Питтсбург, Форт-Уэйн и Чикагская железная дорога - Pittsburgh, Fort Wayne and Chicago Railway

Питтсбург, Форт-Уэйн и Чикагская железная дорога
Обзор
LocaleПиттсбург, Пенсильвания к Чикаго
Сроки работы1851–1976
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Питтсбург, Форт-Уэйн и Чикагская железная дорога была основной частью Пенсильванская железная дорога система, расширяющая PRR к западу от Питтсбург, Пенсильвания, через Форт-Уэйн, Индиана в Чикаго, штат Иллинойс. В него вошли нынешние Норфолк Южный -в собственности Форт-Уэйн Лайн Восток Крестлайн, Огайо, в Питтсбург, и Форт-Уэйн Secondary, принадлежит CSX, от Крестлайна на запад до Толлестона в Гэри, Индиана. CSX сдал в аренду всю свою часть в 2004 г. Чикаго, Форт-Уэйн и Восточная железная дорога (ДОВСЕ). Оставшаяся часть линии от Толлестона до Чикаго теперь является частью Чикагского округа Норфолк Саузерн, с небольшой частью первоначальной трассы PFW&C, оставленной в пользу параллельных линий бывших конкурентов, которые теперь являются частью современной системы NS.

История

Акция Железнодорожной компании Огайо и Пенсильвании, выпущена 24 августа 1855 г.

В Железная дорога Огайо и Пенсильвании был зафрахтован в Огайо 24 февраля и в Пенсильвания 11 апреля 1848 г., чтобы построить из Allegheny City (прилагается Питтсбург в 1907 г.) на запад в Крестлайн, Огайо, на Кливленд, Колумбус и железная дорога Цинциннати. Он был организован 15 июня с Уильям Робинсон мл. как президент,[1] и строительство началось 4 июля 1849 года. Первый участок, от города Аллегейни на запад до Нью-Брайтон, открыт 30 июля 1851 года. Новая Галилея 22 октября и Долина Энон 19 ноября. 27 ноября 1851 г. Салем и Альянс, Огайо, был завершен, еще не подключен к остальным. 8 декабря восточная часть была продлена на запад до Восточная Палестина, Огайо, с дилижанс Трансфер предусмотрен через проезд. Другие секции открылись 3 января 1852 г. Columbiana, а 6 января разрыв между Колумбией и Салемом был заполнен. В сочетании с Кливленд и Питтсбургская железная дорога, соединяющий в Альянсе, была проведена сквозная линия между Кливленд и Питтсбург. 11 марта 1852 года расширение на запад до Massillon открылась экскурсия. 10 августа 1852 года произошло дальнейшее расширение от Массийона на запад до Вустер открыт. Линия на запад до Mansfield была закончена 8 апреля 1853 г., и вся линия до Crestline открылся 11 апреля. Таким образом, он стал частью сквозной линии, ведущей к Цинциннати через Кливленд, Колумбус и железная дорога Цинциннати.

Карта железной дороги Огайо и Пенсильвания 1850 г.

Работы начались 16 августа 1854 г. Железнодорожный мост Форт-Уэйн над Река Аллегейни расширить O&P на Питтсбург соединиться с Пенсильванская железная дорога. Мост открылся 22 сентября 1857 г. с временной станцией на Penn Street и Десятая улица.

В Железная дорога Огайо и Индианы был зафрахтован в Огайо 26 марта 1850 г. и в Индиана 15 января 1851 г., чтобы продлить линию на запад до Форт-Уэйн, Индиана. Он был организован 4 июля 1850 года, а работы начались в феврале 1852 года. Часть капитала была получена в результате слияния с Великая Западная железная дорога Огайо в 1851 году. 26 августа 1853 года линия открылась из Crestline на запад до Bucyrus, и продолжение на запад до лес открылась в начале января 1854 года. 10 июня линия открылась на запад в Дельфос, а 31 октября была завершена полная линия до Форт-Уэйна, которая открылась на следующий день.

В Форт-Уэйн и Чикагская железная дорога был зафрахтован в Индиана 11 мая 1852 г. и организовал 14 сентября 1852 г. как дальнейшее расширение на запад до Чикаго. Он был зафрахтован 5 февраля 1853 г. Иллинойс. Первая секция открылась в феврале 1856 года от Форт-Уэйна до Columbia City.

26 июля 1856 г. Питтсбург, Форт-Уэйн и Чикагская железная дорога была образована как объединение железных дорог Форт-Уэйна и Чикаго, Огайо и Индианы, а также железных дорог Огайо и Пенсильвании. Расширения открылись на запад для Варшава 28 сентября, Плимут 10 ноября, Энглвуд, Иллинойс (к югу от Чикаго ) 29 ноября 1858 года и Ван Бурен-стрит в Чикаго 25 декабря 1858 года. 1 января 1859 года поезда начали ходить в Чикаго с конечной станцией в будущем месте. Union Station. Часть к западу от Плимута была построена с рельсами, снятыми с Новая железная дорога Портидж.

С первых дней Пенсильванская железная дорога (PRR) участвовала в проекте, предоставляя средства. Однажды Железнодорожный мост Форт-Уэйн в Питтсбург был закончен в 1857 г., поезда начали курсировать из Филадельфия. В 1858 году PFW&C начал использовать первые Union Station в Питтсбурге, совместно с PRR.

1 июля 1859 года PFW&C объявил дефолт по своим долгам и был продан по цене потеря права выкупа 24 октября 1861 года. Реорганизован в Питтсбург, Форт-Уэйн и Чикагская железная дорога 26 февраля 1862 г.

1 июля 1865 года PFW&C сдал в аренду Новый замок и железная дорога Бивер-Вэлли, дав ему ветку от Хоумвуд, Пенсильвания на север к Новый Замок. В Лоуренс Рейлроуд, ответвляясь на запад от Lawrence Junction на NC&BV в Янгстаун, Огайо, была сдана в аренду 27 июня 1869 года. 1 июня 1887 года железная дорога Лоуренса стала частью Янгстаун, Лоуренс и Питтсбургская железная дорога, которые 1 августа слились в PRR Питтсбург, Янгстаун и железная дорога Аштабула, а 9 января 1906 года он слился с Нью-Касл и Бивер-Вэлли, чтобы сформировать Питтсбург, Янгстаун и железная дорога Аштабула, по-прежнему сданы в аренду PRR.

PFW&C купила Кливленд, Зейнсвилл и железная дорога Цинциннати от дело 1 июля 1865 года, что делает его филиалом в Акроне. Линия шла от Хадсон, Огайо, на Кливленд и Питтсбургская железная дорога на юг через Акрон, пересекая PFW&C на Orrville и продолжая Millersburg. В 1868 году было построено короткое расширение на юг на 3,5 мили (5,5 км), и 4 ноября 1869 года PFW & C продал линию Питтсбург, Mt. Вернон, Колумбус и Лондонская железная дорога. Позже эта компания стала частью PRR Железная дорога Кливленда, Акрона и Цинциннати.

22 мая 1869 года PFW&C сдал в аренду Massillon and Cleveland Railroad, давая ему короткую ветвь от Massillon на север к Филиалу Акрон в Клинтон.

1 июля 1869 года PRR арендовала PFW&C и начала напрямую управлять ею, но 1 апреля 1871 года PFW&C была передана вновь образованной Пенсильвания Компания. 1 декабря 1871 года Пенсильванская компания сдала в аренду Кливленд и Питтсбургская железная дорога. С 25 января 1860 г. C&P эксплуатировалась совместно сама по себе и PFW&C, обеспечивая филиал PFW&C от Рочестер, Пенсильвания, на запад и север, пересекая PFW & C в Альянс, Огайо, и продолжая Кливленд.

Операция была передана обратно в Пенсильванская железная дорога от Пенсильвания Компания 1 января 1918 г.

ок. 1874 г. Пенсильванская железная дорога карта, включая PFW & C

1 февраля 1968 года PRR был объединен в Penn Central. PFW & C остались отдельными, подавая документы на банкротство 14 июля 1973 года, через три года после банкротства Penn Central в 1970 году. 1 апреля 1976 г. PFW&C вошла в состав Конрейл. Конрейл понизил рейтинг линии, предпочтя другие параллельные линии. 2 июня 1994 г. Норфолк Южная железная дорога купил 18 миль (29 км) от Гэри к Вальпараисо, который не эксплуатировался с 1991 года, за 1,4 миллиона долларов. Вскоре они купили еще 61 милю (98 км) от Вальпараисо на восток до Варшава, и приобрел права на отслеживание на восток до Форт Уэйн.

После распада компании Conrail 22 августа 1998 г. линия была разделена на Крестлайн, Огайо. К западу от Крестлайн, включая секцию, которая с 1994 года принадлежала Norfolk Southern, отошла к CSX Транспорт вместе с пересекающимися Кливленд, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса (более известный как Большой четверки, часть Центральная железная дорога Нью-Йорка система до 1968 г.). Следы к востоку от Крестлайн уходили в Норфолк Южный, который также получил права на отслеживание к западу от города Огайо.

В западном конце маршрута первоначальная линия PFW & C была заброшена из Баффингтона (область далеко на северо-западе Гэри, Индиана, упираясь Восточный Чикаго ) на северо-запад чуть более четырех миль до Уайтинг, Индиана; в обоих этих местах есть соединения с параллельными путями старого Лейк-Шор и южная железная дорога Мичигана (Центральная железная дорога Нью-Йорка ). К северо-западу от Уайтинга исчезает сама LS&MS, и современная линия возвращается к использованию старых треков PFW & C, которые ведут остаток пути в Чикаго, перевозящих как товарные поезда Norfolk Southern, так и несколько Amtrak пассажирские перевозки.

1 августа 2004 г. Чикаго Форт-Уэйн и Восточная железная дорога, новый короткая линия принадлежит RailAmerica, арендовала западную часть линии, от Крестлайн, Огайо, на запад до Гэри, штат Индиана, район Толлестона, из CSX. Он также получил права на путевые расходы вдоль ранее не обслуживаемой линии от Толлестона, на перекрестке со старым Центральная железная дорога Мичигана (теперь CSX), к северо-западу от Кларк-Джанкшен (также в Гэри, к северу от Международный аэропорт Гэри-Чикаго ), а затем на запад по бывшей Балтимор и Огайо, железнодорожный вокзал Чикаго (теперь CSX) в Блю-Айленд, Иллинойс. Норфолк Южный продолжает владеть линией к востоку от Крестлайн, Огайо, а также частью к западу от Уайтинга, Индиана.

использованная литература

Цитаты

  1. ^ Уилсон, Эразмус, изд. (1898). Стандартная история Питтсбурга, штат Пенсильвания. Чикаго: H.R. Cornell & Co., стр. 138.

Общие ссылки