Кэмерон Д-96 - Cameron D-96

Д-96
РольГорячий воздух дирижабль
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительКэмерон Воздушные шары
Первый полет7 января 1973 г.
Количество построенных16 января 1984 г.

В Кэмерон Д-96 был первый горячий воздух дирижабль, силовой, управляемый легче воздуха судно с двумя или тремя экипажами, женатыми на удлиненных конверт из дирижабль с локализованным снаружи источником тепла современного воздушный шар. Он был спроектирован и построен в Великобритания и первый полет в 1973 году.

Дизайн и развитие

Cameron Balloons производила воздушные шары за пять лет, когда они разработали первый в мире воздушный корабль или тепловой дирижабль.[1] Этот D-96 имеет много общего с воздушными шарами, поскольку нежесткий дирижабль, покрытый нейлон ткань и с пропан горелка для подачи горячего воздуха в конверт из гондола подвешен под ним. Однако он имеет удлиненную форму корпуса обычного гелий и водород заполненные дирижабли, винт движитель и стабилизирующие хвостовые плавники. При соотношении длины к минимальному диаметру всего около 2,5 оболочка толще, чем у многих дирижаблей. Д-96 оснащен двигателем объемом 1,6 л. Фольксваген двигатель, модифицированный для работы на пропане, так что двигатель и горелка используют одно и то же топливо. Установленный в задней части гондолы, он приводит в движение частично закрытый гребной винт большого диаметра. Эта гондола несет пропановое топливо и двойную горелку, пилота и до двух пассажиров. Горячий воздух направляется в кожух через небольшую воронкообразную насадку над горелками.[1]

4 января 1973 года Дон Кэмерон и Тедди Холл продемонстрировали первый D-96, регистрация Г-БАМК, на встрече Сосульки в Ньюбери, Беркшир.[2] В некоторых записях говорится, что этот первый полет был совершен 7 января.[1] или в выходные 6–7 января.[3] После некоторых начальных испытаний внимание Кэмерона вернулось к производству воздушных шаров, но интерес к дирижаблю возродился в 1976 году по приказу США. Первые полеты выявили некоторые проблемы с курсовой стабильностью, которые решались путем постепенного увеличения количества хвостовых плавников. В конце концов, нестабильность была вылечена четырехлепестником, крестообразный компоновка, с плавниками, надуваемыми воздухом от винта поток, питаемый из водозабора язычковой лопаткой через проход вдоль киля. А руль, управляемый с гондолы по тросу, был добавлен к нижнему стабилизатору. В то же время подвеска гондолы была улучшена, так что она больше не искажала оболочку.[4]

Первоначально D-96 имел вместимость конверта 96 000 куб футов (2718 м³), как указано в его названии, но в 1978 году конверт был удлинен, увеличив объем примерно на 7%. Этот новый конверт использовался на последующих серийных D-96.[1][4]

История эксплуатации

К январю 1984 г. было построено 16 самолетов D-96 для заказчиков по всей Европе, в Австралии, Канаде, США и Японии;[1] из них восемь были внесены в реестр гражданских самолетов Великобритании, хотя все они были сняты с учета в 2012 году.[5] Один из них сейчас включен во французский регистр 2010 года; другой D-96, ранее не входивший в реестр Великобритании, зарегистрирован в Испании.[6]

Технические характеристики (версия 1984 г.)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1984-85[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Емкость: Два пассажира
  • Длина: 34,14 м (112 футов 0 дюймов)
  • Диаметр: 13,72 м (45 футов 0 дюймов) максимум
  • Объем: 2 920 м3 (103000 куб футов)
  • Максимальный взлетный вес: 810 кг (1786 фунтов) [7]
  • Вместимость топливных баков: 114 л (25 имп. Галлонов; 30 галлонов США) в трех цилиндрах[7]
  • Электростанция: 1 × Volkswagen 126A[7] Поршень 1,6 л, модифицированный для работы на пропан, 34 кВт (45 л.
  • Пропеллеры: 2-лопастной Holfman HO14-183100LD, диаметр 1,83 м (6 футов 0 дюймов) [7] полузакрытый толкатель

Спектакль

  • Максимальная скорость: 24 км / ч (15 миль / ч, 13 узлов)
  • Классифицировать: Примерно 48 км (30 миль, 26 миль).
  • Выносливость: 2 ч, на неподвижном воздухе. Полет против ветра приводит к охлаждению воздуха в оболочке и использованию большего количества топлива в качестве компенсации.[4]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Тейлор, Джон В. Р. (1984). Самолеты всего мира Джейн 1984-1985. Лондон: Джейнс Паблишинг Ко., Стр. 734–5. ISBN  0710608012.
  2. ^ "Справочник британского клуба воздушных шаров и дирижаблей - Другие известные полеты" (PDF). п. 20. Получено 1 сентября 2012.
  3. ^ "История сосульки". Получено 1 сентября 2012.
  4. ^ а б c "Создатели воздушных шаров". Полет. 111 (3561): 710. 11 июня 1977 г.
  5. ^ «D-96 в реестре CAA». Получено 1 сентября 2012.
  6. ^ Партингтон, Дэйв (2010). Справочник европейских регистров 2010. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978-0-85130-425-0.
  7. ^ а б c d «Технический паспорт CAA» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2012-05-23. Получено 1 сентября 2012.

внешняя ссылка