Обрушение моста Каприглиола - Википедия - Caprigliola bridge collapse

Обрушение моста Каприглиола
Saluti da Bettola di Caprigliola.jpg
Открытка 1914 года с мостом
Координаты44 ° 10′26,4 ″ с.ш. 09 ° 55′31,7 ″ в.д. / 44,174000 ° с. Ш. 9,925472 ° в. / 44.174000; 9.925472
ВладелецНАНА
Статус наследияПервый железобетонный мост построен в Италии
Характеристики
МатериалЖелезобетон
Общая длина260 м (850 футов)
Ширина7,2 м (24 футов)
Высота10 м (33 футов)
Нет. пролетов5
Пирсы в воде4
История
АрхитекторПроф. Аттилио Муджиа[1]
ДизайнерПроф. Аттилио Муджиа и инж. Нино Феррари
ПостроенIng. Нино Феррари Импреза Costruzioni Generali Srl
Начало строительства1906
Окончание строительства1908
ОткрытОктябрь 1908 г.
Торжественно открыт11 октября 1908 г.
Перестроен1945–1949 после добычи немцами Вермахт в 1945 г.
Свернут8 апреля 2020 г.
Место расположения

Мост Каприглиола был также известен как Мост Альбиано, то Мост Альбиано Магра или Понте ди Альбиано Магра.

8 апреля 2020 года в 10:25 по местному времени (8:25 UTC) автомобильный мост длиной 260 метров (850 футов) на Итальянское государственное шоссе SS330 в районе г. Аулла между деревнями Caprigliola [Это ] и Альбиано Магра [Это ] возле Ла Специя рухнул в Магра река. Движение на мосту было необычно малым из-за коронавирус карантин Тогда в силе, и в результате крушения два водителя грузовика получили незначительные травмы.[2][3][4][5]

Поступали сообщения, что в результате обрушения был поврежден газопровод; трубопровод был быстро изолирован Italgas.[6]

История

111-летний мост был расположен на реке Магра примерно в 9 км (6 миль) к югу от города Аулла. общение в провинция Масса и Каррара, Тоскана в центральной Италии.В ноябре 2019 года пользователи моста сообщили о трещине на дорожном покрытии после сильного дождя.[2] ANAS S.p.A. (Azienda Nazionale Autonoma delle Strade, Английский: Национальная автономная автомобильная корпорация), отвечал за обслуживание моста. После отчетов водителей НАНА провело осмотр моста, не обнаружив аномалий или дефектов, требующих экстренного ремонта. Затем трещину в дорожном покрытии отремонтировали свежим асфальтом. По состоянию на 9 апреля 2020 г., основная причина обрушения моста неизвестна, но небольшое событие могло спровоцировать более серьезное событие, которое поставило под угрозу структурную устойчивость моста.

Строительство

Аттилио Муджиа (1861 – 1936),[7][8][9] Венецианский инженер и пионер железобетон в Италии, спроектировал и построил мост через реку Магра, чтобы соединить Альбиано с Каприглиолой и Лигурия с Тоскана.[1][9][10]С 1896 года Муджа имел прямые и очень близкие отношения с Франсуа Эннебик, основателя железобетона во Франции и Бельгии, чтобы иметь возможность использовать патенты Hennebique (зарегистрированные в 1892 году) для своих работ в Болонье.[11][12][7]

Муджа спроектировал железобетонный мост в 1901 году.[9] Компанию по строительству моста возглавил инженер. Нино Феррари [Это ] и профессор Аттилио Муджиа. Нино Феррари (1875–1941) был ассистентом профессора Муджиа в школе гражданского строительства Болонский университет, город, из которого приехал сам Феррари. Название компании было "Инженер Нино Феррари Импреза Costruzioni Generali Srl".

Строительные работы начались в мае 1906 года, но вскоре были прерваны из-за непредсказуемой геологической природы русла реки, которая оказалась более слабой, чем предполагалось. Затем, чтобы выкопать и укрепить основания столбов в речных отложениях, Muggia и Ferrari также успешно применили инновационную технику раскопок того времени: камеры с повышенным давлением воздуха (Процесс основания тригера ),[13] которые также использовались для рытья фундамента Эйфелева башня.[14] В строительных работах было задействовано около 300 рабочих.

Строительство было завершено в октябре 1908 года, а торжественное открытие моста состоялось 11 октября 1908 года после жестких испытаний механической нагрузки.[14] Это был второй железобетонный мост, построенный Muggia в Италии с применением передовой техники. Действительно, в 1900 году Аттилио Муджа уже построил первый мост на основе железобетона с 8 арками на река По в Пьяченца.[13][11]

Мост имел пять тонких арок пролета 51,85 метра (170,1 фута), каждая поддерживалась четырьмя стойками и двумя плечами. Палуба поддерживалась 400 столбами, опирающимися на арки. На строительство потребовалось 3 тысячи тонн цемента и 220 тонн железа. После открытия моста паромное сообщение, действовавшее веками, прекратилось.[14][1][10]

Ущерб во Второй мировой войне

Мост сильно пострадал весной 1945 г. в конце Великой Отечественной войны (г.75 лет назад) на минах, установленных отступающими немецкими войсками. Вермахт. Его ремонтировала в 1945-1949 годах компания инженера Нино Феррари, погибшего в 1941 году. Были реконструированы верхние части моста и его настил, сохранив оригинальные нижние части моста.[10] Во время реконструкции первоначальные характеристики проекта Muggia и Ferrari были сохранены, но мост был адаптирован для больших механических нагрузок, необходимых для более интенсивного движения.[14] Новый мост спроектировали Арриго Каре и Джорджио Джаннелли.[13]

Осмотр и обслуживание мостов

Мостом управлял Провинция Масса-Каррара с 2000 по 2018 год. В декабре 2018 года ответственность была передана инфраструктурной компании. Azienda Nazionale Autonoma delle Strade SpA (НАНА ) вместе с другими 1300 мостами через Италию и 3500 км (2200 миль) дорог.

Первые предупреждения об устойчивости моста уже были сделаны в 2013 году. В 2019 году автомобилисты сообщили властям, что из-за суровой погоды на асфальтовом покрытии дороги появляются трещины. После осмотра моста в ноябре 2019 года техники НАНА застраховали, что структурных проблем нет, а есть только эстетические нарушения. В то время не считалось необходимым ограничивать трафик.

Опасения по поводу безопасности

Муниципалитет Ауллы и местные жители ранее сомневались в безопасности моста. В письме от августа 2019 года Винченцо Марци, тогдашний руководитель отдела НАНА по Тоскане, ответил, что «виадук на данный момент не представляет критических проблем, таких как нарушение его статической функциональности». Это было до обнаружения трещины в асфальте дороги в ноябре 2019 года.[15]

Первопричины обвала

Хотя первопричины обрушения моста до сих пор не выявлены, некоторые эксперты высказывают предположения. Согласно inGENIO,[13] итальянского технического журнала для архитекторов, инженеров-строителей и геотехников, неизвестный локальный ущерб, похоже, распространился и вызвал цепной коллапс (эффект домино ). Это трагическое событие иллюстрирует слабые места, с которыми иногда сталкивались в начале 20 века. инженерные сооружения которые изначально не были разработаны для соответствия нынешнему требованию глубокоэшелонированная защита чтобы предотвратить разрушительные последствия неконтролируемого разрушительного распространения.

Voce Apuana сообщил комментарии Фабрицио Феррари, инженера, который является внуком Нино Феррари, который построил мост с профессором Муджиа между 1906 и 1908 годами:

"У него сложилось впечатление, что произошел разрыв из-за разреза части палуба у подставки. Однако сваи все еще кажутся на месте. А пирс моста повернулся и опрокинулся, возможно, зацепился за проходящую над ним палубу, но массивное основание сваи, то, что в русло реки цела. Сваи очень глубокие,[13] Я сомневаюсь, что объяснение этого обвала кроется в том, что вы находитесь в русле реки. Будь то провал колоды ».[10]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c «Обрушившийся мост: он был с 1908 года, его построил пионер железобетона». Новости1. 9 апреля 2020 г.. Получено 9 апреля 2020.
  2. ^ а б «Обрушение моста в Италии: выживают два водителя». Новости BBC. 8 апреля 2020 г.. Получено 9 апреля 2020.
  3. ^ "Из-за того, что итальянский мост рушится, из-за изоляции число жертв остается низким". Хранитель. Лондон. 8 апреля 2020 г.. Получено 9 апреля 2020.
  4. ^ «Мост в Италии рушится, новейшая разрушающаяся инфраструктура». Нью-Йорк Таймс. 8 апреля 2020 г.. Получено 9 апреля 2020.
  5. ^ "Crollato il ponte sul Magra, disastro ad Albiano". La Voce Apuana. Получено 9 апреля 2020.
  6. ^ «Итальянский мост рухнул, пострадал только один, так как из-за блокировки движение сократилось». Евроньюс. 8 апреля 2020.
  7. ^ а б Беттацци, Мария Беатрис; Липпарини, Паоло (2010). Аттилио Муджиа una storia per gli ingegneri (Аттилио Муджиа, рассказ для инженеров). Bibliotecadi Architettura Primipiani. п. 265. ISBN  978-88-7794-677-5. Получено 11 апреля 2020 - через www.academia.edu.
  8. ^ "Аттилио Муджа". 9 мая 2019. Получено 11 апреля 2020.
  9. ^ а б c "Аулла: коллапс-дежавю". Levante News. Получено 9 апреля 2020.
  10. ^ а б c d ""Il ponte costruito da mio nonno, era sopravvissuto alle mine tedesche"". La Voce Apuana. 8 апреля 2020 г.. Получено 9 апреля 2020.
  11. ^ а б "Il ponte di Albiano aveva 112 anni e fu progettato dal pioniere del Cemento Armato". Primocanale.it. Получено 12 апреля 2020.
  12. ^ "Muggia Attilio - Storia e Memoria di Bologna". www.storiaememoriadibologna.it. Получено 11 апреля 2020.
  13. ^ а б c d е "Crolla un ponte sul fiume Magra: основная информация и видео. (Мост через реку Магра рушится: первая информация и видео). См. Принципиальную схему и фотографию камеры сжатого воздуха с рабочими". www.ingenio-web.it. Получено 11 апреля 2020.
  14. ^ а б c d Джусти, Джанни (15 августа 2014 г.). "Il ponte in Cemento Armato a Caprigliola - Lunigiana Insolita". www.lunigianainsolita.com (на итальянском). Получено 10 апреля 2020.[самостоятельно опубликованный источник ]
  15. ^ "Понте рухнул, который является менеджером Анаса, который подписал письмо 'Тутто посто'". Новости1.

внешняя ссылка