поездам PRR продолжать движение Вабашская железная дорога к Толедо, Огайо.

В Логанспорте линия начиналась на перекрестке с PRR. South Bend Branch, с доступом к своим Эффнер Бранч и Филиал I&F (Индианаполис и Франкфорт) треки. Линия пересекла PRR Главная линия Чикаго - Питтсбург в Columbia City и Филиал Гранд-Рапидс в Лаотто.[1][2]

Между Columbia City и точка к югу от Гарретт (или к северо-западу от Кедр ), выравнивание Маршрут штата Индиана 205 был построен параллельно очень прямому участку (ныне бывшего) пути железной дороги на реке Угорь (также известной как ветка Батлера).

История

Ранняя история

Первая попытка построить железную дорогу вдоль реки Угорь была предпринята Толедо, Логанспорт и Северная железная дорога в 1856 г .; однако эта компания не имела успеха. В 1872 г. отрезок между Денвер и Оберн был открыт 18 октября 1873 года, участок между Оберном и Батлером был завершен.[3] Вся линия была открыта в 1874 году и завершена железной дорогой Детройт, Угорь и Иллинойс.[4] Компания была реорганизована в 1877 году в компанию Eel River Railroad.[5]

Споры о Wabash Railroad

Из-за финансовых трудностей 26 августа 1879 г. Вабаш, Сент-Луис и Тихоокеанская железная дорога заключил договор аренды на 99 лет с железной дорогой.[6] Этот договор аренды оказался выгодным для Вабаша, так что он получил прямую связь с Детройт к своей основной линии в Логанспорте, и они использовали эту линию в качестве ключевого связующего звена между Сент-Луис, штат Миссури, а Восточное побережье.[нужна цитата ] Проблемы возникли к 1890 году с договором аренды, когда Wabash сдал в аренду 9,63-мильную (15,50 км) Перу и Детройтская железная дорога бегая между Перу и Чили чтобы облегчить движение с соединительной линией из Чили в Перу, отказавшись от линии между Чили и Логанспортом. Владельцы облигаций, проживающие в районе Логанспорта, в отключенном состоянии, начали десятилетнюю судебную тяжбу.

Суд постановил, что чартер компании Eel River Railroad был конфискован по договору аренды с конкурирующей компанией (Wabash), что привело к тому, что держатели облигаций восстановили контроль над железной дорогой.[7] Wabash продолжал использовать линию на временной аренде до 1902 года, когда Wabash завершил 25,6-мильную (41,2 км) линию между Новый рай и Батлер.

Эпоха железной дороги Вандалии

После того, как местные акционеры вернули контроль, линия была реорганизована в Логанспорт и железная дорога Толедо (L&T) и куплено Пенсильванская железная дорога в 1901 г.,[8] когда операции были переданы в PRR Терре-Хот и железная дорога Индианаполиса. Это дало PRR маршрут между Сент-Луисом и Толедо через соединение с Лейк-Шор и южная железная дорога Мичигана у Батлера.[9] В 1905 году L&T был объединен с другими линиями (включая TH&I), чтобы сформировать Железная дорога Вандалии, новая операционная дочерняя компания PRR.[10]

Вандалия получила права на отслеживание через Вабаш из Батлера в Толедо Union Station 1 июня 1913 года, что позволило осуществлять сквозные грузовые и пассажирские перевозки из Толедо в Сент-Луис и Чикаго.[11] Вандалия была объединена с Питтсбург, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса 1 января 1917 г.,[12] и Пенсильванская железная дорога начал работу филиала непосредственно 1 января 1921 года с арендой PCC & StL.[13]

Отказ

Как и в случае с линией Вандалии, рельсы обеспечивали исключительно местные услуги, и бизнес пришел в упадок, как и качество железнодорожной линии. С эмбарго поставленный на линию между Оберном и Батлером из-за плохих условий, отказ от линии начался в 1954 году, а к 1977 году был полностью заброшен.[6][14]

Города и поселки вдоль железной дороги Батлер-Бранч

Все города и поселки Индианы

Последние достижения

После того, как в 1977 году она была полностью заброшена, земля, на которой проложена железная дорога, осталась практически нетронутой, оставив после себя призрачный налет прошлого. Большинство более крупных мостов было удалено, но многие небольшие деревянные мосты, перекрывающие ручьи, остались. В Логанспорте путь линии был превращен в тропу с асфальтовым покрытием протяженностью 1,3 мили (2,1 км), названную Ривер Блафф Трейл,[17][18] и аналогичное усилие предпринимается в работах между Южным Уитли и Колумбия-Сити, называемым «Следом реки Угорь».[19][20]

В марте 2019 года журнал Trains Magazine сообщил, что компания Logansport & Eel River Railroad добивалась отмены требования о возобновлении эксплуатации участка вышедшего из строя участка пути. В заявке Федерального управления железных дорог говорится, что железная дорога, которая в настоящее время существует только номинально, требует облегчения в рамках покупки, проводимой Транспортным музеем Индианы, который уже внес первоначальный взнос за 1,6 миль пути. Согласно документу, Logansport & Eel River Railroad добивается освобождения от федеральных требований в отношении вывесок и уведомлений на шести переходах на линии и замечает, что данная железнодорожная линия снова в эксплуатации. Железная дорога также ищет ответ относительно того, кто - река Логанспорт и Угорь или соединяющая железная дорога Толедо, Пеория и Вестерн, компания из Дженеси и Вайоминга - отвечает за замену переключателя, который использовался для подключения короткой линии к TP&W. Logansport & Eel River утверждает, что коммутатор был снят без разрешения, и TP&W требует 86 500 долларов за новый коммутатор. В документации Logansport & Eel River заявляет, что железная дорога готова повторно установить указатели, как только будет принято решение об ответственности за переход.[21]

Примечания

  1. ^ Хотя железная дорога проходила через Колламер, он не числился в списке городов Зульцера.

Рекомендации

  1. ^ Пенсильванская железная дорога. «Подразделение бухгалтерских карт». Keystone Crossings. Архивировано из оригинал 24 июля 2012 г.
  2. ^ Пенсильванская железная дорога. "Документы Пенси". Keystone Crossing.[мертвая ссылка ]
  3. ^ Sulzer 1998 С. 152-153.
  4. ^ "Хронология PRR, 1874 г." (PDF). Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании. Март 2005. Архивировано с оригинал (PDF) 29 сентября 2007 г.
  5. ^ "Хронология PRR, 1877 г." (PDF). Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании. Июнь 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 27 сентября 2007 г.
  6. ^ а б Саймонс и Паркер 1997, стр. 211-213.
  7. ^ "Хронология ПРР, 1900 г." (PDF). Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании. Март 2005. Архивировано с оригинал (PDF) 29 сентября 2007 г.
  8. ^ "Хронология ПРР, 1901 г." (PDF). Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании. Март 2005. Архивировано с оригинал (PDF) 29 сентября 2007 г.
  9. ^ "Хронология ПРР, 1902 г." (PDF). Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании. Март 2005. Архивировано с оригинал (PDF) 29 сентября 2007 г.
  10. ^ "Хронология ПРР, 1905 г." (PDF). Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании. Март 2005. Архивировано с оригинал (PDF) 29 сентября 2007 г.
  11. ^ "Хронология ПРР, 1913 г." (PDF). Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании. Февраль 2005 г. Архивировано с оригинал (PDF) 29 сентября 2007 г.
  12. ^ "Хронология ПРР, 1917 г." (PDF). Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании. Июнь 2004 г. Архивировано с оригинал (PDF) 29 сентября 2007 г.
  13. ^ "Хронология ПРР, 1921 г." (PDF). Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании. Июнь 2004 г. Архивировано с оригинал (PDF) 29 сентября 2007 г.
  14. ^ "Хронология ПРР, 1953 г." (PDF). Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании. Декабрь 2004. Архивировано с оригинал (PDF) 27 сентября 2007 г.
  15. ^ Джонс, Тимоти К. (1989). Манчестерский колледж: век веры, обучения и служения. Северный Манчестер, IN: Манчестерский колледж. п. 141.
  16. ^ Sulzer 1998, п. 152.
  17. ^ "Тропа Угорь-Ривер-Блафф". Индийские тропы. Архивировано из оригинал 9 июня 2011 г.
  18. ^ "Логанспорт, ИН: Центр Ривер Блафф Трейл". City-Data.com.
  19. ^ Мэнли, Бекки (26 ноября 2006 г.). «Whitley Group надеется разработать след» (PDF). The Journal Gazette Sun. Архивировано из оригинал (PDF) 4 июля 2008 г. - через Indian Trails.
  20. ^ Зартман Роман, Дженнифер. «Донор дарит землю проекту Eel River Trail». Почта и почта. Колумбия-Сити, Индиана. Архивировано из оригинал 23 июня 2007 г.
  21. ^ http://trn.trains.com/news/news-wire/2019/03/05-indiana-transportation-museum-close-on-purchase-of-railroad
  • Зульцер, Элмер Гриффит (1998). «Дворецкий в Оберн, Чурубуско в Колумбийский город (Питтсбург, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса; Филадельфия, Балтимор и Вашингтонская железная дорога)». Призрачные железные дороги Индианы. Блумингтон: Издательство Индианского университета.
  • Саймонс, Ричард С .; Паркер, Фрэнсис Х. (1997). «Река Угорь: судебные тяжбы без ограничений». Железные дороги Индианы. Блумингтон: Издательство Индианского университета.
  • Саймонс, Ричард С. (1988). «Река Угорь и ее железная дорога». Национальный железнодорожный бюллетень. 53 (6): 28–35.
  • «От линии реки Угорь до тропы реки Угорь». EelRiverTrail.com. Архивировано из оригинал 23 июля 2008 г.
  • «Фотографии сегодняшней железнодорожной линии в округе Уитли, штат Индиана». Flickr.

Координаты: 40 ° 45′42,5 ″ с.ш. 86 ° 21′8,9 ″ з.д. / 40.761806 ° с.ш. 86.352472 ° з.д. / 40.761806; -86.352472