Мост через реку Кальказье - Calcasieu River Bridge

I-10 Мост через реку Кальказье
Мост через реку Кальказье.JPG
Несет I-10 и США 90
КрестыРека Calcasieu
LocaleМежду Лейк Чарльз, Луизиана и Вестлейк, Луизиана
Другие имена)Мост I-10
ПоддерживаетсяДепартамент транспорта и развития Луизианы
идентификационный номер071004509127691
Характеристики
ДизайнЧерез ферму
Общая длина6605,1 футов (2,013,2 м)
Ширина52,4 футов (16,0 м)
Самый длинный промежуток420,8 футов (128,3 м)
История
ДизайнерN.E. Lant
Открыт1952
Статистика
ПотериБесплатно в обе стороны

В Мост через реку Кальказье, официально названный Мемориальный мост Луизианы во время Второй мировой войны в июне 1951 г.[1] это сквозная ферма, расположенная на Межгосударственный 10 между Лейк Чарльз, Луизиана и Вестлейк, Луизиана. Это был единственный крупный мост в Лейк-Чарльз, пока не построили Лейк-Чарльз-Луп с I-210 Высокий мост через реку Кальказье началось в 1962 году со среднегодовым трафиком (2009 год) 51 800 человек. Высота моста по вертикали составляет 135 футов (41 м). Он был построен под администрацией губернатора графа К. Лонга и открыт в 1952 году. Он украшен декоративной металлической конструкцией со скрещенными пушками, встроенными в перила. Первоначально мост I-10 был построен как мост США Hwy 90, а позже был преобразован в межштатную автомагистраль 10.

Мост был признан конструктивным дефектным по Департамент транспорта но был объявлен безопасным Департамент транспорта и развития Луизианы (DOTD). Есть планы заменить мост и улучшить выезд на Вестлейк.[2]

История

Строительство началось в 1948 году,[3] как часть Маршрут 90 США в Луизиане, и был завершен в 1952 году. Мост был построен до Система автомагистралей между штатами, а также пешеходные дорожки, запрещенные на автомагистралях между штатами, поэтому мост также оценивается как функционально устаревший.[4] До того, как мост был построен, движение США 90 пересекало Река Calcasieu через разводной мост, расположенный у Порт Лейк-Чарльза на Шелл-Бич-Драйв, которая огибает южную сторону озера. Остатки старого моста все еще можно увидеть в конце Шелл-Бич-Драйв возле порта.

Условие

Мост I-10 был внесен в Национальный список мостов (NBI) как Структурно дефектный с рейтингом 3 и Рейтинг достаточности 9,9 из 100.[5] В Луизиане 13 361 мост, из которых 1722 (12,89%) числятся как SD.[6] Об этом сообщалось в марте 2017 года.[7] что рейтинг достаточности снизился до 6,6 из 100[8]

В Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) и Департамент транспорта и развития Луизианы (La DOTD) инициировал предложенный проект по замене моста в 1999 году. Технико-экономическое обоснование проекта было завершено в 2002 году с предполагаемой стоимостью 450 миллионов долларов.[9]

Рейтинг

Как показатель рейтинга моста, ноль означает, что мост закрыт. Рейтинг 1 не используется. Рейтинг моста через реку Кальказье значительно снизился с 1992 по 2010 год. В отчете 1992 года состояние палубы было указано как плохое (4 из 9), состояние надстройки как удовлетворительное, с оценкой 5 из 9, что является структурно неудовлетворительным. и рейтинг достаточности 40,9. В 2010 году состояние палубы было 4 из 9 (то же самое), состояние надстройки было оценено как серьезное (3 из 9), состояние основания - как серьезное (3 из 9), а рейтинг достаточности - 9,9. был назначен. Эти рейтинги свидетельствуют о резком падении во всех областях, кроме одной. Большинство мостов SD с интенсивным движением имеют рейтинг достаточности 50 или выше.[10] В I-35W Мост через реку Миссисипи имел рейтинг достаточности 50 в 2005 году, снова был внесен в список как "структурно несовершенный" и, возможно, нуждающийся в замене, и до падения в августе 2007 года в нем проводился текущий ремонт, включая перекрытие, освещение и ограждения. Способствующий фактор был отнесен на счет лишний вес, вызванный конструкцией.

Из-за серьезного несоответствия требованиям ограничение скорости было снижено до 50 миль в час, а тяжелые грузовики были ограничены правой полосой движения на мосту. Это фактически приводит к тому, что движению грузовиков приходится бороться с объединением движения по рампам с обеих сторон, но особенно со съездом на восток, который сливается у подножия моста, создавая узкое место. Из-за большой высоты моста скорость грузовиков значительно падает до 20 миль в час, что создает устойчивый бампер, который временами препятствует перегруженному транспортному потоку через весь мост, что значительно увеличивает вес моста.

Заторы на дорогах

Есть несколько причин заторы на дорогах на мосту в том числе; «бутылочное горлышко», вызванное падением трех полос движения транспорта до двух в оживленном коридоре, расчетное движение в 55 000 автомобилей в день, резкие повороты на восточной стороне моста в Лейк-Чарльз с пониженным ограничением скорости, узкий мост. Длина моста в настоящее время составляет 6 617 футов (1 1/4 мили), а конечный уклон составляет 152,10 дюйма. Восточный уклон составляет 3,8% (в 1982 году указан как 3,78% в обе стороны), а западный уклон составляет 3,8% и 5% 600 футов от гребня. Отсутствуют обочины, нет разворота в случае аварии, а также открытые эстакады с обеих сторон, что также способствует устареванию моста.[11]

Ремонт

В июне 2011 года Департамент здравоохранения штата Луизиана начал ремонтный проект стоимостью 5,7 млн ​​долларов (номер государственного проекта: H.006783).[12] на мосту. Ремонтные работы и ремонт конструкций включали замену 48 шпилек балки, и работы были завершены к 22 декабря 2012 года. В целях безопасности рабочих использовались вешалки, и были приняты меры предосторожности в соответствии с экологическими нормами. Существующие пальцы балки были 4 дюйма. (10,2 см) и были заменены на 4,5 дюйма. (11,4 см) булавки. Для облегчения установки более крупных штифтов использовались специальные сверла. Новый 0,875 дюйма (2,2 см) конструкционные болты A325 использовались в соединениях штифтовых пластин. Патрик Бернье, руководитель проекта Topcor Services, LLC, генерального подрядчика проекта, заявил: «Мост безопасный, но он слишком узкий по современным стандартам [...] и слишком крутой на подходах».[13]

Дизайнер Н.Е. Лант использовал 5286 пар скрещенных декоративных чугунных пистолетов, размещенных на перилах моста, как сообщается, в знак уважения к истории пиратов и легендам о пиратах. Жан ЛаФитт - имя, которое он предпочел, и от 50 до 60 пар были повреждены или пропали без вести. В рамках проекта они будут заменены вместе с поврежденными частями перил.[14][15] Оригинальные отливки были выполнены литейным заводом Джона Лестера Буна из Лоутелла, штат Луизиана. Пропавшие / украденные пистолеты были переработаны на литейном заводе в Алабаме в конце 1980-х и снова в 2000-х годах во время капитального ремонта моста.[16] Государственный чиновник в Скотте, штат Луизиана, заявил в 1992 году потомку Буна, что так много людей будут ходить по тонким тротуарам моста ночью, чтобы выколотить и забрать домой скрещенные пистолеты в качестве каминных плит, что украшения пришлось заменить на не допускайте обрушения поручней.[17]

Замена моста

В 2015 году мосту через реку Кальказье исполнилось 63 года. При наличии более 600 000 мостов средний возраст мостов в Соединенных Штатах составляет 42 года, при этом каждый девятый считается несовершенным. В Луизиане всего 13 050 мостов, а 1827 (14%) считаются несовершенными. 1963 моста (15%) считаются функционально устаревшими.[18][19]

Было решено, что мост нуждается в замене еще до 2002 года. Есть несколько вопросов, вызывающих озабоченность, включая возраст моста, низкие рейтинги моста, крутые уклоны, заторы на дорогах, интенсивность движения, которое оценивается примерно в 55 000 автомобилей в день, низкий вертикальный транспортный просвет и загрязнение. Эти способствующие факторы ставят мост как «опасный мост» и седьмой по счету в стране, нуждающийся в замене.[20]

Концепции моста

Для нового моста рассматриваются четыре различных концепции.

  • Концепция A: Будет новый восьмиполосный мост, включая вспомогательную полосу в обоих направлениях. Центр моста будет в 170 футах к северу от центра нынешнего моста, и потребуется демонтаж существующего моста. Фасадные дороги переходят на мост и будут односторонними.
  • Концепция B: это будет новый шестиполосный мост с двумя служебными полосами на каждой стороне, построенный снаружи, или такая же конструкция. Эта концепция включает удаление существующего моста и будет использоваться для двустороннего движения по передним дорогам.
  • Концепция C: Будет новый шестиполосный мост, аналогичный концепции B, но с передними дорогами на отдельных строениях. Это также потребует снятия существующего моста. Эта концепция будет более агрессивной для окружающей среды, требующей строительства трех мостов, и будет предназначена для двусторонних дорог с двусторонним движением.
  • Концепция D: это будет новый шестиполосный мост с существующим мостом, который будет реконструирован и использован для приграничных дорог. Это единственная концепция, которая требует сохранения существующего моста и имеет некоторые предпочтения, поскольку старый мост имеет историческое значение и является кандидатом на историческую классификацию. Этот вариант предназначен для односторонних дорог с односторонним движением. Недостатком этой концепции будет вторжение на пляжную территорию, и это считается одним решением по конкретному мосту (рассмотренному в 2002 году), которое все еще не принято, и это было отложено до 2016 года. Предварительный отчет, который может быть изменен и обновлен, показывает, что все концепции и альтернативы имеют общие черты: стальные коробчатые балки для основных пролетов, четыре пролета на 200, 270, 270 и 200 футов, разворот на восточном конце, улучшение I-10 профиль на заброшенной железной дороге, модифицируя существующие съезды на восточном конце моста для движения в западном направлении и выхода на восток на I-10 и US 90 (восток), выравнивание центральной линии 3 (или аналогичное), профиль моста 2 и Райан строительство уличных пандусов.

Четыре альтернативных варианта, в которых используются две из четырех концепций моста, различаются в зависимости от того, выбраны дороги с односторонним или двусторонним движением. Вариант 1 демонстрирует предпочтение концепции моста A. Вариант 2 демонстрирует предпочтение концепции моста C с непрерывными служебными дорогами через мост. Все профили моста используют модели с окончательной отметкой 95 футов, на 57,10 футов ниже, чем у нынешнего моста, и вертикальный зазор 73 фута, что на 62 фута ниже, чем у нынешнего моста. У всех моделей мостов уклон на западной стороне составляет 3%. Восточная сторона будет 3% для профиля моста 1, 2,25% для профиля 2 и 1,65% для профиля 3.[21]

Рекомендации

  1. ^ Мемориальный мост Второй мировой войны - Проверено 10 октября 2015 г.
  2. ^ «I10 Мост через реку Кальказье». bridgehunter.com.
  3. ^ Исторический контекст для мостов Луизианы - (Раздел 2, стр. 34, декабрь 2013 г.) Дата обращения 23 марта 2020 г.
  4. ^ KPLCTV.com В архиве 2014-09-03 на Wayback Machine - Опубликовано 12 марта 2010 г .; Проверено 16 апреля 2013 г.
  5. ^ Nationalbridges.com/query - Проверено 16 апреля 2013 г.
  6. ^ Отчетная карточка - Проверено 16 апреля 2013 г.
  7. ^ 92.9 Озеро: Мост I-10: это хуже, чем вы думаете - Проверено 11 июля 2017 г.
  8. ^ Nationalbridges.com - Опубликовано 30.03.2017: Проверено 11.07.2017.
  9. ^ Мост и подходы через реку Кальказье[постоянная мертвая ссылка ] - Проверено 16 апреля 2013 г.
  10. ^ Uglybridges.com; данные Национальной инвентаризации мостов - Проверено 16 апреля 2013 г.
  11. ^ Отчет за 2002 год стр.31 - Дата обращения 1.10.2015.
  12. ^ Информация о мосте DOTD - Проверено 16 апреля 2013 г.
  13. ^ Преобразование моста - Проверено 16 апреля 2013 г.
  14. ^ перекрестный проект замены пистолета и ограждения - Проверено 16 апреля 2013 г.
  15. ^ Лейк Чарльз Американская пресса В архиве 2014-05-04 в Wayback Machine - Последнее изменение: 18 января 2013 г .; Проверено 16 апреля 2013 г.
  16. ^ Замена поврежденных пистолетных украшений В архиве 2015-10-03 на Wayback Machine - Проверено 10 октября 2015 г.
  17. ^ Мостовые работы - Проверено 10 октября 2015 г.
  18. ^ Отчет по мосту
  19. ^ Статистика Луизианы - Дата обращения 1.10.2015.
  20. ^ Опасные мосты - Дата обращения 1.10.2015.
  21. ^ I-10 Мост через реку Кальказье и подходы отчет p. 30 - Дата обращения 2.10.2015.

Координаты: 30 ° 14′14 ″ с.ш. 93 ° 14′45 ″ з.д. / 30,2371 ° с.ш. 93,2458 ° з.д. / 30.2371; -93.2458